Auteur/autrice : Patrick Garcia

Francfort 2005: Service Gériatrie

La profusion de nouveautés peut repaître les plus avides mais il faut avouer que cet empilement d’autos toutes "plus mieux" que celles du voisin ont tendance à s’annihiler entre elles. Trop de news tue la news, c’est bien connu. Pour éviter ce phénomène, il est necessaire de se donner quelques minutes récréatives en allant flâner dans la halle 1.1 apparement dédiée au Tuning. Mélangées aux supercars stéroidées, vous découvrirez un petit hospice recélant quelques anciennes assez savoureuses. Vous y trouverez des mamies célèbres telles qu’une ultra-rarissime (2ex) Pegaso Z102B "El dominicano", encore nommée "Cupula" pour sa coupole de perpex recouvrant son arrière train, et même un des 2 protoptypes de l’Opel Aéro Gt dont le système Targa accentuait un peu plus la ressemblance avec sa muse originelle, la Corvette.

Lire la suite

Francfort 2005: Fenomenon Stratos évolution 2

Déjà aperçue à Genève, la Stratos Fenomenon fait son retour avec des ambitions nouvelles. Si en Suisse l’auto n’était qu’une maquette de style, elle devient roulante pour s’exhiber à Francfort. Chris Hrabalek, le fondateur du bureau de design Fenomenon et fondu de Stratos, poursuit plus avant dans son rêve de faire renaître une interprétation moderne de cette reine des rallyes des seventies. Il a confié à la réputée Prodrive de D.Richards le soin d’étudier et chiffrer la faisabilité du projet. Les premières estimations tomberont dans 3 ou 4 mois et des décisions seront prises en début d’année 2006.
C.Hrabalek s’imagine pouvoir fabriquer une cinquantaine d’autos par an dans des déclinaisons Roadster, Coupé et Racing. Sa Stratos se veut supercar de route mais aussi hors de la route pour coller à l’image typée rallye de l’originale. Si Alitalia a donné son accord pour recouvrir le prototype exposé en Allemagne, Lancia a toujours refusé l’utilisation de son badge.
La jeunesse est décidement très enthousiaste, espérons qu’elle ne sombre pas dans l’inconscience. Bon vent tout de même.

Lire la suite

Francfort 2005: Nids de poules

Pardonnez mon indélicatesse mais le jeu de mot s’est avéré irresistible. A la demande presque générale, revoici une volée de belles poupées qui, si elles ne feront pas nécessairement vendre plus d’autos, graveront dans le subconscient de la gente masculine spectatrice, des émotions que les constructeurs aimeraient voir associer à leur logo. Les années 70 qui ont apporté leur lot de filles totalement dénudées, vulgairement allanguies sur des capots polishés sont définitivement révolues. Le genre humain a peut être encore un peu d’avenir. Enjoy yourselves

Lire la suite

Francfort 2005: Jeep Patriot & Compass devant sans les voir…

Dans le Design automobile, les racines profondes des populations, les traditions, les caractéristiques des peuples transpirent dans l’expression formelle des stylistes. Par exemple, les gros Pick-Up rudimentaires américains collaient à l’image, caricaturale bien sûr, du paysan bourru pas trop esthète qui peuple une partie du territoire. La mondialisation et les ambitions globalisantes des constructeurs US nous laissaient espérer au retour d’une plus grande finesse de trait, c’est raté. Les Jeep en sont un exemple frappant. 2 concepts agrémentaient un stand où la largeur des barrettes de calandre donnait une indication sur la subtilité du design exposé. Jeep "s’Hummerise" à outrance en radicalisant son langage visuel qui se rapproche d’un "Toy Design" d’une épaisseur assez consternante. L’image de robustesse et de puissance que cherche à exprimer les designers se perd dans un manichéisme primaire qui ne parvient généralement qu’à être ridicule aux yeux d’européens apparement plus nuancés dans l’expression de leurs sentiments, même automobiles. Mais peut être que notre société aux peurs paniques constamment entretenues acceptera cette vision des choses. à suivre.

Lire la suite

Francfort 2005: mammamia la Mila

Magna Steyr, vous connaissez ? Vous non, mais le constructeur de votre voiture certainement. C’est une entreprise d’ingénierie qui soustraite d’innombrables tâches aux grands constructeurs, voire même qui étudie des modèles complets à la place des bureaux d’études internes débordés. A toucher de l’auto en restant dans l’ombre des Grands, forcément que la lumière attire. Magna Steyr présente donc son concept, prenommé Mila. L’insecte orange nacré n’accueille qu’une personne en son abdomen. Elle devra piloter une propulsion à moteur central d’à peine 850 kg pour 150ch, extraits d’un 4 cylindres 1600cm3 pas vraiment transcendant sauf qu’il roule… au Gaz naturel. Magna Steyr fait donc le pari du GNV pour le futur qui annonce une belle bagarre entre énergies alternatives. Pour l’instant, la bestiole nous pond un 0 à 100km/h en 6.9s et accède au seuil de décollage des 200 km/h. Bien sûr, les ingénieurs maison ont planché sur la sécurité du réservoir et ses 76 litres de contenance devraient permettre une autonomie de 200km. Comme toujours dans ces projets, la production est espérée mais incertaine et Magna Steyr se refusant à commercialiser un modèle sous son nom cherche des partenaires. Forcément.

Lire la suite

Francfort 2005: Hyundai s’encanaille

Daniel Bour vous l’avait subtilement dévoilée, la voici sous les spotlights allemands. Seules les ambitions de vente des anciennes générations ont eu l’honneur des gros chiffres. Dans la réalité, un design quelconque, des dimensions qui lui mettait l’arrière train entre 2 segments et une image bien peu reluisante en Rallye n’ont jamais permis à cette auto de percer en Europe.  Le concept Accent SR qui présuppose la version sportive à moteur 2.0l turbo de la nouvelle génération vient se positionner bien plus sérieusement aux côtés des nouvelles Renault Clio et Fiat Punto élargies. Le design se rapproche des canons européens, rappelant, selon l’angle de vue adopté, telle ou telle autre production connue du quidam européen. Design couard ou sécuritaire c’est selon puisque le chaland ne sera pas dépaysé par un style trop innovant et pourra signer un chèque dès 2006. Pour être completement honnête, elle est plutôt agréable à l’oeil.

Lire la suite

Francfort 2005 : Incongruités 2

Durant un salon automobile, il se passe des choses. Nous sommes témoins de phénomènes étranges qui rendent certaines personnes assez bizarres. Sont ce la proximité d’émetteurs multiples, les portables qui sonnent tous dans une cacophonie génératrices d’ondes néfastes ou peut être la proximité de "cerveaux" du monde automobile qui nous offrent cette réalité parallèle difficile à voir dans le quotidien de tout un chacun. Quoiqu’il en soit, voici un florilège d’incongruités relevées dans les locaux de la "Messe" francfortoise:
Le journaliste photographe aux bacchantes revues par un tuner allemand cocaïnomane, l’homme en transe devant un écran même pas tactile ou encore le "Crash Test Dummie" qui cherche une auto à casser sont autant d’exemples d’étrangetés inexplicables aux envoyés spécieux du Blog auto. Dur métier…

Lire la suite

Francfort 2005 : Geely pose un pied

Bien que la marque n’ait aucune homologation pour l’Europe, ni de distributeur officiel, elle était présente dans les allées cachées de Francfort. Les sourires ironiques ont fusé, tant par l’atittude des préposé(e)s aux dossier de presse qui ne savaient pas à qui donner le précieux sésame que sur la bonhommie très nature, pas un brin commerciale, de celui qui semblait être le chef ! Dans une éructation incompréhensible, il était capable de vous tendre le sac Geely sous le nez pour vous servir au plus vite. Pourtant le contenu recélait grassement un pin’s, une casquette, un stylo et accessoirement un cd dévoilant la gamme GEELY. Troisième sourire à l’énoncé des modèles qui s’étalent d’un bicorps HQ, à un FC en passant par un BL ou un MR et même un CK. Certains diront qu’on a bien eu la GS, c’est vrai ! Mais l’utilitaire PU est tout de même irrésistible. Il existe également une identité Luxe désignée sous le vocable Maple dont certains modèles évoquent furieusement de sombres ZX Citroën. Et si les moqueries n’étaient pas assez nourries, l’indigne peinture recouvrant le concept car CD égayant le stand risque bien de plier en deux les plus primaires autophiles de la planète. Le Concept qui semble tout droit sorti du cerveau d’un apprenti tuner de Mégane coupé ancienne génération peut être  toutefois trompeur.

Lire la suite

Francfort 2005: Mini Concept Très Mimi

Gert Hildebrand, boss du design de la marque MINI est tout sourire. Son concept de Mini break attise la curiosité et fait parler. On sait que le futur de MINI se conjuguera au pluriel puisque pas moins de 7 variantes sont prévues. La version break qui fait référence au Countryman boisée historique était un chemin obligé pour les stratèges de la marque. Il faut admettre que le concept respire la joie de vivre et que les nombreuses articulations des ouvrants sont à elles seules tout un poême. Le charme de la version originelle n’est en rien oberé par cet hommage qui, en l’état, ne devrait pas voir le jour. L’attrait du public doit considérablement rassurer les financiers de la marque qui entrent dans une période d’unvestissement massif sur le seul nom MINI. Les clients suivront ils? Le succès de la MINI "Resurection by BMW" laisse entrevoir de grandes espérances que les sourires autour du stand ne semblent pas compromettre.

Lire la suite

Francfort 2005 : Le voile se lève pendant les répetitions

Nous nous répétons sans doute, mais le salon n’est pas totalement prêt (à part les allemands instigateurs de cette ouverture prématurée). Ainsi, certains grands dirigeants s’entrainent à porter haut la voix et à ajuster le ton d’une allocution que personne n’écoutera le lendemain. De belles demoiselles, à demi-nues demain, répètent les chorégraphies en jogging informe, et les caméramans s’échinent à jouer leurs plans séquences longuement réfléchis en filmant des autos souvent bachées. Mais pas tout le temps !Bien sûr, Daihatsu n’est pas non plus le plus dangereux des concurrents de l’armada germanique, mais le temps d’une répétition, le nouveau 4X4 "citadin" s’est offert aux rares curieux présents. Sympathique évolution de ce qu’étaient les Suzuki Santana, Jimmy ou Vitara, cet autre japonais nous la rejoue "mignoncar" en réduisant les insolents SUV à une taille plus en rapport avec nos sociétés actuelles, en manque de superficie urbaine.Ce concept qui n’en est pas un est nommé D-Compact 4×4 et devrait rejoindre sa cousine Copen au rang des autos à la trombine joyeuse. Les ventes suivront elles ? Sûrement plus que pour la Copen!

Lire la suite