Alors que Stellantis a récemment mis fin à sa co-entreprise avec le groupe automobile chinois GAC, le constructeur de l’Empire du Milieu s’est dit vendredi "profondément choqué" par les commentaires critiques du groupe né de la fusion entre FCA et PSA sur la fin de leur entreprise commune, ajoutant que c'était Stellantis qui n'avait pas rempli son engagement.
La semaine dernière, Stellantis et GAC ont annoncé qu'ils mettraient fin à leur entreprise - déficitaire - de production de SUV Jeep en Chine, quatre mois seulement après que Stellantis a annoncé qu'il augmenterait sa participation dans l'entreprise.
En janvier dernier, GAC avait vivement critiqué Stellantis pour avoir annoncé son intention d'augmenter sa participation de 50 % à 75 %, déclarant que les parties n'avaient pas signé d'accord formel.
Jeudi, alors qu'il rendait compte des résultats financiers, le DG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu'au cours des cinq dernières années, "l'influence politique" dans les relations commerciales avec ses partenaires en Chine avait augmenté chaque jour un peu plus.
Tavares a par ailleurs ajouté que GAC ne voulait pas respecter le protocole d'accord contraignant que les entreprises avaient signé et "a préféré être en infraction plutôt que de l'exécuter. « Nous avons conclu que la confiance était bien sûr rompue" avait-il poursuivi.
GAC a répondu vendredi, affirmant que l'entreprise n'avait pas été en mesure "d'établir un mécanisme de fonctionnement mutuellement fiable adapté à l'environnement hautement concurrentiel en Chine afin de renverser la situation défavorable des pertes continues de ces dernières années".
Le groupe automobile chinois a par ailleurs déclaré dans un communiqué qu'il était "profondément choqué" par les remarques de Tavares. Affirmant que Stellantis n'avait pas "tenu son engagement" de maintenir la coentreprise en activité.
GAC a ajouté qu'il espérait que les entreprises mettraient fin à l'entreprise "de manière pragmatique et responsable".
Avec moins de 1 % de part de marché, Stellantis cherche à repenser sa stratégie sur le marché automobile chinois. Dans son business plan 2030 publié en mars dernier, Stellantis a déclaré qu'il adopterait un modèle commercial "asset-light" en Chine, visant toujours à augmenter les revenus mais via les importations plutôt que la production nationale.
Sources : Reuters, GAC, Stellantis
Alors que Stellantis a récemment mis fin à sa co-entreprise avec le groupe automobile chinois GAC, le constructeur de l’Empire du Milieu s’est dit vendredi "profondément choqué" par les commentaires critiques du groupe né de la fusion entre FCA et PSA sur la fin de leur entreprise commune, ajoutant que c'était Stellantis qui n'avait pas rempli son engagement.
Une grosse affaire de responsabilités contractuelles et de gros sous en perspectives ...
Sans compter sur la politique, qui se "veut" de plus en plus pressante selon l'avis même de Tavarès, le patron de Stellantis.
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