Auteur/autrice : Patrick Garcia

Il y a loin de la coupe aux lèvres dit on parfois. Au delà du proverbe obscur, il y a une réalité qui veut que de la photo à la réalité, on peut changer d’avis sur une auto. Non pas que la Ferrari 599 GTB déjà dévoilée ici fut vomitive mais on ne pouvait réellement se prononcer sur les photos officielles. Même avec une grosse dose de mauvaise foi il est difficile de dire que ce coupé est raté. Bien plus équilibrée qu’une longue 612 Scaglietti, la 599 GTB s’offre en même temps qu’un nom de baptême, Fiorano, une posture bien plus dynamique.

Historique. Ce jour est à marquer d’une pierre … bleue puisque Dacia nous présente son premier concept-car. Reprimons tout de même notre enthousiasme, la Logan Steppe ne fait que nous annoncer les formes du futur break de la marque. Destiné à accroitre l’expansion de Dacia, ce break devrait permettre de fracasser la barre des 164.000 véhicules vendus en 2005. La volonté d’élargir la gamme se traduit également par l’adoption de moteurs diesel 1.5 DCi.

A l’image d’Horacio Pagani vu précédemment, Gilles Panizzi est un autre "zébulon" notoire. Vous comprendrez donc rapidement pourquoi pendant les 10 minutes de discussion, il fut impossible de réaliser une photo nette ! Bref, c’est en visiteur enjoué que le pilote de WRC parcourait les allées. A l’évocation de son avenir rallye, la mine se renfrogne et mis à part les participations asphalte sur la Skoda RedBull, rien ne vient éclaircir l’avenir.

Horacio Pagani que l’on pouvait imaginer reclus derrière les paravents de son stand pour recevoir les clients potentiels est en fait un personnage en perpétuel mouvement. Il semble ne pouvoir se satisfaire de rester plus de 30 secondes immobile. Dès lors, il virevolte autour de son nouveau Roadster F, ouvrant tantôt le capot moteur, tantôt la pièce de carbone faisant office de toit. Son regard scanne le stand à vitesse supersonique, ses gestes trahissent son impatience devant le journaliste en mal d’interview et dès que possible, il repart dans une cavalcade passant de l’un à l’autre des hôtes de ce lieu avec comme seul sujet de discussion, sa Zonda F Roadster.

Nous nous étions habitués à voir la Bugatti Veyron en statique sur les estrades des salons de la planète, vantant des mérites supposés jamais vérifiés. A Genève, la Bugatti est toujours là, statique, mais la communication ne fait plus état des performances de l’engin mais bien du réseau mis en place depuis son lancement. Ainsi, on apprend que les commandes en cours ont déjà absorbé toute la production 2006 et que plus de 20 "garages agréés Bugatti" de par le monde sont à même de répondre aux moindres soucis de votre athlète à moteur. Et l’on sait que cela peut s’avérer utile…

Vous vous demandez encore pourquoi la dernière création d’Heuliez se prénomme Macarena ? Les images qui suivent devraient vous éclairer. La cinématique de ce Coupé-cabriolet est réellement spectaculaire et a franchement attiré l’attention. Les dirigeants d’Heuliez qui clament" ne pas pouvoir dire si Peugeot a été intéressé" déflorent certainement une partie du secret en faisant les carpes souriantes.

Depuis notre essai de la Clio 3, la déclinaison RS de ce chassis sous-utilisé était attendu avec impatience. Le ramage n’étant pas encore à l’essai, le plumage ne révèle pas de surprise par rapport au concept vu à Francfort. D’origine, les roues seront de 17 pouces sur pneus de 215/45 et les ailes avant prennent 42 mm chacunes pour 28 à l’arrière pour couvrir des voies élargies de 48 et 50 mm.

Inovo Design a vu le jour en 1995 à Turin des cogitations stylistiques de Maurizio Ficcadenti. Depuis 1998, le lien avec le secteur automobile se resserre puisque ils ont été mandaté par un constructeur chinois pour étudier de nouveaux modèles. La suite logique de l’histoire est Lirica.