Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina

27 400 , 260 ch. Dans le monde des compactes sportives, comparée à la Mazda 3 MPS, la concurrence se montre plus onéreuse ou propose une puissance inférieure lorsque le tarif est en dessous de celui de la Japonaise. Même topo pour lagrément, pour son prix, la MPS en remontre à des stars bien moins bon marché, avec une solution technique particulière choisie par Mazda pour son modèle sportif. Bien entendu, je fais allusion à son pont autobloquant. Ses 260 ch, cest le train avant seul qui doit les maitriser, et on va le voir, son comportement est plutôt surprenant, ce qui rend la conduite de cette voiture différente des autres, et conduire une voiture pas trop aseptisée avec un comportement singulier, Dieu que cest agréable de nos jours.

En fait, c’est la question qui m’est venue à l’esprit dans l’avion du retour. Et si c’était trop de puissance? Car après avoir parcouru environ 200 km au volant de l’inédite C63 AMG, elle se révèle comme une reine de la route, et ce pour bien des raisons. Car malgré toutes ses qualités dynamiques de grand niveau que l’on va passer en revue dans la suite, certains détails font que sur une piste fermée, il serait tout bonnement difficile de la mettre en situation délicate… et quand on sait que sur un circuit on cherche à titiller les limites. Mais voilà, c’est bien à des conducteurs que cette voiture s’adresse (et non à des pilotes à la recherche d’une voiture de course avec des plaques), des conducteurs à la recherche d’une puissance maitrisable. Car là où la C63 AMG fait fort, c’est que malgré sa puissance débordante (457 ch!), elle est accessible aux novices (et je me rapproche de ce profil) en terme de conduite, le plus dur étant finalement de simplement s’accoutumer à la vitesse, qui plus est sur des routes allemandes.

C’est tout frais, nous rentrons à l’instant de Francfort, la ville même où la nouvelle Mercedes C63 AMG a été présentée au Grand Public. Toutes les informations à son propos ont été évoquées ici, alors que de nombreuses photos sont visibles depuis un petit bout de temps sur votre Blog préféré. Et puisque cela ne suffisait pas, il nous fallait en prendre le volant. Le dernier missile en provenance d’Affaltelbach sera vendu dès le mois de janvier prochain, mais la marque à l’Etoile a proposé à la Presse internationale de la tester en exclusivité. Autant vous dire que c’est avec un certain enthousiasme que nous avons répondu favorablement à cette invitation. En guise d’avant-goût quelques photos, en attendant l’article complet sur nos impressions au volant de cette méchante petite berline de 457 chevaux, dès jeudi.

Porsche est sans aucun doute l’une des plus grandes marques de voitures de sport au monde, il n’y a pas grand chose à redire là-dessus. Aussi, évidemment le constructeur de Zuffhausen fait rêver, et bon nombre d’entres nous, à défaut d’en posséder, se glisseraient bien derrière le volant d’une Porsche. Des écoles de pilotage proposent des stages de conduite en Porsche. Mais le constructeur a aussi lui-même ses formules, sous forme de week-ends ou séjours tout compris.

Dodge continue d’envahir l’Europe, en commercialisant depuis le printemps le Nitro. Présenté en noir sur le stand de la marque au Bélier lors du dernier mondial de l’Automobile, le Dodge Nitro est la version commerciale du Concept Car M80. Prêt à en découdre dans le segment des SUV moyens, Dodge compte apporter de la folie sur un marché qui est devenu la cible privilégiée des écologistes. Car contrairement à d’autres véhicules de la concurrence, le Nitro revendique de manière insolente son image de méchant baroudeur! Le Nitro, c’est d’abord un regard, un regard sombre et bestial accentué par la droiture du bouclier avant et des arches de roues débordante, histoire d’afficher sa virilité! Cependant, aussi impressionnant soit-il, ses dimensions ne sont pas énormes puisque avec 4.54 m de long, il affiche 11 cm de moins qu’un Chevrolet Captiva, un autre Américain. L’arrière semble un peu plus conventionnel, avec des feux verticaux surmontés d’une très rectangulaire lunette arrière.