De nombreux records

Mercedes termine l'année 2019 en beauté avec le meilleur trimestre de son histoire, à plus de 600000 modèles écoulés. La Chine demeure le plus grand marché avec 693 443 voitures (+ 6,2%) dont une bonne part de production locale, devant l'Allemagne (318 353 véhicules sur l'année,+ 4,8%) et les États-Unis (316 094 ventes, en stagnation, soit à peu près autant qu'en 2018). Dans beaucoup de pays, Mercedes est le leader de son segment et a battu des records en Suisse, en Pologne ou encore en Corée du Sud (+8,7%).

Pour sa part, Smart est en recul de 9% globalement avec un -47% en Angleterre mais +13% en Allemagne notamment. Les modèles électriques prennent de l'ampleur et devraient se développer fortement grâce à l'accord de joint-venture avec Geely.

Compactes et Mercedes-AMG en force

Comme pour BMW, les SUV occupent une part très importante, représentant pour Mercedes environ 1/3 du volume total des ventes, avec en tête de proue les GLC et GLE renouvelés. Toutefois, les ventes globales des SUV Mercedes évoluent à la baisse.

C'est surtout le segment des compactes qui se porte très bien (+9,5%), avec quasiment 60 000 unités de plus qu'en 2018, grâce à la Classe A (+12% de ventes). Le segment des grandes berlines connait une baisse mais profite d'une forte croissance en Chine, qu'il s'agisse des Classe-C, Classe-E (notamment à empattement long)ou Classe-S.

AMG profite aussi de l'engouement, avec une gamme étoffée (mais pour combien de temps ?) et une nouvelle année record à 132136 unités vendues, avec une croissance à deux chiffres de 11,8%. Les principaux marchés de Mercedes-AMG en 2019 étaient les États-Unis, l'Allemagne et la Grande-Bretagne, suivis de la Chine et du Japon. la France n'est pas en reste à +6,5%.

Un bémol ? En ce qui concerne l'électrique et l'hybride, Mercedes s'est fixé, on le rappelle, un objectif de 50% des ventes pour 2030. La barre est-elle trop haute ? Les chiffres n'ont pas été communiqués (tiens donc) mais on sait que, pour l'instant, le SUV EQC est un bide commercial en Allemagne. L'arrivée de l'EQA et des modèles hybrides pourra peut-être dynamiser ce démarrage très discret.

Notre avis, par leblogauto.com

Grâce aux compactes, les scores de ventes sont satisfaisants, boostés par une offre produit de grande amplitude, mais ils ne doivent pas masquer les défis délicats que le groupe doit relever face à l'électrification et à la baisse de ses marges, sans oublier les nuages du dieselgate qui ne se sont pas encore dissipés. Les coûts d'investissement massifs nécessaires à la transition électrique ont amené Daimler à annoncer des coupes budgétaires drastiques, avec de fortes répercussions sur l'emploi, alors que la gamme AMG pourrait faire les frais de la règlementation européenne. 2020 sera donc une année charnière intéressante à observer pour les géants du premium.