Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina

Barabus. Ne pas confondre avec Airbus, ni Brabus, cet autre constructeur européen d’avions. Non, Barabus, c’est une nouvelle supercar, sortie de nulle part pour atterrir au London Motor Show, avec des prétentions pour le moins, euh, prétentieuses: ni plus ni moins que de faire mieux que le summum de la production actuelle, traduisez la Bugatti Veyron. Pour atteindre cet objectif, la Barabus TKR cache sous une coque et une carrosserie en carbone un V8 en aluminium de 6 litres coiffé de deux turbos qui développe un total de 1005 ch. Un chiffre qui fait tomber la mâchoire par terre, tout comme le chrono annoncé pour le 0-60 mph (96 km/h): 1,67 s. Moins long que le temps mis à lire la phrase précédente…

Le SuperGT japonais va se faire encore plus original avec le retour de la Subaru Cusco Advan Impreza qui débarque cette année en retard, mais avec une originalité de taille: sa transmission intégrale. Depuis que les Nissan Skyline avaient radicalement phagocyté le championnat GT dans les années 90, les integrale avaient été bannies ou lourdement pénalisées, rendant le passage en deux roues motrices obligatoire. L’Impreza s’en trouvait fort dépourvue et reléguée dans les profondeurs du classement ces dernières saisons, au grand dam de STI qui supporte largement la voiture semi-privée.

La partie de poker menteur qui se joue à l’attention des actionnaires de GM vient d’attirer un nouveau participant. Business Week spécule que les dirigeants de Toyota réfléchiraient à contrer les velléités de rapprochement entre les Américains et les Franco-Japonais, en proposant également une alliance à General Motors. Tout le problème une fois encore est de savoir quel contenu réel donner au mot attrape-tout « alliance », que tous les acteurs de cette pièce ont à la bouche depuis le lever de rideau: prise de participation croisée ? partage de composants et de plateformes ? Jusqu’à présent personne n’a encore réussi à déterminer où se trouverait la fontaine à dollars dans une collaboration GM-Renault-Nissan, et a fortiori dans une collaboration GM-Toyota.

Appelons ça la politique des 30 ch. Après la Golf GTI à 230 ch, voilà une Polo GTI à 180. La Polo GTI Cup Edition, malgré son nom évocateur de la série qui met aux prises de jeunes furieux sur les circuits allemands, possède ainsi elle aussi 30 ch de plus que la compétitrice qui elle se contente des 150 de la Polo GTI. Celle-ci n’a pas encore soufflé sa première bougie qu’arrive la cavalerie. La course à la puissance serait-elle elle perversement corrélée avec le prix du baril ?