Auteur/autrice : Patrick Garcia

La société d’assurances MMA jamais à court d’idées pour faire parler d’elle, lance une opération qui parlera droit au coeur des assurés: le SuperBonus. S’il faut moins d’1/4 d »heure pour perdre 25% de bonus lors d’un accident à tort, il faudra subir une peine de 13 années d’infaillibilité au volant pour prétendre aux 50% de réduction de prime. L’injustice est le lot quotidien de l’automobiliste mais MMA entend changer la règle. A la 3eme année sans accident, ils proposent de doubler la remise annuelle (10% au lieu de 5) pour que le maximun de 50% soit alors atteint en 8 ans.
Mais forcément tout n’est pas aussi simple.

J‘m’emballe en Gemballa. Le genre de slogan obsolète qui ferait les délices des acteurs de soirées Casimir ou des adeptes des seventies. Rien de réel dans cette accroche bien niaise si ce n’est le fruit de mon cortex qui imagine une Porsche 997 "de base" (mal)traitée par un tuner allemand bien décidé à proposer l’auto ultime pour 2006. Sa "dream car", Gemballa la voit plutôt bien pourvue: pour cela il fait appel à des palefreniers plutôt compétents puisqu’ils parviennent à insérer 660 chevaux (325 d’origine) et 820 Nm (400 d’origine) dans le postérieur de notre cobaye. Forcément, il ne faut plus que 11.2 secondes pour atteindre les 200 km/h et à peine un peu plus pour aller tater les 335 km/h en pointe. L’Avalanche qui fait que mon palpitant s’emballe, quoi !

Le doute a subitement étreint la communauté des fans de DTM. Si en France le succès est relatif, en Allemagne les épreuves se déroulent devant plus de 100 000 spectateurs. Plus que la F1! Mais malgré cela, le DTM ne finit pas de retomber dans ses travers originels et les budgets nécessaires pour jouer la gagne finissent toujours par exploser après quelques saisons. Ressuscité d’une première mort accélérée par la FIA (cf ITC), le DTM nouvelle génération voyait s’opposer Mercedes, Opel et Audi. Opel ayant pris la poudre d’escampette pour rassurer son tuteur US défaillant, General Motors, c’est Audi qui n’avait pas donné signe de vie à la date butoir d’inscription. C’est à la suite de la présentation de son endurante R10 mazoutée qu’Audi a fait savoir qu’il participerait bien au prochain épisode DTM 2006. Mercedes ne sera donc pas seul !

Le Championnat des Rallyes WRC 2006 s’annonce pauvre en voitures officielles… Qu’à cela ne tienne, le Championnat "Constructeur 2", regroupant les écuries privées, devient très prometteur puisqu’après Sébastien Loeb sur Citroën Xsara Kronos, les 3 Skoda privées, voici que 4 Peugeot 307 WRC sont sur les listes du Monte Carlo 2006, et ce malgré le retrait officiel de la marque.
D’un côté, l’OMV Peugeot Norway World Rally Team fera courir Manfred Stohl et Henning Solberg, frère de l’autre, sur 12 ou 13 manches en 2006. L’équipe est en fait la structure bien française du Bozian Racing Team connue pour faire courir les Peugeot semi privées depuis quelques années. D’ailleurs, une bonne partie de l’équipe officielle 2005 rejoindra les rangs de l’équipe .

Les concept-cars s’égrènent chaque jour avant l’ouverture du salon de Détroit (NAIAS) 2006. Developpant un art commun du teasing, les services com’ nous livrent généralement en premier lieu un joli dessin. Kia ne faillira pas à la règle puisqu’ils présentent leur concept ‘Soul’ sous forme d’esquisse. Autre règle du moment pour tout constructeur qui se respecte aux USA, le Crossover. Soul est donc un CUV qui présente comme tous les autres une allure volontaire et sportive dans des thèmes stylistiques empruntés à son prédecesseur, le Mesa de 2005.

On peut imaginer que pour obtenir l’aval de la famille afin de revenir écumer les pistes au volant de monoplaces du Championnat GP Masters, Nigel Mansell a du faire quelques concessions. Bon, il ne s’est pas foulé non plus puisque en devenant parrain de la nouvelle Formule BMW UK Championship, il a obtenu en contrepartie la possibilité d’engager ses 2 fils, Leo 21 ans et Greg 17 ans, dans la série.

La "nouvelle" Megane a été annoncée ici dans une circonspection de rigueur au vu des changements mineurs qu’elle subit. Voici les tarifs et les équipements proposés avant un essai en Fevrier des nouvelles motorisations diesels de 150 ch. La date de commercialisation est fixée au 20 Janvier 2006 mais pour ceux qui n’auront pas tout dilapidé en ces fêtes de fin d’année, les commandes seront possibles dès le 5 Janvier. La Renault Megane se décline toujours en 5 versions: Berline 5 portes, 4 portes, 3 portes Coupé, Estate et Coupé Cabriolet. A cela s’ajoute la RS qui fait bande à part.