Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

Oak Racing Total a emporté la seconde manche de l’Asian Le Mans Series 2014 à Fuji le week-end dernier comme la première à Inje en juillet. Comme en Corée, le plateau était réduit à sa plus simple expression, comme comme le nombre de spectateurs, pour une série qui a du mal à exister.

Les 1000 km de Suzuka ont été cette année encore un sprint de six heures, reflétant le fait que dans les deux classes les concurrents sont particulièrement proches les uns des autres. En GT500 la Lexus Petronas TOM’S #36 de Nakajima-Rossiter l’a emporté et en GT300 c’est la BMW Z4 de Iida-Yoshimoto-Sato qui s’est imposée.

Chose promise, chose due. Même si la voiture n’est pas tout à fait terminée, la GT Association a présenté comme prévu en statique au public la première voiture sur la base du nouveau châssis commun qui sera proposé l’année prochaine en alternative à coût maîtrisé aux GT3. Ce nouveau chassis carbone développé par Dome a été accouplé avec une carrosserie de Toyota 86. L’intention de la GT Association qui préside aux destinées du Super GT est d’introduire une alternative pour les teams privés aux GT3 qui forment le gros du plateau GT300 depuis quelques saisons, pour un coût et des performances comparables mais avec plus de liberté de développement. La coque en carbone, baptisée « Mother chassis », a été conçue et développée par Dome sous la direction de son ancien président Minoru Hayashi. Nous avions présenté le projet en juin dernier lors de la diffusion des premiers dessins, et la voiture dévoilée au public ce week-end à Suzuka à l’occasion des 1000 km est conforme à ces premières esquisses.