Auteur/autrice : Raphael Caplan

On ne chôme pas au département communication de Peugeot. Il faut bien pour ça pour combler les errements du service marketing, qui a présidé à l’élaboration de la 1007. Celle-ci, invendable ou presque, encombre les parcs de Peugeot, qui désespère de s’en débarasser. Alors, après la vente privée sur internet, le constructeur a trouvé un nouveau moyen de faire parler de sa 1007, sans se ruiner en pub. Comment? Par le biais de l’autopartage, en partenariat avec Vinci Park et Avis, à Paris. Dès juin prochain, moyennant un abonnement modique, on pourra réserver une 1007 pour une durée déterminée quand on le souhaite, en n’ayant par la suite à payer que l’essence, ou les péages. Une sorte de time-sharing appliqué à l’automobile. 20 1007 1.4 HDi seront utilisées dans ce cadre. Cela ne coûtera rien à Peugeot, et offrera une petite pub à sa citadine boudée. Mais si celle-ci ne rencontre pas le succès, est-ce dû à un manque de notoriété ou au fait que personne n’a envie d’une auto chère, poussive, peu pratique et étriquée?

Tassement des ventes? En tout cas, VW propose une série limitée (300 exemplaires) Concept de son Eos. Si le constructeur la qualifie « d’entrée de gamme », elle n’est pas sous-équipée. En effet, de série, on dispose de la clim semi-automatique, du régulateur de vitesse, du toit ouvrant (en plus du principal qui se replie en 5 parties), des jantes alu de 16, de la radio CD, de l’ordinateur de bord, de l’ESP ou encore des antibrouillards. Pour une fois, VW calme les prix, puisque l’Eos Concept 1.6 FSI 115 ne coûte que 24990 , soit une économie de 3000 . Egalement disponible, le 2.0 TDI 140, à 28990 . Des tarifs très compétitifs face aux Mégane CC, 307 CC, Astra Twin Top et autre Focus Coupé-Cabriolet.

On nous aurait dit ça il y a quatre ans, y aurions-nous cru? La Rolls Phantom, lancée en 2003, se révèle un succès. en effet, la 3000ème vient d’être vendue à Londres. C’est le PDG de la marque en personne, Ian Robertson, qui a remis les clés à la nouvelle (et fort avenante) propriétaire, Madame Tchenguiz-Imerman. Ce même Ian Robertson avait livré les 14 Phantom à l’hôtel Peninsula de Hong-Kong .

A moins de s’appeler Mercedes (qui a mis sur le marché une Classe E à la fiabilité électronique calamiteuse en 2002), quand on lance un modèle à la qualité plus que douteuse, on l’expose à un échec commercial certain. Ce fut le cas pour les XM, 605, Tipo, ça l’a été aussi pour la Laguna II, lancée contre l’avis des ingénieurs avant terme. Seuls 28000 exemplaires ont été vendus en France en 2006, c’est peu (la banale Fiat Croma fait bien mieux en Italie). Et pourtant, la Laguna II restylée demeure une excellente voiture, qui a oublié ses péchés de jeunesse. Aujourd’hui, Renault tente de la maintenir à flot tant bien que mal, avant l’arrivée de la nouvelle à Francfort en septembre, en lui offrant une série limité Impulsion. C’est bien connu, quand on a touché le fond, un bon coup de collier, et hop, on remonte à la surface. En l’occurrence, le coup de collier consiste en un mirobolant avantage client de 5%. Même chez Renault on n’y croit plus. Basée sur la fintion expressio, l’Impulsion offre en plus la carte mains libres, le pack vision (pare-brise athermique, capteur de luminosité et de pluie, antibrouillards), la clim bizone, l’aileron arrière et les jantes de 16. Dès 23 300 en 1.6 115 ch.

Mine de rien, ce pachyderme roulant qu’est le Q7 connaît un succès commercial étonnant. Audi ne s’endort pas sur ses lauriers et continue de développer sa gamme, en lui greffant le V8 TDI de l’A8. Soit un 4.2 de 326 ch (à 3 750 tr/min), pour 760 Nm dès 1 800 tr/min. Ce couple faramineux associé à la puissance respectable et à une boîte Tiptronic à 6 rapports propulsent les 5,09 mètres du Q7 à 100 km/h en 6,4 sec (de quoi laisser sur place une Clio RS), et lui permettent d’atteindre 235 km/h.

Fiat dévoile la composition de la gamme Bravo en France. Elle s’articulera autour de 4 finitions.

Heureux nos voisins anglais! Malgré une politique de répression routière encore pire que la nôtre, ils reçoivent des modèles ultra sportifs dont pas mal de passionnés français feraient bien leurs choux gras. Exemple, cette Vauxhall VXR8, une Holden (la marque qui fournit un bloc V6 à Alfa) HSV Clubsport R8, qui vient remplacer la Monaro.