Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina

La nouvelle 508 s’inscrit dans le renouveau qu’opère Peugeot. Définitivement, le constructeur s’affirme, avec des produits toujours plus affutés dans tous les domaines, pour mieux se rapprocher des références. Mieux, à Sochaux on ne cache plus son ambition de partager le gros du gâteau avec les reines du marché en Europe. Pour cela, nul autre choix que la recherche du meilleur à tous les niveaux, sans oublier les fondamentaux qui font la réputation de la marque. Ainsi, l’inédite berline familiale compte bien faire oublier les difficiles fins de carrière des 407 et 607, en avançant des arguments à fort accent germanique.

Qu’on se le dise, la sportivité  dans le 4L Trophy apparait comme secondaire. Certes, on est très loin de l’esprit d’un très (trop) sérieux Dakar par exemple, mais sous certains aspects, on retrouve quelques accents de grandes épreuves de désert, comme en témoignent les pépins mécaniques à réparer avec les moyens du bord, ou encore les images de voitures prisonnières des sables.

Parce qu’il n’y a pas que le Scenic dans la vie, la concurrence se veut toujours plus affutée dans ce segment ô combien disputé sur notre territoire, celui des monospaces compacts. Et Ford n’est pas en reste, comme en témoigne le titre honorifique de premier modèle importé avec le C-Max sur ce marché où les marques tricolores dominent largement sur leurs terres. Le constructeur à l’Ovale a pris le temps de fourbir son arme, et lance un tout nouveau C-Max pour la première fois en deux carrosseries, dont une longue pour 7 personnes. Nous nous sommes rendus dans le sud de la France pour l’essayer dans sa version essence de 150 ch.

Aussi surprenant que cela puisse paraitre, Opel n’avait pas prévu de commercialiser dès le lancement du nouveau Meriva, de versions Diesel. Or dans nos contrées, un modèle dans un segment pareil n’aurait pas grand avenir sans motorisations carburant au gazole dans son catalogue.  Il aura donc fallu attendre l’automne avant de voir débarquer en concessions  les déclinaisons CDTi. Nous avons pris le volant sur les routes de l’arrière pays niçois d’un Meriva 130 ch, le plus puissant des Diesel de la gamme.

Les époques changent, des codes vont et reviennent. Il en va de même en automobile, où nombre de constructeurs font bégayer leurs Histoires, en misant à fond sur la carte du néo rétro. Fiat fait évidemment partie des plus distinctifs en la matière en faisant renaitre une 500 à la robe singeant le modèle original. Pour coller à l’image de son aïeule mue par un « deux pattes », et mieux s’intégrer dans le contexte environnemental qui fait loi, Fiat ajoute au catalogue un inédit bloc bicylindre « Twinair ». Sur le papier, le bénéfice semble évident pour la consommation et les émissions qui font tant de mal à notre chère planète bleue, mais cette Fiat 500 tient-elle vraiment ses promesses ?