Après un mois de juillet très mauvais, les chiffres de la mortalité routière sont repartis à la baisse en août, avec un bilan provisoire de 441 décès (contre 504 au même mois en 2004), soit une réduction de 12.5%. En revanche, les nombres des accidents corporels et des blessés chutent moins, respectivement -5.6 et -8.0%. Depuis le début de l’année, 3280 personnes ont perdu la vie sur les routes françaises, soit 3.4% de moins qu’en 2004. L’objectif de tomber sous la barre des 5000 victimes reste donc heureusement d’actualité même si on peut observer un élément intéressant: depuis 2003, plus le nombre de radars automatiques augmente, plus la baisse ralentit…
Un autre élément devrait contribuer à l’amélioration des bilans de la sécurité routière: la hausse du prix des carburants, qui nous incite à moins utiliser la voiture.
Auteur/autrice : Stéphane Schlesinger
Toyota recrute… en France
La crise? On connait pas à l’usine française de Toyota, qui produit la Yaris depuis 2001. Le géant nippon semble donc satisfait de son investissement de 787 millions d’euros dans le Nord et prévoit d’embaucher 1000 personnes en plus des 2800 déjà présentes afin de répondre à une hausse de la demande qui impose de faire passer la production de 240000 à 270000 voitures par an. Tous les profils sont acceptés pourvu qu’ils soient bosseurs. Toyota va produire sa nouvelle Yaris dans le valenciennois et entend bien augmenter encore sa pénétration sur le marché, pénétration qui a connu une progression exponentielle ces dernières années. La marque japonnaise, qui compte aussi des usines au Portugal, en Pologne ou en Turquie, envisage de vendre 980000 véhicules en 2005 en Europe. Presque autant que Fiat…
Lire la suiteGrande Punto: détails et prix
En distillant peu à peu les caractéristiques de sa Grande Punto, Fiat s’offre une certaine couverture médiatique tout en créant l’attente. Aurait-on réappris à communiquer chez le géant italien? Toujours est-il qu’aujourd’hui, il a révélé les détails de son nouveau cheval de bataille, qui devra être suffisemment fort pour tirer la compagnie endettée de l’ornière. Si l’extérieur a suscité un certain enthousiasme à en juger par vos commentaires, l’intérieur dévoilé ce matin devrait le conforter. Des formes rassurantes, quoique sans audace, une impression de sérieux, presque germanique, et un espace certain caractérisent cet habitacle, dont il conviendra cependant d’examiner la qualité, perfectible sur les petites Fiat jusqu’à présent.
Si la coiffe de la planche de bord n’est pas sans rappeler celle de la Punto I, les contre-portes très travaillés évoquent la catégorie supérieure. Toutefois, on notera un certain manque d’espaces de rangement, d’ailleurs l’immense vide-poche qui se trouvait sur le dessus du tableau des précédentes Punto a disparu. Dommage.
En contrepartie, le coffre (275 L) offre un double fond ainsi qu’un cargo-box, à l’instar de celui de la Citroën C3, mais ne profite pas la banquette coulissante de la Yaris ou de la… Stilo.
Grande Punto: EuroNcap et équipements
En catimini, l’Euroncap a testé la nouvelle Punto, ce qui prouve par ailleurs que contrairement à ce qu’ils annoncent, ils n’achètent pas les voitures anonymement. Les résultats sont excellents:
– protection des passagers: *****/*****
– protection des piétons: ****/*****
– protection des enfants: ***/*****
Des scores qui situent la nouvelle Fiat à la pointe de sa catégorie.
Ecologie, ça rime avec profit, suite
Habile, très habile même la rhétorique gouvernementale, reprise en choeur par certains médias. On va faire payer les pollueurs, et zou, on illustre le sujet avec une belle photo de gros 4X4 SUV. Ainsi, dans l’inconscient populaire, pollueur = gros 4X4, donc pas moi puisque j’ai une banale 307. C’est pas moi qui vais payer plus ma carte grise. Erreur, erreur grave!
Les seuls véhicules qui ne verront pas leur CG augmenter sont ceux qui émettent moins de 140g de CO² au km. Autrement dit, uniquement les petites voitures genre Twingo, Smart, Seicento… Pour les 62% autres automobilistes, tac! Le prix augmente, jusqu’à 93%. Le gramme de gaz carbonique supplémentaire est facturé 1, alors faites vos comptes. Jusqu’à +39 sur la toute nouvelle Clio, qui n’a rien de ces 4X4 complaisamment décriés par des commentateurs incompétents, d’ailleurs, un "coupable" Toyota Rav4 peut être ponctionné de 15 de moins qu’un "gentil" Citroën Picasso.
Et toujours ce vocabulaire de l’excès: de la même manière qu’à plus de 130 sur autoroute, vous êtes un chauffard, si votre voiture émet plus de 140g/km de CO², vous devenez un pollueur!
Par ailleurs, cette nouvelle taxe s’applique aussi aux véhicules anciens: méfiance si vous achetez une modeste 205 Junior!
Finalement, en déclarant l’Ecotaxe enterrée, ils avaient endormi notre méfiance. Résultat, avec le retour déguisé de cette taxe, pardonnez-moi l’expression, mais ils nous ont eus avec un grand B!
Seat Altea TDI FR… oussarde?
Alors on a peur du marché parce qu’on développe 30CV de plus? Parce qu’un monospace diesel de 170CV, pas de quoi se taper la frime! Plus sérieusement, pourquoi diable Seat propose-t-elle la version FR de son Altea sous forme de prototype? On est à ce point peu sûr de la fiabilité de la nouvelle version 170CV du 2.0L TDI? De sa boîte 6? Chez BMW, le 2.0L diesel en est déjà à 163CV, et on n’en fait pas tout un plat.
Tous ces chichis parce que cette voiture roule à 208 km/h et réalise le 0/100 en 8.6? Ce serait alors une communication étrange de la part de Seat, surtout qu’à part les énormes autocollants FR sur les flancs, cet Altea se présente sous sa forme définitive, avec ses sièges sport et sa décoration interne spécifique. Vraiment dommage de se priver de prendre de vitesse Renault et Opel qui sont sur le point de pondre des Scenic et Zafira de puissance comparable….
Ou alors, c’est parce qu’il faut mettre en valeur les 2/3 modifications techniques appliquées sur certains modèles: les Ibiza troquent leurs 1.4 SDI 64 et TDI 75 contre 2 TDI 1.4 de 70 et 80CV tandis que l’Alhambra reçoit le 2.0L TDI… 140, en remplacement du 1.9 de 130CV.
Effectivement, sous cet angle, on peut comprendre pourquoi le nouvel Altea FR est présenté sous cette forme: ça fait que les journalistes parlent plus facilement des nouveaux modèles…
Ecologie, ça rime avec profit
C’est ce qu’ont dû se dire Villepin et ses conseillers en se livrant cette fois à un habile jeu de communication. Comment engranger encore plus de rentrées fiscales quand le prix du baril de brut se fait encore plus… brutal? C’est simple, il faut se servir de l’argument écologique. D’un côté, on augmente le crédit d’impôts pour l’achat de véhicules propres (de 1525 à 2000 pour l’achat d’une voiture hybride, au GNV ou électrique) qui ne représentent qu’une infime partie du marché et de l’autre on double le prix des cartes grises des autos considérées comme polluantes, même d’occasion. Et là, pactole, car il y en a plus de 2 millions!
Lire la suiteLa 206 se fait la malle… en Iran
Heureux qui comme un Iranien peut s’offrir la toute nouvelle 206 4 portes, avec une malle séparée donc, donc le couvercle rappelle celui de la 607. Curieusement, la ligne ne semble pas trop déséquilibrée par l’adjonction de cet arrière plus long de 35cm, contrairement à la Clio 3 volumes, appelée Thalia.
Mais pourquoi une telle évolution de carrosserie me demanderez-vous? Parce que les marchés des pays dits émergeants en raffolent. Renault, mais aussi Opel (ou Chevrolet selon les marchés), Fiat (avec la Siena, une Palio 3 volumes) et même Citroën, avec des dérivées callypiges des ZX et Xsara en Chine développent ce genre de produit.
Cette 206 Sedan ne sera donc pas vendue chez nous, mais bien en Iran, une belle base arrière pour s’attaquer au marché chinois par exemple. Et puis qui sait, peut-être qu’en Europe, Peugeot cèdera aux sirènes de la Loganisation.
Volvo invente la ceinture-alcootest
Bien en phase avec sa tradition sécuritaire, et loin des assurances pour chauffard créées en Suède, Volvo dévoile 2 prototypes d’équipement qui constituent des solutions concrètes aux problèmes de l’alcool au volant (10000 morts par an en Europe) et de la sur-représentation des jeunes dans les accidents de la route (ils combineraient vitesse excessive et manque d’expérence).
Volvo a conçu un analyseur d’haleine intégré à la ceinture de sécurité. Pour que la voiture accepte de démarrer, le conducteur doit satisfaire à deux obligations:
– attacher sa ceinture, ce que trop de gens ne font pas encore automatiquement.
– souffler dans l’éthylomètre qui y est attaché. Si celui-ci ne détecte rien d’anormal, alors il s’éclaire en vert, et autorise la mise en route du moteur. En revanche, si l’alcoolémie est excessive, alors il affichera une lumière rouge et empêchera l’allumage.
Sm3 de Samsung: c’est bien une voiture
Rassurez-vous, ça chauffe parfois dans nos petites têtes de bloggeurs, mais pas au point de parler de télévions Plasma dont Samsung est un des spécialistes. Non, si vous regardez bien l’image, derrières les affriolantes nymphettes, vous verrez que se cache bel est bien une voiture, la SM3. Non, ce n’est pas une évolution de l’illustre SM de Citroën mais en fait la nouvelle berline du constructeur coréen, dessinée avec l’aide (??) des designers de Renault, propriétaire de la marque. Mesurant 4m51 de long, presque une Laguna, c’est donc une familale, dotée de moteurs essence de 1.5 et 1.6, mais surtout, et pour la première fois chez Samsung, du 1.5 dCi. L’intérieur se montre assez cossu finalement, et profite d’un riche équipement: la voiture n’est donc pas du tout une sorte de Logan à la sauce coréenne.
Par ailleurs, le constucteur se targue d’avoir récolté 5 étoiles (tiens, tiens…) au crash-test K-Ncap.