Le marché automobile de l'Union européenne a enregistré sa première baisse de l'année en mars 2024, enregistrant une baisse de 5,2 % pour atteindre 1 million d'unités.
Fait marquant : un changement dans la composition du marché automobile a été observé le mois dernier : les voitures 100 % électriques ont reculé tandis que les hybrides ont augmenté.
La période des vacances de Pâques a eu un impact négatif sur les ventes du mois dernier dans la plupart des marchés de l'Union européenne, y compris les quatre plus grands : l'Allemagne (-6,2 %), l'Espagne (-4,7 %), l'Italie (-3,7 %) et la France (-1,5 %).
Durant le premier trimestre de l'année, les immatriculations de voitures ont toutefois augmenté de 4,4 %, atteignant près de 2,8 millions d'unités.
Les principaux marchés de l'UE ont enregistré une croissance solide de janvier à mars, avec une hausse de 5,7 % en Italie et en France chacune, suivie par l'Allemagne (+4,2 %) et l'Espagne (+3,1 %).
Fait marquant : un changement dans la composition du marché automobile a été observé le mois dernier : les voitures 100 % électriques ont reculé pour représenter une part de 13 % contre 13,9 % l'année dernière, tandis que les hybrides ont augmenté pour atteindre 29 % contre 24,4 %.
Les véhicules à moteur thermique ont attiré moins de la moitié du marché (47,8 %, contre 51,8 %).
En mars 2024, les immatriculations de voitures 100 % électriques auront ainsi diminué de 11,3 % pour atteindre 134 397 unités, reflétant le repli général du marché, toutes motorisations confondues.
En conséquence, leur part de marché a diminué, passant de 13,9 % en mars 2023 à 13 % au cours du même mois de cette année.
Reste qu’il convient d’analyser ce chiffre global avec prudence, car les données sont très contrastées selon les pays.
Parmi les trois plus grands marchés de véhicules électriques, la Belgique (+23,8 %) et la France (+10,9 %) ont enregistré des augmentations à deux chiffres, tandis que l'Allemagne a connu une baisse significative de 28,9 %.
Le premier trimestre de 2024 s'est achevé avec un total de 332 999 nouvelles immatriculations de voitures 100 % électriques, soit une augmentation de 3,8 % par rapport au même trimestre de l'année précédente.
Les récents chiffres du KBA (Office fédéral des transports routiers allemands) ont montré que les gros SUV à forte consommation de carburant étaient le segment de véhicules à la croissance la plus rapide outre Rhin.
"Les derniers chiffres du KBA sont un signal d'alarme", estimait début mars Benjamin Stephan, expert en transport de Greenpeace. "Alors que les subventions pour les voitures électriques ont été supprimées du jour au lendemain, le gouvernement allemand ne veut pas toucher aux subventions qui bénéficient particulièrement aux moteurs à combustion lourds et dommageables pour le climat » avait-il ajouté.
Malgré l'augmentation des voitures électriques immatriculées, la transition de l'Allemagne vers ce type de véhicules a ralenti en 2023 par rapport à l'année précédente, selon les données sur les nouvelles immatriculations publiées par le KBA. Une raison clé de cette baisse étant la suppression des subventions d'État, selon les analystes.
Greenpeace estime néanmoins que la croissance des véhicules électriques est trop lente pour atteindre l'objectif du gouvernement allemand de 15 millions de voitures entièrement électriques sur les routes d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, le nombre de voitures électriques devrait augmenter d'environ 2 millions par an au cours des six prochaines années.
Les voitures hybrides se sont distinguées en enregistrant une hausse de 12,6 % des immatriculations en mars, malgré le repli général du marché. La France et l'Italie, deux des trois plus grands marchés de véhicules hybrides, ont enregistré des augmentations significatives de 29,6 % et 8,3 % respectivement. Durant la même période, l'Allemagne a connu une baisse marginale de 0,3 %.
Ce segment a atteint des ventes de 299 426 unités, capturant 29 % du marché, contre 24,4 % en mars 2023.
En revanche, les immatriculations de voitures hybrides rechargeables ont diminué de 6,5 % le mois dernier, l'Allemagne et la Belgique enregistrant des baisses de 4,5 % et 15,3 % respectivement. La France a contrebalancé la tendance avec une modeste augmentation de 3,6 %. En mars, les hybrides rechargeables représentaient 73 029 unités vendues, soit 7,1 % du marché automobile global.
Parmi tous les segments de motorisation, les motorisations essence et le diesel auront été les plus touchées par le repli général du marché durant le mois de mars 2024.
Les ventes de motorisation essence ont diminué de 10,2 %, avec des réductions importantes dans la plupart des marchés de l'UE, notamment en France (-17,7 %), en Espagne (-10,1 %) et en Allemagne (-3,4 %). En revanche, l'Italie a enregistré une croissance, avec une augmentation de 5,7 %. En conséquence, la part de marché a diminué, passant de 37,4 % à 35,4 % par rapport à mars de l'année précédente.
Le repli du marché du diesel a été encore plus sévère, avec une baisse de 18,5 % en mars. Des baisses substantielles ont été observées dans les plus grands marchés : la France (-32,1 %), l'Espagne (-38 %) et l'Italie (-27,6 %), tandis que l'Allemagne a connu une légère baisse de 0,5 %. Les ventes de voitures diesel ont totalisé 128 227 unités, représentant une part de marché de 12,4 %, en baisse par rapport aux 14,4 % de l'année précédente.
Sources : ACEA, KBA
Le marché automobile de l'Union européenne a enregistré sa première baisse de l'année en mars 2024, enregistrant une baisse de 5,2 % pour atteindre 1 million d'unités.
Fait marquant : un changement dans la composition du marché automobile a été observé le mois dernier : les voitures 100 % électriques ont reculé pour représenter une part de 13 % contre 13,9 % l'année dernière, tandis que les hybrides ont augmenté pour atteindre 29 % contre 24,4 %.
Reste qu’il convient d’analyser ce chiffre global avec prudence, car les données sont très contrastées selon les pays.
Parmi les trois plus grands marchés de véhicules électriques, la Belgique (+23,8 %) et la France (+10,9 %) ont enregistré des augmentations à deux chiffres, tandis que l'Allemagne a connu une baisse significative de 28,9 %. L'arrêt des subventions à l'achat outre Rhin expliquant cette baisse.
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