Nous approchons de la fin d’année et les stocks trop importants sont le cauchemar des gestionnaires de production qui viennent taper à la porte des commerciaux pour les inciter à trouver matière à faire de la place sur les parkings d’usine. C’est ainsi que les séries spéciales foisonnent en cette période. Voici celles de Renault:
Prenez une Modus Confort Clim Dynamique, ajoutez y un Pack Style avec clignotants blancs, "feux de coin", et fond d’oeil obscur, puis chaussez le tout de jantes 15" Orchestra. Montez ensuite le régulo-limiteur de vitesse et puisque le tableau de bord est déposé, ajoutez une radio 4×15 W. Saupoudrez d’un zest de sellerie exclusive et d’un jonc chromé de volant (merveilleux), apposez l’autocollant qui va bien et vous obtenez la Modus Alyum. Disponible avec les 1.4l 100ch, 1.6l 110 ch Essence et les DCi 70 et 85 ch pour des tarifs de 15.250 à 18.250, cette série spéciale vous fera économiser environ 800 euros sur les équipements.
Auteur/autrice : Patrick Garcia
Volkswagen redessine son Design
Nous connaissons depuis quelques semaines, le détail des réorganisations de postes Design du Group Audi. Son pendant ‘populaire’, le Group Volkswagen n’est pas en reste puisque vient de s’ouvrir un nouveau centre de style VW à Potsdam en Allemagne. Sous la houlette à mine graphite de Murat Günak, nous trouvons désormais comme responsable de l’ancien centre de Wolfsburg, Klaus Bischoff et comme celui du nouveau, Thomas Ingenlath qui supervisait le dessin des Skoda depuis 2000.
Ces 2 centres auront pour intérêt de multiplier les sources d’inspiration et de créer une émulation généralement créatrice.
Mercedes CLS Success
Au premier regard, rares sont ceux qui résistent. Malgré le temps qui passe, chaque fois le même devissage de têtes. La Mercedes CLS s’est offerte au monde depuis une année et le constat est sans conteste exceptionnel. Déjà 50.000 exemplaires de ce morceau de bravoure stylistique ont rejoint les garages d’entichés de la première heure et ce n’est qu’un début puisque les Etats Unis portent ce modèle au rang de star automobile toutes catégories. Et l’on ne parle pas ici de Logan ou de Peugeot 206, mais bien d’une auto dont les tarifs s’échelonnent de 58.000 à 108.000 euros (en France) !
Lire la suiteLes joyaux d’Audi
La période est propice et il est impossible de passer sous silence cette incroyable nouveauté badgée Audi. Après sa fabuleuse S8, la marque d’automobile de Luxe vient d’ajouter un nouveau joyau à son catalogue….de Goodies. C’est un collier que tous les apparatchiks convertis au capitalisme, adeptes des coordonnés "auto-vestimentaires" vont se disputer, histoire d’habiller le cou de leur accompagnatrice du moment d’une miroitante expression de leur richesse nouvelle. La bataille s’annonce rude pour obtenir ce collier de pierres précieuses, dont le coût de 88 000 euros sera un obstacle bien moindre que son unicité.
Lire la suiteHoly Lola Résurrection
L‘Autosport Racing Car Show de Birmingham qui ouvrira ses portes le 12 janvier prochain aura la primeur d’une renaissance. Il y a quelques années, sentant opportunément l’éclosion d’une mouvance Nostalgique toujours prégnante aujourd’hui, un certain Carroll Shelby fit redémarrer la production à l’identique des ses modèles emblématiques des années 60 (Mustang GT & Cobra). De la même façon, Lola Cars "qui fut mais qui n’est plus" entend refaire briller, sinon le génie d’ingéniérie, tout du moins les finances de la boutique en relançant une icône des courses d’Endurance des sixties/seventies, la Lola T70 Mk3b. Seule auto qui permettait à des privés de concourir brillament en Endurance face aux ogres officiels Porsche, Ferrari et Ford de l’époque.
Lire la suitePeugeot: 206 mieux que 205
Alors que la 207 s’expose indiscrètement aux objectifs des paparrazzi, la Peugeot 206 vient de franchir un palier symbolique. Son ancêtre directe, la 205 fut produite à 5.278.000 unités en 15 ans, de 1983 à 1998. La 206 pointe désormais en tête des "Charts" internes puisqu’elle affiche à ce jour 5.350.000 reproductions vendues sur un laps de temps de moitié inférieur. Son extrait de naissance fait état d’une arrivée en 1998 mais son oraison funèbre n’est pas encore pour demain car elle va poursuivre sa carrière sur des marchés émergents tels que l’Iran.
Lire la suiteL’oblong Kyron de Ssangyong
C‘est en ce rude mois de Décembre 2005 que le Ssangyong Kyron vient apporter un peu de nouveauté dans les show rooms de la marque coréenne. Totalement inconnu il y a encore peu de temps, Ssangyong a percé dans nos contrées avec un ersatz de Mercedes 4×4, le Musso. Le temps du renouvellement est venu et c’est dans la douce euphorie accompagnant un résultat inespéré pour 2005 qu’un nouveau modèle arrive dans les concessions. Le "Kyron power" doit permettre à une marque installée confidentiellement en France depuis 1993 de poursuivre son expansion. L’explosion n’est pas loin puisque l’année en cours expose un bilan de 3200 ventes sur 10 mois pour un objectif initial de 2500 sur l’année. L’enthousiasme logique qui habite désormais les dirigeants les fait tabler sur 6500 ventes en 2006.
Lire la suiteBiaggi en F1 ?
Le Blogmoto a longuement exposé les vicissitudes actuelles de l’ex-prodige italien Max Biaggi qui ne représente plus guère une menace en MotoGP. Ses difficultés à trouver chaussettes à sa Kawasaki ne faisant qu’amplifier le malaise, le romain cherche une porte de sortie qui pourrait s’avérer être celle de la Formule 1. Avant qu’un "doctor" Rossi ne vienne le supplanter dans le coeur des tifosi, Max Biaggi avait lui aussi tâté de la monoplace Rouge. C’était sur une Ferrari F300 en 1999.
Autoblog.it relaye l’information selon laquelle un test de 3 jours est prévu à Silverstone avec le Team russe Midland Toyota d’Alex Shaider dans le courant du mois de Janvier. En plus de l’essai, la courtisanerie à l’égard du romain se poursuivra par une visite en bonne et due forme des installations et de la soufflerie de l’équipe.
Seat limite les licenciements
Nous nous sommes déjà fait l’écho des difficultés de Seat à plusieurs reprises ainsi que des intentions de suppressions de personnel pesant sur les sites espagnols. Après quelques jours de grève, un accord vient d’être signé: les licenciements seront réduits finalement de moitié. Des 1346 prévus en Novembre, 660 seront effectifs réellement.
Les plus de 60 ans partiront en retraite anticipée, et le reste se fera sur la base du volontariat avec une somme forfaitaire à la clé. Le calcul de celle ci prend en compte l’ancienneté et chaque année travaillée donnera droit à 20 jours de dédommagement, jusqu’à une limite de 365 jours maximun. Des relocalisations d’emplois seront également possibles dans d’autres unités du groupe Volkswagen.
Les tribulations de Renault en Chine
Les espérances de Renault sur le sacro-saint marché chinois se sont traduites en 2004 par la signature d’un partenariat avec le troisième constructeur local, Dongfeng Motor Group Co, en vue de produire 300 000 Megane et Logan chaque année dans le Sud de la Chine. Depuis, aucune annonce de construction d’usine ni de projets concrets n’ont été dévoilés si bien que des "sources proches de Renault" auraient déclaré la semaine dernière que la marque française pourrait bien ne plus souhaiter s’implanter en Chine. Les nouvelles priorités de Carlos Ghosn semblent être de se concentrer plus particulièrement sur l’Inde et de parvenir à juguler les pertes enregistrées au Brésil. Retrouver un semblant de dynamisme en Europe et développer l’implantation en Roumanie et en Iran sont les autres objectifs envisagés.
Ce genre d’annonce n’a pas tardé à provoquer des réactions.