Au lieu des vieux boutons Ford, les habitacles Aston Martin fourmilleront désormais de commandes Mercedes. La DB11, qui arrive après une décennie de modèles technologiquement ringards, possède-t-elle un vrai ramage sous son plumage plus aguicheur que jamais ?
Lire la suiteAuteur/autrice : Cedric Pinatel
Essai Audi R8 Spyder : sans pression
Mais pourquoi iriez-vous acheter une Audi vendue à peine moins cher que des supercars au blason légendaire, à la fois plus performantes et plus impressionnantes à regarder ? Hein, pourquoi ?
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Décryptage : Peut-on faire de l’éco-conduite sur un road-trip sans devenir fou ?
Sur le papier, l’éco-conduite permet de reboucher le trou de la couche d’ozone, de sauver les ours polaires et de repousser d’un siècle le pic pétrolier. Dans la réalité, c’est aussi un moyen de perdre son calme et, parfois, sa concentration jusqu’à l’endormissement total. Après un road-trip de plus de 1500 kilomètres parcourus sans remettre une goûte de carburant dans le réservoir de notre Skoda Superb GreenLine, permettons-nous une réflexion de fond (empreinte de mauvaise foi) sur cette pratique. Et quelques écarts de conduite, aussi.
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Essai Jaguar F-Pace : réussite collatérale
Le premier SUV de Jaguar ne respecte pas sa promesse initiale, en laissant le titre de « roi des SUV dynamiques » au Porsche Macan. Ce qui n’empêche pas ce nouveau challenger anglais de séduire sur toute la ligne, ou presque.
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Essai Audi RS3 Sportback : pistonnée
La Mercedes A45 AMG a trouvé à qui parler en attendant la BMW M2. La marque aux anneaux lance en effet sa nouvelle RS3 Sportback, qui reprend le cinq cylindres en ligne turbo maison dans une version revue et corrigée. De quoi en faire officiellement le modèle sportif compact le plus puissant du monde. Dans la vraie vie c’est un engin sacrément polyvalent mais comme les performances, le prix atteint lui aussi un nouveau sommet. La carte d’accès au club des 5 cylindres RS n’a jamais été aussi chère.
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Essai Jaguar XE : Retour à l’Anglaise
Quinze ans après la X-Type, Jaguar s’attaque plus sérieusement au premier segment premium du monde. Si la marque de Coventry veut se poser en référence incontestable au même titre que BMW ou Mercedes, elle doit de toute façon couvrir des segments plus importants que celui de la F-Type ou la XF. La bonne nouvelle, c’est que la marque met cette fois de gros moyens pour ça.
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Essai Audi TT 3 : Révolution de l’intérieur
On entend régulièrement la complainte sur les Audi qui se ressemblent toutes depuis quelques années, et l’arrivée du nouveau TT de troisième génération devrait apporter un peu plus de grain à moudre aux détracteurs du style de la marque. Les autres seront sans doutes conquis par sa silhouette toujours aussi particulière, son nouvel air méchant ou cet étrange tableau de bord futuriste. Reste une question importante à laquelle nous tentons de répondre après l’essai de toutes ses versions : à quel point le nouveau TT est-il cool à conduire et à vivre ?
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Essai BMW i8 : la GT bien-pensante
Plus de 30 ans après la M1, BMW introduit à nouveau une automobile à moteur central arrière dans sa gamme. Mais cette fois, il n’est plus question d’une sportive pure et dure à moteur thermique. La i8 préfère jouer sur la fibre écologique, avec un groupe motopropulseur hybride très complexe et un style très particulier. La question est évidemment de savoir si une telle formule peut déboucher sur un véhicule aussi attrayant à piloter que les productions sportives conventionnelles de la marque à l’hélice, généralement connues pour leur tempérament addictif. Nous sommes allés l’essayer en Italie pour en avoir le cœur net.
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Essai Audi S1 : l’attraction intégrale
La plaisanterie A1 Quattro a assez duré. La marque aux anneaux nous refait le coup de la citadine 4×4 mais cette fois, le cahier des charges est celui d’une automobile appelée à être commercialisée au-delà du cadre de la série limitée élitiste. La S1 est enfin arrivée avec un peu moins de chevaux sous le capot, mais aussi plus de confort et une motorisation améliorée. Ne la méprisez surtout pas, on a rarement vu un engin aussi addictif dans le segment B. Premium ou non.
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Essai Jaguar F-Type R Coupé : Groove Catz
Lorsque le F-type Roadster est arrivé, il comptait sur l’incontournable V8 5,0 litres compressé de la marque sur sa version haut de gamme. Mais il se limitait alors à 495 chevaux (V8 S) au lieu de 550 sur les versions RS de la XF et du XK. Sur le coupé en revanche, cette variante 495 chevaux disparaît au profit d’une seule version V8 flanquée du R et disposant, comme les autres modèles, de la version la plus puissante du V8 suralimenté à injection directe de la marque. De facto, la F-Type R Coupé se retrouve propulsée au rang théorique de Jaguar la plus performante de tous les temps.
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