Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

Le chairman de Toyota a déclaré mercredi qu’il était inquiet de la mauvaise santé des constructeurs américains. Selon lui, cela risque de déclencher un sentiment anti japonais et il est prêt à relever ses prix en octobre pour "aider" GM et Ford à améliorer leurs revenus.

Le low cost c’est bien beau, mais c’est pas très sexy. C’est sans doute pour cette raison que Volkswagen met au point une version sportive de la Fox, la petite Brésilienne pas cher. Elle sera vraisemblablement équipée du 1,6l 16 soupapes de 125 chevaux de la Lupo GTI, ce qui devrait la situer dans un autre monde que les autres versions, le 1,2l essence de 55 chevaux et le diesel de 70 chevaux. Les trains roulants seront revus et une boîte 6 est envisagée. L’équipement comprend des sièges sport, des roues alliage de 15 pouces, et divers inserts en faux alu ou faux carbone comme il est de coutume pour ce type de véhicule.
4Car avance un tarif autour des 10.000 livres, 15.000 euros, soit 2 Logans. Attendez, ce n’est plus très low, ça, comme cost… Serait-ce déjà le début du processus où Volkswagen prendrait son entrée de gamme pour petit à petit la tirer vers le haut, et être obligé dans 2 générations de fermer le trou par un nouveau modèle d’entrée de gamme, comme avec la Golf et la Polo en leur temps ?
On ne se refait pas.   

Paul Tracy, le vieux briscard canadien, a mis à profit sa grande expérience des ovales pour remporter la troisième manche de Champ Car de la saison disputée dimanche dernier sur le petit ovale de Milwaukee. C’est sa quatrième victoire sur l’ovale du Wisconsin. Parti de la cinquième position, il a dépassé 3 pilotes dans le premier tour pour s’installer sous l’aileron de Jimmy Vasser qu’il a finalement passé à l’extérieur au 19ème tour pour ne plus quitter la tête de la course jusqu’au drapeau à damiers. Il devance le jeune Allmendinger et Oriol Servia qui remplaçait Bruno Junqueira blessé à Indianapolis. Sébastien Bourdais, puni d’un drive through pour excès de vitesse dans la pitlane, termine à la 6ème position mais prend ses distances au championnat.

En remportant dimanche le Rallye de Turquie, Sébastien Loeb aligne avec le sourire sa quatrième victoire consécutive, et cinquième victoire de l’année. Il a survolé le rallye de façon déprimante pour ses adversaires, qui ont dû livrer bataille jusqu’à la fin de l’épreuve pour la seconde place. Elargissant encore un peu plus le sourire sur la figure de Guy Fréquelin, Carlos Sainz, rappelé chez Citroën en remplacement de François Duval laissé sur le banc de touche, a montré que 7 mois d’inactivité ne l’avaient pas trop rouillé puisqu’il termine à la quatrième place finale, ajoutant de précieux points au total de Citroën.
Les adversaires traditionnels de Loeb, Petter Solberg et Marcus Grönholm complètent le podium dans cet ordre. A noter également les ennuis de Ford, qui ne peuvent faire mieux que la sixième place de Gardemeister, et la perf du jeune italien Gianluigi "Gigi" Galli sur Mitsubishi qui, avant de sombrer dans le classement suite à des ennuis de turbo, a occupé la seconde place du rallye, y plaçant une Lancer que l’on n’avait vue a pareille fête depuis la grande époque de Tommi Makinen.
A peine la cérémonie du podium achevée, Loeb s’est envolé pour la Sarthe où il a atterri directement dans le baquet de sa Pescarolo-Judd pour achever juste dans les temps et sous les vivats  les 10 tours nécessaires a sa qualification pour les 24 heures du Mans. Si on apprenait qu’en route il a sauvé un train plein de passagers d’une mort certaine, désamorcé un missile nucléaire et réécrit le projet de constitution européenne on ne serait pas plus étonné que ça. Bien joué, Super Seb !

– Fisico, pas mal pour aller aux réunions à Enstone, hé ?
– Ma, tou sais Fernando, moi j’ai demandé oune Mégane, c’est plus facile avec les bambini.
En attendant la Clio III RS, Renault UK profite de l’engouement britannique pour la Clio actuelle pour proposer une nouvelle série limitée petite soeur de la Mégane RS Trophy. Cette version conserve la même motorisation que la Clio RS standard, mais voit ses performances relevées par un chassis surbaissé, des réglages de suspension revus et des amortisseurs spécifiques, le tout typé "piste". Les jantes et la couleur rappellent la Mégane, et les baquets sont abaissés de 10 mm. 500 exemplaires seront fabriqués en conduite à droite, mais si vous en voulez une compatible avec les routes françaises (c’est à dire avec la conduite du bon côté de la route), il faudra aller la chercher en Suisse où elle coûtera sans doute un peu plus que les 15 500 livres de la version in english.