Auteur/autrice : Patrick Garcia

La société d’ingéniérie anglo-hollandaise Antonov, spécialisée dans l’étude de transmissions automobiles, va attaquer Toyota en justice pour contrefaçon. Selon elle, le constructeur japonais a illégalement copié un brevet leur appartenant pour équiper les Prius et RX400 hybrides. L’affaire sera portée devant une cour allemande de Dusseldorf qui examinera la requête Jeudi.
Comme souvent en pareil cas, Toyota se refuse à commenter et sa réponse est une contre-attaque devant un tribunal de Munich contestant la validité du brevet Antonov.
En fait, des négociations entre les parties sont en cours mais les premières propositions de Toyota ont été rejetées. On assiste à une épreuve de force dans laquelle la société Antonov, financièrement en difficulté, espère certainement retirer un maximun de bénéfices. Et ça n’est pas le contrat recemment signé avec l’ennemi intime, Honda, qui va leur faire lâcher le morceau.

  Comme à l’accoutumée, les bonnes décisions prises à chaud ne résistent que rarement à l’épreuve des froids juristes. Ainsi la première décision de stopper et d’annuler le rallye a été réexaminée pour finalement en arriver à la décision de figer le classement à la fin de la funeste 15e spéciale. Marcus Gronholm se retirant dès l’annonce du décès de Michael Park, il ne se présentait pas au pointage nécessaire pour valider sa troisième place. Sébastien Loeb qui, d’une maestria quasi extraterrestre, avait reussi à mettre à genoux tous les spécialistes pour foncer vers la première victoire d’un français en terres anglaises, et accessoirement signer sa 9e victoire, était mis au courant de la situation. Sans la présence de M.Gronholm à l’arrivée, il était sacré Champion du Monde 2005. Moralement impossible à supporter, il insista lourdement auprès de son employeur pour qu’il accepte SA décision de pointer en avance au dernier contrôle. Sanction immédiate de 2mn de pénalité qui offre la victoire à Peter Solberg, devant François Duval. Loeb, finalement troisième reporte le sacre à des jours moins tristes.

Les forêts galloises viennent d’emporter l’un de leur plus fervent supporter mais aussi compétiteur en la personne de Michael Park, copilote de l’estonien Markko Martin. La Peugeot 307 s’est enroulée autour d’un arbre, côté droit, ne laissant aucune chance à l’anglais. 39 ans, père de 2 anfants, Michael Park avait collaboré avec nombre de pilotes anglais dont Colin McRae, Richard Burns et Mark Higgins. Depuis 2000, il partageait la carrière de Markko Martin, et devait suivre l’estonien de Ford à Peugeot en 2005.
La 15eme spéciale, théatre du drame, avait été arretée quelques minutes auparavant suite à la sortie assez violente de G.Galli mais l’italien ayant reussi à repartir, la course avait repris ses droits. L’équipe Peugeot Sport a retiré la 307 de Marcus Gronholm, alors 3eme puis Sébastien Loeb, en tête, s’est lui aussi refusé à repartir pour l’avant dernière spéciale. En conséquence les organisateurs ont décidé de stopper le déroulement du rallye.
Le sport automobile est dangereux, et malheureusement ce genre de drame le rappelle cruellement à nos mémoires assoupies. Toutes nos pensées vont vers ses proches et ses enfants.

Dans les halles fourre-tout dédiées au Tuning/Design, la surprise est au coin du stand. On y découvre de vieilles mamies joliment maquillées, des athlètes anabolisés en petite culotte et gros biceps, des insectes aux motorisations improbables et…. ‘ça’ ! Pas de nom (est ce un mal ?) mais une histoire. Le papa du jeune homme qui m’a fort gentiment accueilli caresse le rêve de faire sa propre automobile. Ca n’est pas nouveau puisque la première version de ‘ça’ répandait ses boulons sur le Nurburgring dès 1977 et depuis les évolutions se succèdent lentement. Vous êtes face à la quatrième mouture. En fait, l’homme est patron d’une société germano-andoranne qui travaille dans les matériaux composites, qui fabrique également des casques intégraux, suite logique de son activité première. Bien avant une McLaren F1, ‘ça’ accole 3 sièges sur une seule rangée et bien avant le Hummer, il arbore une sale gueule de baroudeur irritable. La bouilloire centrale est actuellement un Ford Duramax Turbo diesel qui cube 6 bons litres de cylindrée et comme vous pouvez le constater, l’étude de design est encore assez rudimentaire, pour ne pas dire plus…ou moins. En fait, ‘ça’ est soi disant modulable et si jamais un acheteur se faisait connaitre, sûr que les instigateurs de ce délire de passionné se feront un plaisir de subvenir aux désirs les plus fous en matière de carrosserie.