Auteur/autrice : Raphael Caplan

Elle ne payait pas de mine, en octobre 1985, la Croma première génération avec sa calandre façon Renault 9. Pourtant, elle était intéressante à plus d’un titre. Déjà, elle récupérait la très bonne plate-forme utilisée par Lancia avec la Thema et Saab avec la 9000. Ainsi, cette berline 5 portes de 4m49 de long offrait-elle une excellente habitabilité doublée d’un compromis confort/tenue de route de haut niveau. En outre, son prix était fort attractif et son équipement, fourni. Enfin, avec son 2,5 litres turbo-diesel de 100 ch, c’était une des berlines mazoutées les plus performantes de son époque. Les 2 litres de 90, 120 et 155 ch en version turbo assuraient de très bonnes performances. Et le 1.6 essence de 83 ch introduit en 1986 allait révéler une aisance étonnante. Côté qualité, c’est de très bon niveau mécaniquement, moins côté finition. Mais la Croma est la première Fiat à ne pas rouiller! Elle n’avait grand-chose à envier ni à la Renault 25, ni à l’Opel Omega, ses 2 principales rivales.

Quand en avez-vous vu une pour la dernière fois? Pas récemment si vous êtes en France, et encore moins si vous êtes aux USA. La Phaeton ne s’y est écoulée qu’à 6 000 exemplaires en 2004, contre 13 000 prévus. Les lourdes pertes de VW (plus de 900 millions d’Euros, avec restructuration à la clé) précipitent le retrait de cette limousine du marche nord-américain, qui aura lieu l’été prochain.
Pourtant, elle y était vendue à prix discount… Mais comment fait Toyota pour être leader du marché de la voiture de luxe? Ils ont créé une marque de luxe! Et chez VAG, il y a Audi pour ça, d’ailleurs l’A8 se vend fort honorablement. En Europe, VW aura recours au 3.0 TDI pour relancer sa berline mal en point, ce qui n’est pas (encore) possible aux Etats-Unis, en raison de l’engouement mesuré pour le diesel (encore que ça soit en train de changer).
La reste demeure : pourquoi diable avoir lancé cette énorme Phaeton quand on s’appelle "voiture du peuple"? Surtout qu’il n’y avait aucun précédent d’une marque populaire ayant réussi sur ce créneau… Trop de schnaps Herr Piëch?

Les ventes de voitures particulières neuves en France sont en baisse de 5,8% en octobre par rapport au même mois de 2004, avec seulement 159 693 immatriculations. Le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA) vient d’annoncer ces tristes chiffres sur un marché qui démontrait pourtant une progression de 3.6% depuis le début de l’année.

On peut dire que Carlos Ghosn a la barraca ces temps-ci. Après une victoire historique au GP de France (la première depuis 1983 au Castellet), ses ennuis de régulateurs de vitesse balayés d’un revers de la main par un rapport d’expertise qui a laissé tout le monde pantois, Renault annonce un second semestre en hausse après une hausse de 3,6% de se ventes mondiales au premier semestre par rapport à la même période en 2004, une part de marché mondiale de 4,2% et une place de leader européen sur les vehicules particuliers et utilitaires avec une part de marché de 10,8%. Il faut dire que le marché français se porte plutôt bien en particulier sur le segment des petits modèles ou Renault figure avec la Modus et d’une certaine façon la Logan. Renault mise l’avenir entre autres sur le lancement de la nouvelle génération de Clio, qui sortira en Septembre et compte sur un accroissement des ventes au second trimestre.

Paris ainsi que plusieurs régions de France telles que l’Alsace et la région PACA ont atteint un seuil d’alerte de pollution à l’ozone dans la journée de mercredi.  La préfecture de police de Paris a donc donné des consignes immédiates aux conducteurs d’Ile de France en les incitant à privilégier les transports en commun si possible ou à lever le pied. Ces alertes sont la conséquence directe d’une chaleur persistante. D’autres régions sont aussi concernées depuis quelques jours avec entre autres la région du Havre depuis mercredi. Méteo France annonce une dégradation du temps ce qui devrait avoir un effet positif immédiat.

La remplaçante de la Twingo est devenue le nouveau sujet de discussion à la mode des pauses café du Technocentre Renault. Apparamment, ni l’esthétique, ni les perspectives économiques n’ont plût au nouveau patron. En effet, il semblerait que Carlos Gohn soit sur le point de décider purement et simplement l’arrêt du modèle en 2008! L’objectif sera alors de concentrer la production et les ventes du segment sur la MICRA, qui elle aussi est made in Europe! Une source, 100% Le blog auto que l’on pourrait qualifier de scoop mais qui n’est pas encore officielle…