Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

Alors que le débat fait rage chez les porschistes à l’occasion de la sortie prochaine de la vraie-fausse 911 Cayman, la recherche de la porschitude passe peut-être paradoxalement par l’Australie. C’est en effet aux antipodes qu’une équipe de passionnés adroits de leurs mains a ressuscité la légendaire Porsche 917, qui fit la gloire de Porsche au début des années 70 dans d’homériques batailles avec les Ferrari 512. La réglementation d’alors produisit des monstres de 5 litres de cylindrée aussi rapides sinon plus que les f1 de l’époque. La 917, après des débuts hasardeux dus à une aérodynamique qui peinait à canaliser la puissance brute du flat 12 (560 chevaux), gagna à peu près tout en 1970 et 71 dont 2 victoires au Mans, immortalisées par l’übercool Steve McQueen dans son film culte Le Mans.
Si vous voulez quelque chose de plus excitant qu’une GT3 pour vos sorties en circuit avec le club, Kraftwerkz vous propose une réplique fidèle de la 917 Kurzheck sans moteur mais avec la fameuse livrée bleue et orange Gulf pour autour de 45000 euros. Ajoutez le flat 6 qui traîne au fond de votre garage (qui n’a pas de vieux flat 6 au fond de son garage?) et vous voilà le Kaiser pour le prix d’une boxster.
Pour ceux qui ont un bugdet plus serré (c’est nous !), une reproduction du blouson du team Gulf de l’époque est vendue en ligne pour 79 euros. De quoi se démarquer des hordes en rouge Ferrari ou bleu schtroumpf Renault lors des week-end de course de l’été.

Fiat, qui souffre depuis plusieurs années mais pourrait reprendre quelques couleurs après son divorce d’avec GM (c’est Fiat qui a droit à la pension alimentaire), a présenté officiellement la nouvelle Fiat Croma. La grosse voiture, dessinée par Giorgetto Giugiaro que l’on a connu plus inspiré, n’est ni vraiment un break ni vraiment un monospace ni vraiment une berline, un peu de tout ça à la fois. Les motorisations, 2 moteurs essences et trois turbo-diesels de 1,8l à 2,4l sont décentes, ainsi que l’équipement. Fiat espère en vendre 50.000 par an, avec un point mort assez bas à 35.000, grâce à l’utilisation d’une plate-forme commune avec Opel (reste de la romance avec GM). Reste que l’on préfère Fiat quand ils sortent des voitures qui ressemblent moins à des japonaises, mais que voulez-vous, il faut bien gagner la pasta quotidienne

Décidement, les constructeurs Japonais se lâchent complétement maintenant qu’ils ont décidé de ne plus s’auto-limiter en puissance. Le magazine Holiday Auto (plus sérieux que son titre ne pourrait le faire croire) consacre un dossier dans son numéro de mai aux différents projets en cours qui ont un point commun: des chevaux à gogo.

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Notre champion du monde des rallyes a décroché un volant aux prochaines 24 heures du Mans dans l’écurie Pescarolo Sport. Ca ne sera pas pour une promenade dominicale puisqu’il fera équipe pour la gagne avec des pilotes chevronnés et rapides: Eric Hélary et Soheil Ayari. Sébastien suit l’exemple de Colin MacRae, qui a disputé l’épreuve sur une Ferrari cette année, tandis que des pistards font le chemin en sens inverse: Mattias Ekström, champion en titre de DTM qui a disputé plusieurs rallyes dans une Skoda officielle et Stéphane Sarrazin, ex-pilote F1 cette saison dans le team Subaru en WRC. Sarrazin pourrait d’ailleurs retrouver Loeb en piste puisqu’il est annoncé possible pilote Aston Martin.
Sur son site, Sébastien Loeb déclare dans une interview tenter l’aventure pour le plaisir mais la vraie raison est peut-être l’envie de figurer plus souvent sur le blog auto qui annonçait récemment préférer la piste aux rallyes…
En tout cas, cela fait plaisir voir que les pilotes polyvalents n’ont pas disparu, poursuivant la tradition de pilotes du calibre de Jean Ragnotti et Guy Fréquelin qui partageaient une Alpine officielle en 1977, ou Jean-Claude Andruet pour n’en citer que quelques-uns.

Le site auto de Channel Four 4Car a récupéré des photos de la nouvelle Jaguar XK lors du tournage de son prochain film (sortie prévue l’année prochaine). Largement reprise du concept car ALC présenté dans les salons du début de l’année, cette jolie GT rappelle les dernières Aston Martin sans tomber dans le clonage (l’auteur du design est le même homme, Ian Callum, ceci explique cela). la grille en ovale par exemple est très Jag, n’est-il pas ? Construite sur une structure en aluminium, elle sera motorisée par le 4,2l V8 déjà vu dans la Range Rover Sport et une version supercharged de 400 cv est prévue. Le modèle décapotable est également en cours de développement.
Après l’Aston Martin V8 Vantage, une valeureuse concurrente de plus dans le créneau visiblement prisé des GT à 100.000 euros où l’on attend plus que Ferrari.

Wunderbach ! A la demande insistante de ses clients US, l’usine va construire un prototype LMP2 qui sera engagé en American Le Mans Series par le team Penske en 2006, avec peut-être une apparition dès cet automne. Les relations entre Porsche et Penske ne datent pas d’hier puisque l’écurie américaine a fait triompher la terrible 917/30 en Can-Am dans les années 70.
Serait-ce l’amorce d’une offensive de plus grande ampleur de la marque de Weissach ? Le règlement technique de l’ALMS est en effet virtuellement identique avec celui des 24 heures du Mans. Porsche, Ferrari, Aston Martin, Maserati à l’affiche de la classique sarthoise, ce serait Retour vers le Futur…