Auteur/autrice : Raphael Caplan

Très attendue dans mon pays, je suis une berline appelée à une grande diffusion. J’ai été dessinée par Michelotti, et commercialisée à partir de 1973 dans une contrée occidentale. La presse locale m’y a bien accueillie, à tel point que j’y ai été élue voiture de l’année. Mon habitabilité et mon équipement notamment ont séduit, et plus tard, j’ai reçu pour dérivé un coupé sportif. Je suis animée par un 4 cylindres de 2,2l, un V6 et un V8 de 4,4l  développant 192 ch. Rapidement, ma demande a excédé le capacités de production de mon usine. Malheureusement, ma piètre qualité de fabrication et la mauvaise santé financière du groupe (affecté de nombreuses grèves) qui m’a produite m’ont coûté ma carrière, de sorte que j’avais à peine atteint les 12 000 exemplaires lors de mon retrait du marché, fin 1974. Je ne suis ni une Chevrolet, ni une Rover, ni une Chrysler. Alors, qui saura trouver mon nom?

Contre toute attente, la Fiat Panda Sport est déjà dans les showrooms… mais en Allemagne! Là-bas, d’après Autoweek qui l’y a repérée, elle est tarifée 12 900 , ce qui laisse penser que son tarif sera sensiblement équivalent chez nous. On en apprend un peu plus, côté technique. Les freins arrière sont à disques, et le poids limité à 935 kg. Vu que la puissance s’élève à 100 ch, ça laisse le rapport poids/puissance à 9,35 kg/ch, soit une valeur digne d’une bonne petite sportive. La Ford Sportka, sa principale rivale revendique 95 ch pour 970 kg, et arrive en fin de carrière. La Panda Sport sera officiellement dévoilée en France au Mondial de Paris.
En tout cas, la politique marketing de Fiat est assez spéciale : la Panda Sport est confrontée au public polonais en juillet, arrive en concession allemande en août, alors qu’elle n’a toujours pas été officiellement présentée…

Vous vous ennuyez au volant de votre SL55 AMG? Bloqué à 250 km/h, vous vous êtes fait doubler par une Vectra OPC? Carlsson a la solution. Elle s’appelle CK 55 AMG. Moyennant un petit coup de tournevis sur votre compresseur, une reprogammation moteur et un échappement optimisé, la puissance passe à 601 ch (au lieu de 517) et le couple à 810 Nm. Et finie la bride à 250 km/h : la CK 55 atteint 332 km/h. C’est M.Sarko qui sera content d’apprendre ça. Et ce n’est pas tout : elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 sec, et se rue à 200 km/h en 13,06 sec. Pour rester sur la route, euh, sur l’autobahn, Carlsson a développé une suspension active dénommée C-Tronic, qui abaisse la voiture au maximum dès 120 km/h. Les pneus sont à l’avenant : des 255/30 ZR20 à l’avant et des 305/25 ZR20 à l’arrière. Bien sûr, si vous ramenez votre SL 55 d’Allemagne ainsi modifiée, l’homologation va poser problème. Mais avec un peu de persévérance, vous arriverez à faire valider votre joujou. Ce sera toujours moins cher que d’acheter une… SL 65 AMG, encore plus puissante (612 ch) et bénéficiant elle de la garantie Mercedes.

Souvenez-vous de l’Idea 5tierre. Un concept fort sympathique, qui confère à l’Idea falote un semblant de caractère et d’originalité. Eh bien Fiat a décidé de l’industrialiser. Le résultat est assez probant : voilà un minispace tout chemin agréable à l’oeil, et surtout, sans concurrence. Décidément, Fiat explore les moindres recoins du segment des SUV, après les Panda 4X4 et Sedici. Une attitude volontaire qui mériterait d’être saluée, si cette Idea n’était pas réservée au marché sud-américain! Car elle sera produite au Brésil, et s’inscrira dans la gamme Adventure que Fiat a développée là-bas, comportant notamment les Doblo et Palio.
Certes, l’Idea brésilienne diffère de celle que nous connaissons en Europe, de par son tableau de bord, plus classique et moins réussi, et sa motorisation 1.8 flex-fuel. Mais ici, elle permettrait de redynamiser ce minispace aux ventes décevantes, à l’image de celle des Modus et 1007.

Le constructeur iranien Iran Khodro, qui produit notamment la 206 à coffre et annonce lancer ses hybrides, envisage de s’implanter en Europe de l’Est. Pourquoi? Pour y produire des rivales à la Dacia Logan, nommément les Samand (création originale) et Saida 141(dérivant de la Kia Pride). On comprend mieux pourquoi le gouvernement iranien a mis des bâtons dans les roues de Renault qui souhaitait produire sa berline low-cost en terre persanne. Les prix de ces chevaux de bataille seraient inférieurs à 10000 . L’Iranien compte bien vendre ses produits en Europe Occidentale, où le succès de la Logan doit embarrasser plus d’un constructeur. Son ambition ne s’arrête pas au vieux continent : l’Amérique est dans le collimateur de l’Iranien, qui a prévu d’assembler sa Saida 141 au Vénézuela, à raison de 5000 exemplaires par an, ainsi que la Samand. Le Président Hugo Chavez souhaite lutter contre l’hégémonie Nord-Américaine en proposant à ses citoyens des familiales bon marché. De l’altermondialisme appliqué à l’automobile en somme.