Auteur/autrice : Cedric Morancais

Initiée avec le Combi de précédente génération, la formule Scout réussit à l’Octavia. La preuve, près d’un acheteur français d’Octavia Combi sur dix a opté pour elle jusqu’à maintenant. Du coup, ce second opus se veut plus ambitieux. Voyons cela en détail.

Lorsqu’arrive la mi-carrière d’un modèle, un constructeur a le choix entre deux possibilités : soit le remettre totalement à jour techniquement en lui offrant quantité de nouveaux moteurs et/ou des technologies inédites tout en se contentant de retouches esthétiques légères, soit le restyler généreusement et en faisant peu évoluer la partie technique. Pour sa 508, Peugeot a opté pour la seconde option. Et les modifications apparaissent comme tellement réussies que l’on en vient à regretter que la familiale n’est pas été directement lancée sous cette forme.

Après plus de 820 000 exemplaires vendus en presque dix années de présence sur le marché, la 107 cède enfin sa place. En toute logique, celle qui lui succède porte le nom de 108, s’intégrant ainsi parfaitement avec la nouvelle nomenclature de la marque qui veut que tous les modèles de la gamme « régulière » voit le matricule se terminer en 8. Elle boucle également le renouvellement de la gamme de la marque au lion en étant la dernière à arborer ce fameux 8.

Adepte du break aux échelons inférieurs (l’Ibiza) et supérieur (la défunte Exeo), Seat n’avait encore jamais appliqué la formule à sa berline compacte. La troisième génération répare enfin cet oubli en se dotant d’une inédite variante ST, abréviation de SportTourer. Car même lorsqu’il s’agit de chouchouter les bagages, la Leon n’oublie pas ses racines latines.