La première manche des Renault World Séries aura lieu ce week-end en Belgique sur le circuit de Zolder. Ce championnat Européen écumera 7 pays avec en ouverture lEurocup Mégane Trophy et les championnats de monoplace Eurocup Formula Renault 2.0 et Formula Renault 3.5, ce qui promet pour cette dernière un spectacle digne de GP de F1. La Formule Renault 3.5l est un amalgame logique de la Formule Nissan et de la Formule Renault V6 qui étaient en concurrence et que Renault à décidé de réunir en un seul championnat en conservant la crème de chaque écurie. Au résultat, une mini F1 coque carbone avec boite séquentielle au volant, freins en carbone et un V6 3.5l de 425 cv qui prend 8500t/mn.
Lire la suiteAuteur/autrice : Christophe Labedan
Vous avez dit tuning?
Quand la démence et la drogue croisent le chemin d’un esprit fragile mais néanmoins bricoleur… Merci à Nathalie Labédan (tiens donc…) pour cette série de photos pour le moins perturbante, à voir dans la suite de l’article.
Lire la suitePeugeot V12?
Des rumeurs courent comme quoi le magnifique concept 907 V12 ne serait pas uniquement un exercice de style. On nous laisse donc entendre, et l’information reste à être vérifiée, que la remplaçante de la 607 pourrai sortir en 2007 au salon de Francfort équipée d’un moteur V12 et inspirée de la 907 malgré une configuration 4 portes et 5 places. Peugeot irait donc chercher avec ce modèle les Mercedes CLS et BMW SAC. Quelqu’un peut confirmer?
Lire la suiteJean-François Lamour chez Renault F1
Notre équipe nationale a fait grosse impression sur lancien champion
Lire la suiteRenault: le mystère des régulateurs s’éclaircit
Il serait prétentieux de penser avoir levé le voile sur le mystère des régulateurs de vitesse, mais le Blog Auto continue son dialogue avec de mystérieux interlocuteurs de la région de Guyancourt et vous livre en primeur leurs dernières révélations et hypothèses.
Il semblerait donc selon nos sources, que les ingénieurs de RENAULT commencent à cerner les origines des problèmes de régulateur. Sur les trente cas recensés, vingt six selon eux n’ont pas lieu d’être et puiseraient leurs origines dans la mythomanie (NDLR:c’est décidément une manie chez Renault). Par contre les quatre autres proviendraient bien de dysfonctionnements des systèmes électroniques embarqués. Deux pistes se cristallisent en ce moment.
La première indique une interférence au niveau des câblages vers les capteurs de freinage, position de l’accélérateur et de vitesse. Il s’agirait alors de signaux parasites qui viennent perturber les valeurs relevées par ces capteurs.
La deuxième piste est une mise en boucle du processeur de régulation, dû à une routine instable dans le calculateur de l’ABS.!
Les critères de Nyquist, facteur déterminant la stabilité de systèmes régulés de ces éléments peuvent se contredire sous certaines conditions d’utilisation, induisant ainsi une amplification de la réponse impulsionelle à la fonction de transfert du système. En gros, ce serait un peu comme un bug dans votre PC, qui le ferait planter. Un passage à une fréquence d’horloge supérieure, afin d’affiner l’échantillonnage et réduire l’hystérèse de l’asservissement numérique est envisagé. Il est rassurant de voir que les ingénieurs du Technocentre sont perspicaces, on regrette encore et toujours le manque de transparence sur un problême technique dont les conséquences pourraient mettre des vies en danger. Aux dernières nouvelles, une nouvelle plainte aurait été déposée contre Renault.
Le conseil du blog auto: fermez toutes les fenêtres et rebootez la voiture.
Tour Auto 2005: des V8 en voilà!
La mélodie des V12 de Modena et le grondement des Flat 6 de Stuttgart en enchante certainement plus d’un, mais rien ne remplace les hurlements rauques et caverneux d’un V8 de Detroit, préparé pour un rallye comme le Tour Auto. Nos oreilles ont ainsi pu gôuter aux montées en régime musclées de diverses Shelby Cobra 289 (4,7 litres), de GT40 (4,7 litres et 7 litres), ainsi que de 427 Chevrolet, dans la Corvette Owens-Corning, qui n’est autre qu’un fabricant de fibre de verre, un sponsor bien trouvé pour une Corvette!
Pour les GT40, cliquez sur la suite et devinez laquelle est la MK1 et laquelle la MK2!
Caterham CSR 260
Pour ceux qui n’ont pas encore eu la chance de conduire une Caterham, le Crossflow Ford de 110cv sur un chassis dont le poids se rapproche plus du sac de plumes que du SUV, est impressionant et ressemble dans son comportement à une Formule Ford faite pour les routes de campagne. Un véritable bonheur d’accélération et de maniabilité.
La dernière version de Caterham pourrait tout simplement vous faire perdre la raison avec un Cosworth 2.3l de 260cv qui vous propulsera de 0 à 100 en moins de temps quil ne vous faudra pour dire Ouf 3,1 secondes chrono, et une vitesse de pointe de 250km/h les fesses posées sur lessieu arrière à une distance incomfortable du bitume grâce à un rapport poids puissance proche des 500cv par tonne.
50 000 euros pour déposer la plus prétentieuse des supercars, le sourire aux lèvres.
Plus de photos dans la suite de l’article.
GM rappelle 2 millions de véhicules
Ce n’est décidément pas une ambiance festive du côté de chez General Motors, après une descente aux enfers du coté Nasdaq, voila que le constructeur Américain rappelle 2 millions de véhicules, rien que ça… En clair, si vous êtes l’heureux possesseur d’un SUV ou d’un ‘Cab Truck’ sortit entre 2003 et 2005 GM, c’est pour vous. 1,5 millions de Chevy Silverado Crew Cabs, Suburbans, Tahoes, Avalanches,
Lire la suiteImola: Pôle provisoire pour Raikonnen
McLaren signe la pôle provisoire histoire de rappeler à Renault qu’ils ne sont pas là pour faire de la figuration. Raikonnen signe de justesse le meilleur temps avec 3 millièmes de secondes d’avance sur Alonso. La session avait commencé à l’ancienne, avec Schumacher devant, suivi de Button profitant des progrès de sa BAR pour signer un temps de 1m 20.464s comparé au 1m 20.260s du champion du monde, avant que Raikonnen et Alonso ne remettent de l’ordre dans tout cela.
Lire la suiteHabemus Touareg
Cétait dejà une Mercedes pour Jean Paul II alors maintenant que lAllemagne a son Pape, les marques Germaniques ne vont pas hésiter à proposer leur version de la Papamobile. VW aurait selon The car connection déjà indiqué son intention de présenter un concept de Papamobile sur une base de Touareg. Il reste peu de temps, la voiture se devrait d’être prête pour le "Katholischen Weltjugendtag" (Journée de la jeunesse mondiale) à Cologne en Allemagne. Benoit XVI, selon des sources proches du Vatican, n’arriverai pas à se décider entre le W12 6.0l de 450cv et une version préparée pour le Dakar.
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