Le célèbre réducteur allemand sest attaqué à la sublime Aston Martin DB9, au 1/18 pour une fois. Connaissant les tarifs de Minichamps au 1/43, on pouvait sattendre au pire. Et bien non, à 45 en moyenne, cette miniature reste abordable. Certes, pour afficher un tarif aussi compétitif, on a tiré sur la qualité. Lintérieur notamment, taillé dans des plastiques bas de gamme reste assez simpliste, mais pas bâclé pour autant. Pour sa part, la carrosserie savère remarquablement proportionnée, ajustée et peinte, les détails savèrent très soignés, surtout les ouïes du capot transparentes, et tous les ouvrants sont opérationnels. Rien à redire sur la présentation du moteur. La précision générale et la justesse des proportions surpassent aisément ce quon trouve chez Burago ou Solido. Toutefois, les optiques avant paraissent trop petites, les portières sont dépourvues de vitres et si la grille de calandre flatte lil, on nen dira pas autant de celles du spoiler, non ajourées.
Lire la suiteAuteur/autrice : Stéphane Schlesinger
Il y a 50 ans, la DS. Partie I
745 commandes durant les 45 première minutes, 12000 à la fin le premier jour, 80000 au terme du Salon de lAuto 1955. Ces 3 chiffres permettent dévaluer leffet inouï qua produit la DS lors de sa présentation. La Traction était à bout de souffle, et lAuto Journal sétait fait fort de traquer les prototypes de la VGD (nom de code de la DS en interne), sattirant un procès retentissant de la part de Citroën (que le magazine a gagné) : lattente était à son comble !
Le public na pas été déçu car tout dans cette voiture renvoyait ce qui roulait au musée : carrosserie aérodynamique (cx de 0.36) au style ébouriffant signé Flaminio Bertoni, centrale hydraulique (conçue par Paul Magès) gérant suspension, direction, freins (à disques !) et changement de vitesse, usage intensif de plastique et daluminium, structure légère sur plate-forme à caissons hyper rigide, intérieur futuriste avec volant monobranche et moquette Dunlopillo. On en oubliait le moteur culbuté (1911cc pour 75CV) hérité de la Traction, revu en catastrophe par Walter Becchia après labandon du flat-6 initialement prévu, trop coûteux à développer. Vraiment, léquipe dingénieurs menée par André Lefebvre avait conçu un rêve sur pneus, relativement accessible même, puisquà 940000 Francs, la DS coûtait moins cher quune Renault Frégate Grand Pavois.
Il y a 50 ans, la DS. Partie II
En 1967, la DS opère une mue spectaculaire et géniale : lavant redessiné adopte 4 optiques à correction automatique de hauteur sous verrière, conférant à la DS un air agressif, une gueule de squale. Cerise sur le gâteau, les phares centraux pivotent avec les roues. La légende dit que Bertoni aurait procédé à ce restylage en défonçant à la masse des ailes quil aurait ensuite comblées avec du plâtre que ses mains de sculpteur (sa formation originale) auraient façonné, quelques temps avant sa mort en 1963. Dun autre côté, son second, Robert Opron, plus tard auteur des GS, SM et CX, sattribue une part de ce remodelage. Enfin, on ne peut que constater la ressemblance troublante de ce travail avec les doubles optiques dessinées par Pichon-Parat disponibles en accessoire.
Peu importe en fait, le résultat est saisissant ! A lintérieur, la planche de bord devient uniformément noire tandis que larrière ne change pas. En 1968, la DS 19 devient DS 20 en voyant sa puissance monter à 103CV tandis que la 21 atteint les 115CV. Il faut bien ça pour contrer la toute nouvelle Peugeot 504 ! Les ID 19 passent à 91CV SAE et les 20 à 103
Baisse ralentie de la mortalité routière en juin
Le mois de juin 2005 fait état de 435 tués contre 441 en juin 2004, soit une baisse de 1.4%. Seulement serait-on tenté de dire au vu du déploiement continu des radars automatiques dont on nous assure de lefficacité dans la lutte contre la mortalité routière. Les autorités justifient cette chute ralentie par le fait que juin 2004 fut exceptionnellement bon, avec des conditions météorologiques nettement plus favorables. Curieusement, dans son analyse, la Sécurité Routière ne tient pas compte de lévolution du nombre des cabines automatiques Sélevant à 10215, le nombre de blessé tombe de 2.9%, tandis que le chiffre des accidents corporels sétablit à 8102 contre 8230. Depuis le début de lannée, on dénombre 2273 tués, soit une baisse de 3.7% par rapport à 2004 : lobjectif de moins de 5000 décès sur les routes françaises semble donc atteignable, même si entre juin 2004 et juin 2005, on en compte 5144.
Lire la suiteTout nouveau diesel chez Renault
Renault vient de dévoiler son nouveau moteur diesel à rampe commune, un 2.0L développant jusquà 175CV appelé M9R. 500 millions deuros ont été investis pour ce bloc, produit dans lusine Cléon en Normandie, qui sera utilisé aussi par Nissan. Il reprend la technologie piézo-électrique issue de Bosch pour les injecteurs, dont on voit des adaptations chez Mercedes ou Audi, et reçoit une culasse à 16 soupapes à conduits opposés favorisant laérodynamique interne de la chambre de combustion. A linstar de nombreux concurrents, Renault revient à la chaîne de distribution, ce dont personne ne se plaindra surtout quand on connaît les déboires de certains possesseurs de Scenic 1.9 DTI, par exemple, équipés de courroies.
Assez curieusement, on retrouve sur cette mécanique exactement les mêmes cotes dalésage et de course (84×90 mm) que sur le 2 litres diesel de BMW, dune capacité lui aussi de 1995cc exactement.
Dans un premier temps, Renault lancera son nouveau moteur dans une version de 150CV pour un couple de 340Nm à 2000tr/mn installée dans la Laguna, qui par la même occasion se verra gréée de la nouvelle boîte PK4 à 3 arbres et 6 vitesses. Bizarrement, seule la version 175Cv, apparaissant plus tard, recevra le filtre à particules à régénération périodique. Renault, comme Toyota, ne permet quaux plus fortunés de rouler plus propre, cest regrettable. Toutefois, le 150 satisfait quand-même aux normes Euro IV.
Les performances de la Laguna 2.0 dCi 150 sont annoncées comme supérieures à celle de lactuelle 2.2 dCi, puisquelle couvrirait le 0 à100 en 8.9s au lieu de 9.8, gagnerait un autre seconde sur le 1000m DA, tout en affichant la même vitesse de pointe de 215km/h. Dans le même temps, la consommation mixte chuterait de 6.5 à 5.8L/100. Des chiffres séduisants quil conviendra de vérifier.
Volvo booste son 5 cylindres diesel
Le constructeur suédois augmente la puissance de son excellent 5 cylindres diesel de 2.4L, monté dans les S60/V70, S80/V90 et XC90. Il passe de 163 à 185CV, tandis que le couple progresse de 340 à 400Nmn dans la version la plus puissante. Ce moteur a été profondément revu, recevant un turbo piloté par électronique refroidi par eau, de nouveaux collecteurs, un nouveau dessin des chambres de combustion permettant de faire baisser le taux de compression de 18 :1 à 17 :1, un système EGR refroidi ainsi quun filtre à particules sans entretien. Il pourra dès la fin de lannée être couplé avec une boîte automatique à 6 rapports. Il faut bien ça pour affronter le nouveau 2.4 JTD 200CV que lon retrouve dans les Fiat Croma et Alfa 159, le 2.5 de 177 CV de BMW ou le 2.7 de 177CV (tiens) produit par Audi.
Lire la suiteRio grandit
Kia renouvelle sa Rio en suivant la tendance actuelle, puisque cette rivale des Clio III, Punto III et autres 207 grandit. Sa longueur sétablit maintenant à 3m99 (en version bicorps), exactement comme la Clio III ! Ceux qui ont en mémoire lancienne et peu convaincante Rio peuvent oublier leur sourire narquois. Dune part, avec la Picanto, Kia a confirmé quelle navait techniquement parlant plus rien à envier à des constructeurs plus réputés, dautre part, la petite dernière reçoit un diesel common-rail de 1.5 développant pas moins de 110CV, pour un couple de 235Nm. Jen entends qui grincent déjà des dents. Pour les allergiques au carburant lourd, on découvre 2 moteurs essence, un 1.4 de 97 CV et un 1.6 de 110CV, pouvant chacun recevoir une transmission automatique à 4 vitesses seulement. Si Kia respecte ses bonnes habitudes, la nouvelle Rio devrait être proposée à un tarif très agressif. Il faudra attendre la rentrée pour savoir si lon peut sexclamer « Rio Bravo ! »
Lire la suiteDelta III et Stilo II pour fin 2006
Autant le dire tout de suite, la Fiat Stilo actuelle est un véritable échec commercial, avec une moyenne annuelle denviron 120000 exemplaires vendus en Europe quand 400000 étaient escomptés. Son remplacement constitue donc une urgence absolue, estime le président de Fiat Sergio Marchionne, dans la mesure où le segment C reste le plus important dEurope.
Lire la suiteHausse des immatriculations en France pour juin 2005
La hausse continue, + 2.6%, situant les ventes à un chiffre record. Cela dit, les marques françaises, Citroën exceptée, marquent un peu le pas. Peugeot chute de 0.7% et Renault de 2.2%, ce qui peut être expliqué par limminence de la Clio III, plombant les ventes de Clio II. Du reste, la Modus ne remplit pas ses objectifs. Peugeot fait les frais dune 206 vieillissante, dont la baisse nest pas comblée par larrivée toute fraîche des 307 restylées, 107 et 1007. Pour sa part, Citroën affiche un +4.4% réjouissant.
Lire la suiteBmw série3 : déjà la Touring
Il naura pas fallu bien longtemps à la firme bavaroise pour donner à sa série 3 une variante break, appelée Touring. Comme sa devancière, elle sacrifie quelque peu le volume au style, que léquipe de Chris Bangle a gardé très sage pour le cheval de bataille de BMW, dont les ventes flirtent avec les 300000 exemplaires par an. Cela dit, variant de 460 à 1385 litres, le volume du coffre reste très correct, offrant 20 litres de plus que celui dune 407 SW ou encore 1 litre de plus que celui de la Mercedes Classe C Toutefois, les VW Passat et Opel Vectra restent bien plus logeables.
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