Auteur/autrice : Christophe Labedan

Lors de notre rencontre au salon de Genève avec Ulrich Bruhnke, Patron de la branche M de la BMW Group, ce dernier s’était étendu en détails sur les entrailles de la M6 et n’avait pas caché un enthousiasme juvénil en se commémorant les nombreux essais effectués sur le Nürburgring avec des chronos en huit minutes.

Mercedes-Benz présentera sa nouvelle classe R au salon de New York cette semaine. Celle ci se situe au dessus de l’actuelle classe M avec un empattement de près de trois mètres et une longueur de 4,92 mètres. Mercedes ne lésine pas sur la qualité de l’intérieur avec écrans DVD intégrés, sellerie cuir, un savant mélange de frêne et d’alu, 6 places et de la lumière à foison grâce à son toit en verre. Côté mécanique, la Vision R reçoit une transmission intégrale avec contrôle de motricité 4ETS. La voiture inaugure un nouveau V6 turbodiesel CDI (avec filtre à particules) à injection directe Common Rail et turbo à géométrie variable. Ce bloc de trois litres développe 218 ch pour un couple de 510 Nm obtenu dès 1800 tr/mn. Elle sera dotée dune boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-Tronic, avec laquelle Mercedes annonce une consommation de lordre de neuf litres. Dautres motorisations essence sont naturellement prévues, des V6 et V8 dont la puissance ira jusquà 400 ch. On soulignera que la Vision R sera équipée dune suspension pneumatique Airmatic Mercedes.

Rencontre au sommet entre talent, bon goût et amour des belles voitures. Merci à Jalopnik pour nous avoir fait découvrir cette exposition de photos de Shahram Shiva qui ne peut succiter que l’admiration.

Selon Louis Schweitzer, les problèmes récents rencontrés par des conducteurs de Renault ne sont pas dus à l’électronique mais à une défaillance humaine. Les conducteurs s’étant retrouvés au volant de véhicules Renault emballés et ne répondant apparemment plus à leurs ordres (freinage, boîte de vitesses, système de coupure du moteur bloqués) seraient encore selon un communiqué de Renault, certainement eux-mêmes la cause de leurs malheurs, ayant probablement confondus pédale d’embrayage et  pédale de frein.  Pire, une explication de Jean Pierre Beltoise, pilote émérite et référence en la matière semble corroborer cette version des faits lors d’une interview télévisée!

Dévoilée au salon automobile de Genève 2005, la gamme XK se présente sous la forme dune série spéciale composée de 4 modèles XK8 4.2-S et XKR 4.2-S coupé et cabriolet et dont la particularité est doffrir ce quil y a de mieux dans la gamme, aussi bien sur le plan technologique que dans le domaine des équipements. Depuis le mythique XK120, qui fut le premier à être appelé XK en 1948 jusquaux actuels coupés et cabriolets XK8 et XKR, lappellation XK a toujours été synonyme de style, luxe, performances et prestations haut de gamme.

La Jaguar Advanced Lightweight Coupé dont nous avions annoncé l’arrivée début janvier dans "DB10 ou dernier concept Jaguar" était bien là en chair et en os. L’influence Aston Martin est tout à fait confirmée de visu et déclenche la polémique entre les purs et durs Jaguar et les plus néophytes qui n’y voient qu’un très beau design.

La Continental Flying Spur est inspirée par la Continental Type R de 1952 et la Continental Flying Spur quatre portes de 1957, dont le elle a repris le nom. Montez devant et vous aurez la soudaine envie d’avaler des milliers de km, passez derrière et vous aurez l’étrange impressiond’être devenu la Reine Mère. Mais ne vous y trompez pas la Continental Flying Spur a des performances étourdissantes, dignes dune supercar grâce à une vitesse maxi de 312 km/h et à une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Animée par un moteur bi-turbo 6 litres de 12 cylindres conçu et assemblé à lusine Bentley de Crewe. Mis au point pour offrir non seulement une puissance considérable de 557 ch mais également le couple époustouflant légendaire de Bentley à faible régime. La transmission intégrale haute technologie pour une stabilité et une adhérence exceptionnelles dans toutes les conditions est couplée à une transmission automatique à six rapports avec palettes de sélection derrière le volant. Plus de photos dans la suite de l’article.

Ce premier Grand Prix sans pilote français aura au moins été dominé par Renault qui termine avec 2 pilotes sur le podium. Fisichella a fait un parcours sans faute du départ en pôle au finish, avec 2 arrêts au stand sans problème et une usure des pneumatiques bien contrôlée. Barichello termine second suivi d’Alonso. Les nouvelles réglementations ont fait leur effet mais on peut regretter que les qualifications aient eu plus d’influence sur la course que la réduction des appuis ou encore le seul train de pneumatique autorisé. Les dépassements on été favorisés par le nouveau comportement des voitures mais peut être pas à la hauteur de nos espérances. On aurait pu imaginer moins de ravitaillements de par l’impossibilité de changer les pneus ce qui ne fut pas le cas. Schumacher ne fut jamais inquiétant jusqu’à un accrochage avec Heidfeld qui le renvoya directement vers une douche salutaire dans son motor home. On remarque la performance de Coulthard que l’on pensait en fin de carrière et qui termine 4ème sur la Red Bull. Les McLaren mal positionnées au départ – Raikonnen devant faire un départ des stands après avoir calé sur la ligne de départ – ne firent pas non plus beaucoup d’effet, Montoya finira à une decevante 6ème place, critiquée par Ron Dennis persuadé qu’il gaspilla ses chances d’un podium. Un bon Grand Prix pour débuter la saison… sans plus.