Auteur/autrice : Raphael Caplan

« Il faudra faire des sacrfices », martelait le guignol de Balladur en 1993. C’est un fait, les sous manquent, d’où la nécessité de faire des économies, jusque dans le parc automobile de l’Etat, dont le coût doit baisser de 20 % d’ici 2007. Justement, que paie-t-on pour les voitures de l’administration? 900 millions d’euros, pour 151 000 véhicules (33% d’augmentation en 7 ans). Une goutte d’eau dans le budget de la France, mais à l’heure actuelle, toute économie est bonne à prendre.

Seat dévoile la gamme de l’Altea XL, ainsi que ses prix. Il y a une surprise : le grand monospace espagnol reçoit le 1.8 TFSI de 160 ch, d’abord apparu sur l’Audi A3. Un bloc qui lui permet d’atteindre 208 km/h, et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,1 sec. On déplorera que le 2.0 TFSI de 200 ch soit réservé au « pequeno » Altea FR. A ses côtés en essence, le 1.6 102 ch uniquement. En diesel, l’offre est un peu plus large, puisqu’elle se compose de 3 moteurs : le 1.9 TDI en 105 ch, le 2.0 TDI 140 ch et le 2.0 TDI 170 ch. Ce dernier coiffe au poteau le TFSI en termes de performances et de consommation, puisqu’il passe de 0 à 100 en 8,6 et avale 1,6 l/100 km de moins en moyenne (6,2 au lieu de 7,8).

Sans tambours ni trompettes, Skoda poursuit sont petit bonhomme de chemin. A tel point que le Tchèque du groupe VW bat son record de production, à l’instar d’Audi : la barre des 500 000 exemplaires annuels vient d’être franchie pour la première fois, à l’aide d’une Roomster.

Il n’y a pas que Brabus qui construit des berlines rapides, il y a aussi Alfons Hohenester, spécialiste allemand du tuning. Il a greffé deux turbos sur une A4 V6, renommée pour l’occasion Hohenester HS650 Nardo. Explication de cette appellation barbare. Son moteur, réalésé à 3 litres, développe 650 ch, pour un couple de 720 Nm. Ensuite, c’est sur la fameuse piste de Nardo que cette A4 esthétiquement peu modifiée a atteint son record : 343,9 km/h.

Si la Fiat Panda voit ses ventes européennes en hausse constante (650 000 depuis le lancement), elle connaît quelques déconvenues en France : cette légère mise à niveau tombe à point nommé. Nouveaux coloris (dont l’Orange Egocentrique de la photo), nouveaux revêtements intérieurs (plastique désormais sombre pour le tableau de bord) au menu.

On ne s’ennuie pas chez VW. Soumis aux pressions semble-t-il de Ferdinand Piëch, on vire le PDG, et on risque bien de se faire avaler par une grenouille appelée Porsche. Evidemment, si les ventes étaient conformes aux prévisions, on n’aurait pas un outil industriel en surcapacité dramatique. Du coup, on n’aurait pas été obligé de virer 20 000 personnes en Allemagne, et on n’en serait pas à tailler dans le vif des effectifs de l’usine belge de Bruxelles. Il faut le dire, VW a décidé q’en Europe, la Golf ne serait plus produite que sur deux sites (Wolfsburg et Mosel) au lieu de trois. Alors exit la Belgique. Chez VW, on prend bien soin de mettre de la vaseline en déclarant « qu’on est parfaitement conscient de sa responsabilité vis à vis des employés de Bruxelles et qu’on s’attache à mettre en place un plan socialement responsable avec tous les partenaires sociaux ». On n’a plus la frite à Bruxelles…

Depuis 10 ans, le tuner allemand Brabus s’amuse drôlement bien avec ses berlines à moteur V12. Il bat des records de vitesse. Ainsi, la EV12 a franchi 330 km/h en 1996, puis la EV12 Biturbo a atteint 350,2 km/h en 2003.

200 000. C’est le nombre de Boxster produites depuis le lancement, en 1996. Alors que Porsche tablait sur un maximum de 15 000 unités annuelles, la moyenne ressort à plus de 20 000, 27 906 ayant même été produites durant l’année fiscale 2005/2006. 40 % des Boxster partent aux USA, 20 % restent en Allemagne, gonflant les profits de la marque, qui ne pense qu’à manger le groupe VW tout cru.