Auteur/autrice : Patrick Garcia

Dans la profusion de supercars qui inondent la section nouveautés de vos journaux favoris, certaines tombent dans l’oubli dès la page tournée, d’autres impressionnent la rétine et restent gravées dans la mémoire. La Gumpert Apollo est de celle là. Cela vient peut être de son physique "façonné à la Créatine" ou peut être mieux, du pedigree de son concepteur. Vous savez sûrement déjà que Roland Gumpert officiait dans les années 70/80 derrière les fameuses Audi Quattro et que ses accointances avec la marque aux anneaux fait de son rêve de supercar devenu réalité un projet plus que sérieux.

Le 20 juillet 2006 n’est pas une date comme les autres. Pour vous peut être, mais pas pour Lada. Le groupe Avtovaz S.A fêtera ce jour là ses 40 ans d’existence. A l’origine extrapolée de la Fiat 124, la première Lada a été un évènement comme le souligne le communiqué de presse: " Lada 2101 a retourné les idées des Russes sur les automobiles. Ce modèle-dynamique, manoeuvrable, confortable et avec tout cela adapté aux conditions russes- bien de gens voudraient l’acheter." Du marketing comme on aimerait en voir plus souvent. Mais, le sujet du jour est cette Lada 1119 Sport qualifiée de prototype.

La réalisation du concept Rapide a été …rapide. Premières esquisses à l’été 2005 pour présentation du modèle courant fevrier, c’est du rapide en effet. Les mauvaises langues (qui n’ont pas forcément tort) diront qu’allonger simplement un dessin vu et revu depuis l’Aston Martin Vanquish n’est pas non plus très difficile. Soit. La plateforme modulable VH rend bien des services puisqu’elle accueille aussi la V8 Vantage et la DB9 mais telle était sa vocation et comme elle permet aussi à Aston Martin d’être rentable, ça ne peut pas être criticable.

Bien qu’issue de la Brera, son petit nom est Alfa Spider. Le poids de la tradition chez Alfa a souvent servi à baptiser les productions récentes de noms appartenant à l’histoire de la marque. Le Spider en fait partie et nul doute qu’en voyant le résultat de la décapitation du coupé Brera, les cogiteurs italiens ont tout de suite penser à lui donner les honneurs d’un baptême princier. Il est vrai qu’en réduisant l’empattement et en allongeant le capot, la ligne du coupé étété s’en trouve magnifié. Et c’est un euphémisme.

Les échangistes des bureaux design du groupe Audi s’amusent. D’un côté, Walter De’Silva passé de Seat à Lamborghini a pondu sa Miura du 2eme millenaire, de l’autre, c’est son partenaire au chemin inverse, Luc Donckerwolke, qui s’est plongé dans les BD de son enfance pour concocter cette Seat Ibiza Vaillante. Le designer belge avoue avoir contracté le virus du dessin d’automobiles en même temps que celui, plus dangereux, occasionnant la fièvre tropicale !?