Marre des clichés ? Voici le film : 4 caméras de surveillance entreront en « service » aujourdhui à Paris pour débusquer lautomobiliste empruntant indûment les couloirs de bus. Des fonctionnaires de police seront donc payés pour regarder des vidéos non pas pour se divertir mais pour y relever les numéros de plaque de ceux qui prennent leur véhicule (y compris les motos) pour un bus de la RATP. Ainsi, si vous circulez sur le pont de Sully (IVè) , à langle des boulevards St Germain et St Michel (Vè), à langle du pont Royal et du quai de Voltaire (VIIè) ou au carrefour de lavenue Montaigne et du rond-point des Champs-Elysées (VIIIè), faites bien attention à ne pas prendre la mauvaise file sans quoi vous recevrez un PV de 135 chez vous. Bien sûr, il ny aura ni projecteur, ni clap, ni metteur en scène vociférant : vous ne saurez que vous avez été pris (et sans casting) que lorsque vous trouverez l’avis de contravention dans votre boîte aux lettres : on appréciera le caractère préventif du dispositif
Lire la suiteAuteur/autrice : Stéphane Schlesinger
La Corolla Verso voit rouge en se mettant au vert
A peine installé dans lAvensis, voilà que le 2.2 D4D développant 177Cv pour un couple considérable de 400Nm se retrouve sous le capot de la Corolla Verso, ce qui en fait le monospace compact diesel le plus puissant de la catégorie. Et le plus propre aussi, puisque doté du fameux catalyseur D-Cat, le seul à stopper les oxydes dazote.
Pour ceux que tant de puissance effraie (à moins que ce ne soient les 500 radars automatiques supplémentaires annoncés M. de Villepin sous pression de M.Sarkozy ?), ce moteur est aussi disponible dans une version plus paisible de 136CV (offrant tout de même un couple de 310Nm), qui remplace le 2.0 de 116CV. Hélas, il ne reçoit pas le filtre miracle : le plus puissant reste le plus propre, ainsi donc, selon Toyota, la fibre écologique ne serait plus incompatible avec la fibre sportive ? Chic !
Ces 2 Corolla Verso vitaminées, et à boîte 6 vitesses, seront commercialisées au mois doctobre, à la suite du salon de Francfort.
Essai : Jaguar XKR Chapal
Elle a fière allure dans sa robe moulante vert bouteille, agrémentée de deux étonnants rétroviseurs couverts de cuir. Le charme se confirme à lintérieur, avec ce cuir si voluptueux et ces formes si douces. Ce coupé cache bien ses 9 ans dâge de prime abord, mais cest hélas pour mieux les révéler ensuite. Dabord par sa position de conduite périmée et malcommode pour mon grand gabarit. Ensuite par sa finition désinvolte, mêlant éléments baladeurs et couinements variés.
Ensuite sur la piste. Le V8 compressé de 406CV (que lon retrouve sous le capot de certains Range Rover) lui autorise des accélérations impressionnantes (1000m DA en 25.4), dans un miaulement typique. Quel charisme là encore ! Toutefois, ce cur dacier sexprime via une boîte automatique lente et un châssis sûr certes, mais dépassé : manque de précision et suspensions mal amorties propulsant mon crâne contre le ciel de toit à chaque aspérité. Les grandes roues de 19 pouces contribuent à la tenue de route sûre, mais lensemble manque de mobilité. De grands disques ont pu y être logés, cela dit, la puissance de freinage reste insuffisante, sensation renforcée par la pédale à course longue. Heureusement que la vitesse est auto-limitée à 250 km/h.
Objectivement, le bilan est mitigé, pourtant, on pardonne tout à cette veille dame gentiment indigne, dont lélégance, la puissance et la voix procurent un plaisir évident.
La relève – évoquée par lAdvanced Lightweight Coupé – arrive, qui saura sûrement remédier à ce manque defficacité et dagrément. Saura-t-elle parler aux sens de la même manière ?