Auteur/autrice : Patrick Garcia

Agrément & Performances Moteur – Tarifs:
Dernière ligne droite pour notre essai de la voiture de l’année avec nos considérations subjectives sur la santé pulmonaire de notre modèle disposant du DCi 105 ch développé spécialement pour répondre à la norme Euro 4. Pour l’instant ce moteur chapeaute une gamme Diesel composée d’un 70 et d’un 85 ch et disons le tout de go, une Clio 3 de 1210 kg lestée de 150 kg de gentils essayeurs éreinte vite les prétentions du palpitant. La grande rigueur du chassis ne fait rien à l’affaire et aurait plutôt tendance à accentuer l’impression.
A l’allumage ( Pour demarrer, appuyer sur le frein …et appuyez sur Start!), ce DCi a le bon goût de se faire oublier et brille par un silence bien dans la tendance que seule une petite vibration à peine  perceptible dans l’habitacle démasquera. L’insonorisation est un point fort de la Clio3.

Lotus présente sa toute nouvelle Type 121 plus commercialement appelée Europa S. Elle se positionne dans la caste des GT, contrairement à ses cousines Elise et Exige qui revendiquent une sportivité exacerbée. L’Europa S reprend tout de même les bases du chassis aluminium (Space Frame) de ses devancières tout en offrant un plus grand accès, et au coffre, et dans l’habitacle mais sans devenir une 2+2 comme tout le monde le croyait.

Tenue de route-Confort : Dès le départ, on ressent le saut générationnel dans le bas des reins. Clio 3 colle à l’image incisive de ses atours avec un amortissement qui ne sombre pas dans la paresse ni la mollesse. La définition de suspension ne peut pas cacher la vocation nouvelle d’une auto qui s’allonge de 18 cm et s’élargit de 8, quittant ainsi le domaine des citadines pour s’exiler dans celui des routières.
Si la relative fermeté de l’amortissement en ville peut surprendre pour qui se rappelle de sa première Clio, l’utilisateur actuel trouvera un bonheur immense sur nationale ou sur autoroute.

Stephane Sarrazin s’attendait au pire après l’annonce du recrutement à temps plein pour 2006 de l’australien Chris Atkinson au sein du Subaru Prodrive WRC team. La décision de ses employeurs de le cantonner à seulement 4 épreuves sur asphalte sans autres promesses que de pouvoir participer activement aux séances d’essais pneumatique avec Pirelli, signe certainement la fin des espoirs de reconversion en rallye du pistard d’Alès. A 30 ans il ne peut plus s’autoriser d’année de transition et l’expérience emmagasinée en participant aux épreuves Terre valant toutes les séances d’essais, il aura du mal à avoir le déclic sans engagement complet.

Design & Fonctionnalités: La nouvelle Clio n’est pas d’un abord franc. Selon comment l’on se place, elle dévoile des charmes sensibilisant l’esthète ou bien elle fait tiquer l’amoureux des proportions équilibrées. Le postérieur travaillé, aux joues rebondies, laisse une impression de robustesse à l’observateur que la finesse du nez en vue de 3/4 avant fait disparaitre aussitôt.
Le dessin général n’est pas intuitif et semble laborieux dans le bon sens du terme. L’ouvrage donne l’impression d’un travail de plusieurs stylistes, de multiples axes de recherches qui ont finalement abouti en un mix globalement plaisant.

Elle a devancé des bien plus prétentieuses qu’elle. Elle faisait partie de la sélection des perdrix de l’année qui concouraient avec les VW Passat, Alfa Romeo 159, Toyota Yaris, Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo et la Mazda 5.
La Renault Clio III a été finalement élue Voiture de l’année 2006.
Imaginez Geneviève de Fontenay vous faire don de sa Miss France pour 3 jours afin de lui faire subir tous les outrages et vous aurez une image assez précise de ce que Renault nous a permis de réaliser avec sa "petite" dernière couronnée. Grâce leur en soit rendue.

La tendance automobile est à la morosité et le mois de Novembre s’achève sur une baisse des ventes en France de 2,1% à comparer au même mois de 2004. Les rabais qui font office de cadeaux de Noël ne sont pas encore là et les clients attendent certainement la vague de promotions qui va deferler en même temps que les guirlandes et les boules sur les lampadaires et les sapins.
Au total, le marché hexagonal a écoulé 172 240 voitures dont 92 935 autos de marque française soit une baisse de 8.3%. La part de marché des gauloises s’érode à 54% contre 57,6% en 2004 à cause notamment de la "trinité renaissante" formée par Fiat, Alfa Romeo et Lancia qui gagne 16,1%. La Grande Punto fait déjà son petit effet.

La Course des champions que les anglophones appellent ROC vient de s’achever. 2 épreuves distinctes étaient au programme avec d’un côté, la Nations Cup qui opposait des équipes de 2 compétiteurs représentant un pays et de l’autre, la Course des Champions proprement dite qui confronte en individuel plusieurs pilotes.
Sébastien Loeb après avoir défait Pastrana, McRae et Gronholm se retrouvait en finale face à un autre extraterrestre qui aligne les victoires aux 24h du Mans, le danois Tom Kristensen.