Auteur/autrice : Patrick Garcia

Le co-fondateur du magazine Sport Auto nous a quitté en fin d’année dernière, laissant derrière lui, une quantité énorme de documents divers qu’il avait commencé à disperser ces derniers mois. Gérard Crombac prenait des notes sur tous les Grands Prix auxquels il assistait. Il était aussi le propriétaire d’une bibliothèque conséquente, de photos et de magazines dont une collection de Sport Auto comportant un rare numéro 0. Les objets qui ont été son quotidien de journaliste automobile sont, selon ses propres voeux, dans la vente aux enchères du Dimanche 29 Janvier chez Artcurial.

Le désir des communicants d’Opel de ressortir la dénomination Gt était connu depuis l’avènement de la plateforme multiforme Kappa qui accueille les Pontiac Solstice, Saturn Sky, et l’éventuelle (très) Saab Sonett. Les formes de ce roadster seront dévoilées en première mondiale à Genève alors que les caractéristiques techniques sont plus ou moins connues: 4 cyl turbo à injection directe comme celui qui équipe la Pontiac Solstice GXP. Les chiffres de l’américaine, soit 260 ch et 353 Nm pour 2.0l de cylindrée, seront certainement différents mais le cocktail devrait détonner de toutes façons.

De l’imperméabilité des bureaux d’ingénieurs, il est permis de douter. Que l’on parle de Fiat Grande Punto, de Renault Clio 3 ou de la toute nouvelle Peugeot 207, on remarque une chose: elles ont pris chacune 20 centimètres ! La norme décrétée du segment B passe donc à 4m de long. Malheur à ceux qui n’ont pas anticipé la chose sur leurs prochains modèles. La Peugeot 207, construite sur la plateforme de la Citroen C3, se dilate pour se conformer aux standards nouveaux et retrouve un profil bas (1.47m) que n’avait pas la 307 qui se voulait monospace. Les voies élargies lui donne également une assise visuelle bien plus "sécurisante" et certainement une tenue de route imperturbable.

Saab enregistre depuis quelques années des pertes que les financiers de General Motors, le propriétaire américain, ont de plus en plus de mal à supporter. La situation globale du groupe est si vacillante que l’annonce encore officieuse dont Reuters se fait l’écho risque bien de plonger l’avionneur suédois, devenu constructeur automobile, vers le crash. La perte est estimée à 300 millions de dollars pour 2005 ! Elle fera suite, si elle se vérifie, aux 200 millions de dollars perdus en 2004. Seule lueur d’espoir, les lancements des derniers modèles sont prometteurs et dépassent même toutes les espérances.

Il faut s’y faire. Passer de Chevrolet USA et ses Camaro et autres Corvette à Chevrolet Europe et ses Daewoo rebadgées n’est pas chose naturelle. Heureusement les premiers modèles mis au monde sous l’emblème de la marque populaire de General Motors arrivent sur le marché pour asseoir une image pour l’instant inexistante. Le pionnier est un SUV européanisé, le Captiva entrevu dans le concept S3X du Mondial 2004. Pour démontrer sa parfaite adaptation aux coutumes de son continent de destination, ce 4×4 sera la première Chevrolet équipée d’un moteur Diesel. Le touriste américain qui louera cette ersatz de production nationale devra rester concentré à la pompe pour ne pas commettre l’irréparable.

Le coupé haut de gamme, extrapolé de la nouvelle Classe S de Mercedes, devrait apparaitre à Genève dans 2 mois. Elle partagera les motorisations avec sa soeur à 4 portes, des plus étouffées aux plus démoniaques, et gagnera également en centimètres. L’ancienne n’était pas si petite que ça pourtant. On imagine déjà ce que pourront être les versions AMG dont on se rappelle que l’actuelle version CL 65 de 612 chevaux a envoyé quelques journalistes essayeurs en maison de repos.