Alors que la peur de la panne et le manque d’autonomie constituent un frein important au développement des ventes de véhicules électriques aux Etats-Unis, une étude menée par un chercheur de la Harvard Business School révèle que près de 20 % des bornes de recharge s’avèrent hors service aux USA.
Basée sur une décennie de données obtenues à partir des évaluations des bornes de recharge par les conducteurs de véhicules électriques, l'étude a révélé que les bornes de recharge aux États-Unis ont un score de fiabilité moyen de seulement 78 %, ce qui signifie qu'environ une sur cinq ne fonctionne pas. Un chiffre inférieur au score obtenu par les stations-service classiques. Sans compter sur les prix de recharge qualifiés de « erratiques ».
La couverture inégale – ou « déserts de recharge » – constitue un autre problème, car des comtés entiers d’États américains comme dans celui de Washington et de la Virginie ne disposent pas d’un seul chargeur public.
Le manque de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les zones reculées pourrait même compromettre l'objectif de la Californie d'électrifier les véhicules. Dans le comté d'Imperial, les résidents ont accès à peu de bornes de recharge publiques et la part de marché des véhicules électriques ne représente qu’un cinquième du taux enregistré dans l'État.
Selon le Département de l'Énergie des États-Unis, seulement quatre stations publiques de recharge rapide sont réparties dans la vaste vallée située juste au nord de la frontière entre les États-Unis et le Mexique.
Cette étude voit le jour alors que la croissance des ventes de véhicules électriques ralentit. Début juin, BloombergNEF a réduit ses estimations de ventes de véhicules électriques et a averti que l'industrie automobile s'éloignait encore davantage de la voie de la décarbonation.
Les problèmes de fiabilité surviennent également malgré les investissements massifs de constructeurs automobiles comme General Motors et Stellantis dans les infrastructures de recharge aux États-Unis.
En Amérique du Nord, les conducteurs constatent souvent des équipements cassés car « personne n'entretient ces stations », selon l’étude. Cela conduit à une « anxiété liée à la charge », plutôt qu’à l’anxiété liée à l’autonomie, plus communément évoquée, à laquelle les premiers utilisateurs de véhicules électriques ont été confrontés.
Le manque de chargeurs fonctionnels pourrait devenir un problème encore plus pressant si les ventes de véhicules électriques rebondissent.
S&P Global Mobility estime ainsi qu'il y aura un besoin d'environ 1,2 million de chargeurs de niveau 2 - ou capables de charger un véhicule électrique déchargé à 80 % en seulement quatre heures - à travers les États-Unis d'ici 2027.
"La transition vers un marché automobile dominé par les véhicules électriques prendra des années pour se développer pleinement, mais elle a commencé", a déclaré l'analyste de S&P Ian McIlravey. "La transition s'accompagne de la nécessité de faire évoluer le réseau de recharge des véhicules publics et l'infrastructure de recharge actuelle est insuffisante pour supporter une augmentation drastique du nombre de véhicules électriques en service » ajoute-t-il.
La recherche d'Asensio s'appuie sur l'examen de plus d'un million d'évaluations de bornes de recharge rédigées par des conducteurs de véhicules électriques en Amérique du Nord, en Europe et en Asie, rédigées sur 10 ans.
Sources : Bloomberg
Alors que la peur de la panne et le manque d’autonomie constituent un frein important au développement des ventes de véhicules électriques aux Etats-Unis, une étude menée par un chercheur de la Harvard Business School révèle que près de 20 % des bornes de recharge s’avèrent hors service aux USA.
Basée sur une décennie de données obtenues à partir des évaluations des bornes de recharge par les conducteurs de véhicules électriques, l'étude a révélé que les bornes de recharge aux États-Unis ont un score de fiabilité moyen de seulement 78 %, ce qui signifie qu'environ une sur cinq ne fonctionne pas. Un chiffre inférieur au score obtenu par les stations-service classiques. Sans compter sur les prix de recharge qualifiés de « erratiques ».
La couverture inégale – ou « déserts de recharge » – constitue un autre problème, car des comtés entiers d’États américains comme dans celui de Washington et de la Virginie ne disposent pas d’un seul chargeur public.
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