Auteur/autrice : Patrick Garcia

Si l’on devait parier sur le prochain constructeur japonais à devenir célèbre par chez nous, je déposerais une petite liasse sur Daihatsu. De philosophie purement locale, ces japonaises brillent essentiellement par leur compacité et leur motorisation évoluée afin de pallier au problème majeur du pays, l’espace disponible. La Copen essayée récemment vous a donné un aperçu du concept, la Trevis confirme l’idée.

Sensiva
Le stand Fioravanti exposait également Sensiva. Les férus en design se rappelleront que Sensiva n’est plus toute jeune. C’est en fait un concept présenté en 1994 par la toute jeune Carrozzeria Fioravanti qui prétendait à un futur fait de moteurs hybrides électriques et d’électronique protectrice. Dans le mille pour Fioravanti qui fît preuve là d’un certain sens visionnaire.

Les premiers dessins n’éclairaient guère nos lampions neuronaux, autant avouer que la simple vision de la Fioravanti Skill statique n’apporte pas grand chose de plus. Et pourtant au delà des apparences de la matière inerte exposée sous les spotlights, la Fioravanti Skill est comme la blonde raillée, c’est à dire plus intelligente qu’il n’y parait. Moins séduisante que la Bertone Suagnà, cette Fiat Grande Punto relookée possède en fait une toiture d’un nouveau genre.

Ford Focus ST, Renault Mégane RS et quelques autres énervées du dessous de bonnet voient arriver un trublion inattendu. Subissant le même traitement sévère que sa grande soeur, la Mazda 3 devient MPS (Mazda Performance Series) pour venir jouer avec le haut du panier de la catégorie. Même moteur que la 6, soit un 2.3 litres Turbo de 250ch et 380 Nm, mais la transmission intégrale disparaît, ce qui laisse augurer de quelques volutes caoutchouteuses puisque seul le train avant s’occupera de faire passer la cavalerie.

A Genève, la respectable et iconoclaste Morgan présentait quelques nouveautés. D’une part, sa 4/4 70th anniversary, série limitée célébratoire, puis son Aero 8 2006 qui vient de subir une légère chirurgie oculaire lui donnant le regard plus franc de l’unique coupé Aeromax 2005 et enfin la Four Seater qui est une tradition (mais qu’est ce qui n’est pas une tradition chez Morgan) de la maison à travers les âges. Point de 2+2, selon Morgan, mais bien une vraie 4 places qui permettra aux pères de famille d’éduquer leur progéniture à la philosophie GoMoG.

Dans la même veine règlementaire que la Zest, les quadricycles et tricycles Secma proposent une vision un peu plus …vindicative du concept. Le Fun Extr’M 500 est un buggy qui émerveillera les nostalgiques par son look de batracien et les plus jeunes par ses capacités techniques. Homologué pour la route, cette propulsion respecte les 21 ch autorisés par son statut de quadricycle, ce qui ne l’empêche pas de vous faire sauter la casquette puisqu’il atteint les 120 km/h grâce à son 500cc et sa boite 5 vitesses. Plus méchant est le Fun Runner.
Update: tarifs français à la suite

Assez éloigné du sympathique concept qui initia sa création, le Skoda Roomster faisait ses premiers podiums au salon de Genève. On découvre donc un véhicule sérieux et spacieux (1780 litres maximun de capacité de chargement) dans un volume contenu (4.20m de long) qui aura pour lui un ratio m3/prix intéressant. Le tarif fait état d’un début de gamme essence à 14.900 euros et d’un haut de gamme diesel avec toit panoramique à 20.900 euros. La commercialisation débutera en Septembre, ce qui intéresse certaines personnes pas nécessairement acheteuses potentielles…

Nous sommes assez loin du luxe ostentatoire du Brabus Viano Lounge Concept, mais il semble bien qu’une nouvelle philosophie se dessine: le dévoiement par le haut de la camionnette légumière. Comme ce fut si brillament décrit par PL.Ribault, l’utilitaire même garni de jantes larges et recouvert d’une laque plus flatteuse, ne peut être totalement différent de celui du maraîcher du coin.

De nos jours, le concept-car revêt plus souvent la forme du teasing marketing que celui du vrai projet novateur. L’Acabion nous ramène vers une signification plus juste du terme en proposant rien moins que la "troisième génération de mobilité humaine individuelle".