Auteur/autrice : Stéphane Schlesinger

Ceux qu’un certain ministre de l’intérieur (ou candidat à la présidentielle, on ne sait plus très bien) qualifie de racailles bonnes à kärcheriser semblent bien se livrer à tests en conditions réelles d’un nouveau type de moteur : celui à combustion externe. Loin d’être des ignares désoeuvrés se livrant à quelque violence gratuite, il semblerait bien que ces jeunes constitués en "bandes ethniques" (une bien jolie appellation créée par quelque énarque couperosé de frais) soient sur le point de démontrer l’inanité de ce type de moteur, voire leur caractère nuisible d’un strict point de vue écologique. En témoignent ces photos, montrant par ailleurs que les engins testés vont marcher beaucoup moins bien, forcément. Les chercheurs cagoulés n’ont pas ménagé leurs efforts puisque plus de 6000 véhicules (essence, diesel, voitures, camions…) ont servi de cobaye fumant.
En outre, on aurait procédé à des tests de résistance, notamment entre cailloux et casques d’homme en bleu, flashballs et fesses d’émeutiers de chercheurs.

En bon blog sur la brèche, le Blogauto vous avait déjà parlé de cet accord voici quelques semaines. Le voici signé. Fiat et Ford vont donc co-développer leur futures petites : d’une part la très attendue Trepiuno, d’autre part la remplaçante de la Ka. Fiat semble être le maître d’oeuvre de cette opération puisque ce sont sa plate-forme (celle, flexible, de la Panda), ses moteurs et son usine polonaise de Tichy qui seront retenus.
Ces nouveaux modèles seront selon toute vraisemblance lancés en 2007 et 2008, avec un objectif également réparti entre les 2 constructeurs de 240 000 exemplaires annuels. Un chiffre somme toute assez modeste puisque l’actuelle Panda l’atteint déjà. Justement, cette dernière ne risque-t-elle pas d’être cannibalisée?

Petite mais costaude la Smart Fortwo puisqu’un modèle de 2000 a parcouru 546 000 km en 5 ans, et avec un ensemble moteur-boîte d’origine qui plus est. D’abord utilisée par un labo dentaire allemand à raison de plus de 300 km par jour, elle a été récupérée par un magazine automobile.
Parmi les éléments changés au moins une fois, signalons l’embrayage (150 000 km) et les freins (135 000 km). Le reste des réparations ne concerne que l’entretien courant et on nous dit que la voiture marche toujours très bien.
Il faut voir là les effets combinés d’un entretien suivi, d’un usage autoroutier très peu contraignant et d’une mécanique bien née. Et en 5 ans, le temps n’a pas pu commettre d’irréparable outrage.
Par contre, quid des lombaires de ses utilisateurs habituels?
Espérons en tout cas que cette nouvelle aide Smart à sortir de son marasme économique, d’ailleurs là est bien le but de cette nouvelle révélée par le groupe allemand. A quand une Renault Twingo ou une Fiat Seicento de pareil kilométrage ainsi mise en valeur?

Ca ne va pas fort pour la petite Peugeot 1007 : elle n’atteindrait ses objectifs de vente qu’à moitié, ce qui impose une réduction de production de 300 à 150 exemplaires par jour. Conséquence, on dégraisse le mammouth. 550 contrats intérimaires ne seraient donc pas reconduits fin décembre tandis que 150 CDI seraient reclassés sur le site de production, à Poissy. On n’est pas content à la CGT, où l’on estime regrettable de se débarrasser de jeunes motivés au lieu monter un plan social visant à laisser partir en pré-retraite les salariés de plus de 55 ans, exténués par le travail et nombreux. Evidemment, ça n’a pas le même coût…
Et surtout, les ouvriers ne sont pas à incriminer : ce n’est pas de leur faute si la 1007 ne se vend pas. En effet, celle-ci pâtit d’un prix élevé pour une citadine (13750 minimum), d’une habitabilité décevante, d’une finition à peine correcte et d’un poids très élevé (jusqu’à 1216 kg!) qui la rend apathique et gourmande. Sans compter un style loin de faire l’unanimité… Ca fait cher les portes coulissantes et la couleur d’habitacle personnalisable!
En outre, au vu des déboires de la Renault Modus, des ventes juste moyennes de la Fiat Idea (90% des objectifs en Europe, beaucoup moins en France) et de l’Opel Meriva qui ne cesse de chuter, on est en droit de se demander si les petites surélevées ont un avenir.

Last but not least. Le cabriolet vous a plu? Alors, pour finir, voici le gros morceau, "the masterpiece", celle qui nous donne un aperçu de ce qu’a dû être l’époque des Muscle Cars : la Mustang Roush Stage 2. Basée sur un coupé V8, elle reçoit des suspension retravaillées, un kit carrosserie étudié en soufflerie, des jantes de 18, et des freins plus sportifs, comprenant des étriers striés à l’avant. Sous le capot, normalement, la Stage 2 n’évolue pas sensiblement par rapport à la normale. Sauf que là… Surprise! le V8 4,6 litres Modular est coiffé d’un compresseur! Normalement, c’est réservé à la Stage 3, sauf… qu’elle n’est pas encore sortie! C’est donc à une sorte de prototype que nous avons affaire! Un proto fort alléchant, car le ramage compressé vaut le plumage exhubérant : pas moins de 400 ch!

Christophe Schwartz ayant déjà fait les présentations, nous pouvons passer à l’essai proprement dit. L’ambiance à bord apparait vraiment sympa, rétro jusque ce qu’il faut, de quoi vous mettre de bonne humeur le lundi matin à 8h quand vous partez travailler dans une pluie froide. D’accord, la finition n’est pas exactement ce qu’on aurait souhaité, mais bon, on va pas passer sa journée à palper du plastique quand 300 ch piaffent d’impatience sous le capot. Surtout que les bons sièges et la bonne position de conduite incitent à conduire. Vous être prêts? Contact!