Auteur/autrice : Christophe Labedan

ble cellspacing= »0″ cellpadding= »0″ width= »100% » bgcolor= »#ffffff » border= »0″>

Le Sport auto, sport de luxe s’il en est, a grandement besoin de sponsors pour vivre vu les budgets faramineux qu’ils doivent assumer de saison en saison. Les sponsors ont en retour besoin de visibilité et si possible d’être associé à une écurie qui gagne. Je me rappelle entres autres d’une conversation avec un jeune pilote Australien en Formule Palmer, dont les sponsors étaient ravis. Il venait de faire une figure mémorable, à savoir un tonneau au dessus d’une autre voiture à Brands Hatch (genre top gun) et la photo, sponsor en gros, avait fait le tour de la presse automobile. L’association à une écurie qui gagne était alors compensée par une super visibilité.

Après le GP du Canada, Indianapolis clôturera l’intermède Nord Américain avec un de ses compatriotes au volant d’une Red Bull aux cotés de David Coulthard. Scott Speed est en effet le premier pilote Américain en F1 depuis la tentative malheureuse de Michael Andretti a volant d’une Mc Laren. Son manque d’experience sera difficile à assumer sur un tel circuit de légende, on imagine par contre l’anticipation de pilotes tels que Jacques Villeneuve et Juan Pablo Montoya, formés avant leur arrivée en F1, au pilotage sur ovale. Indianapolis version F1 est néanmoins tres différent de sa version Champ cars, avec une partie intérieure rappelant plus le circuit de Kart indoor que le célèbre ovale et nécéssitant des règlages tres particuliers issus de compromis entre vitesse dans le virage N°1 et appuis aérodynamiques dans le reste du circuit. Kimi Räikkönen, fort de sa victoire inespérée au GP du Canada, repart gonflé à bloc pour ce nouveau challenge:

A la veille de la 73ème édition des 24h du Mans, Peugeot annonce son retour en 2007 avec un proto 907 diesel. C’est une vielle histoire d’amour qui reprend une quinzaine d’années après la victoire d’une Peugeot en 1992, dont l’écurie était alors dirigée par un dénommé Jean Todt suivie d’un magnifique triplé avec la 905 l’année suivante.
Le challenge est d’autant plus important que Peugeot se veut le premier constructeur à remporter les 24h du Mans avec un moteur HDi avec filtre à particules. Jean Pierre Nicholas ne peut encore confirmer la motorisation exacte mais le moteur sera un V8 ou un V10.
Cette annonce énervera sans aucun doute leurs confrères d’Outre Rhin et multiples champions des 24h du Mans, Audi, qui viennent de se faire prendre à l’aspiration dans la ligne droite des hunaudières par un diesel survitaminé. Audi n’a effectivement pas encore annoncé ses intentions de faire courrir un diesel, on imagine les conséquences commerciales d’une victoire en diesel, et le manque à gagner potentiel pour les concurrents qui n’auront pas osé relever le défi. A suivre.

Le Pilote Belge de l’écurie Citroën remplacé au pied levé par Carlos Sainz pour deux courses vient de re-obtenir sa place au sein de l’écurie et cela à partir du rallye d’Argentine à la mi-juillet. Malgré une prestation étonnante de l’Espagnol au rallye de Turquie, Guy Fréquelin, le patron de Citroën Sport a décidé d’accorder à nouveau sa confiance à Francois Duval qui n’aura pas le luxe, on le devine, de se permettre d’autres sorties de pistes.

VolksWagen travaillerait selon autobild à un projet de Maxi-van (photo retouchée ci-contre) inspiré de la Mercedes Classe R à la suite de l’abandon du projet Microbus considéré comme trop cher et trop complexe à réaliser. Le projet n’est encore qu’un concept sur la base du T5 et pourrait être doté de portes arrières coulissantes, d’une motorisation intégrale évoquée entre 200cv pour les diesels et 280 cv pour les moteurs VR6 de 3.6l essence. Affaire à suivre. [Via autoblog.it]

Le but quand on est un constructeur automobile, est de plancher à coups de millions d’euros sur des designs et des études de marché pour faire en sorte que le prochain véhicule soit en adéquation totale avec les besoins et les désirs de sa clientèle. Le problème, c’est quand cela ne fonctionne pas et que les ventes ne décollent pas.