Auteur/autrice : Patrick Garcia

Souvent dans la vie, aller plus loin ne mène à rien: avec une fille trop collante, avec un mec très lourd, à "Qui veut gagner des millions" ou encore sur la route, lorsque vous vous rendez compte ne plus pouvoir faire demi-tour faute de ne pas l’avoir fait plus tôt. Sur le stand Sbarro, c’est la même chose. Mieux vaut s’arrêter sur le versant Espera et ne pas aller au delà. Après Diva et GT.C1, la vision de la Sbarro GT8 peut nuire gravement à la santé.

Bien que construite par le commando des Concept-cars de Jean-Christophe Bollé-Redat, cette Peugeot 207 RCup a vu le service course de Peugeot Sport se pencher sur son berceau. Ne serait ce que pour éclairer les concepteurs sur les subtilités d’un règlement Rallye S2000 pour lequel il existe déjà plusieurs autos bien développées alors même qu’aucun championnat n’existe encore. Donc, cette version "entière" des tricycles 20Cup est gréée pour affronter les spéciales mais aussi les visiteurs du salon qui trouveraient la 207 originelle trop timide. Mission accomplie.

  L‘attraction du stand Peugeot tournait essentiellement autour de la nouvelle 207. Normal me direz vous. Mais à l’inverse de quelques grandes nouveautés du passé, la 207 ne percute pas les imaginaires. Habile mélange de 307 qui aurait gobé une 206 tout en se refaisant une dentition de 107 (ou de 907), la 207 rassure le fan du Lion.

Zest, qui n’a rien de commun avec Honda, a exposé ses rondeurs délicates qui nous projettent immanquablement 5 mois en avant, dans la douceur de l’été naissant. Zest est un véhicule de loisirs qui se range dans la case Quadricycle et qui ne doit donc pas dépasser les 21 chevaux. Ce qu’elle fait. En voyant Zest, on pourrait imaginer une énième improbable voiture pour ‘djeun’. Les concepteurs ont l’intelligence de ne pas tomber dans ce panneau.

Elle est connue depuis déjà quelques semaines, voire quelques mois puisqu’elle n’est qu’une Saturn Sky replatrée, mais son tarif n’était pas encore révélé: l’Opel GT vous coûtera 29.900 euros. Pour cette somme, il faut admettre, après l’avoir vu de près, qu’elle offre une silhouette de roadster très ‘mâle’ qui devrait attirer l’oeil et les convoitises. Plus couillue encore est sa motorisation 2.0l Ecotec qui délivre 260 ch aux roues arrières mais aussi aux amateurs de burns qui pourront échapper à la vindicte grâce à un 0 à 100 km/h en moins de 6s.

C’est un concept qu’ils disent. On veut bien. Mais le concept est plus certainement un véhicule de pré-série annonciateur de l’imminence de l’arrivée de la Type R dans les concessions Honda. La lignée des Civic Type R, arborant le H sur fond rouge, a cessé d’être produite l’an dernier. La performance de cette auto ne se voyait pas que sur la route mais aussi dans les chiffres comptables du groupe avec 35.000 autos vendues. Devant l’évidence du succès, les dirigeants relancent la machine à ‘R’ avec la très spatiale nouvelle Civic.

Il semble que le "pro-Trollhattan maker" frémisse à la vue de ce coupé qui, avouons le, le change un peu de son quotidien assez morne fait de 9.5 ou 9.3 éternellement restylées. A l’oeil, forcément subjectif, c’est un bel exercice de style qui pourtant laisse un peu sur sa faim. Il n’y a pas matière à en faire un saucisson d’élan mais l’Aéro-X ne transpire pas vraiment l’ADN Saab. Ce coupé que l’on badgerait volontiers de n’importe quelle marque en modifiant la calandre a un petit goût de déjà vu.