Auteur/autrice : Bernard Fournol

Nostalgiques des nineties ? Au Blogauto on ne manque pas un épisode de la saga chinoise de la plus veille voiture française du mondeaprès la 405 Iranienne. Les fans de lessuie glace « mono-bras » et de lessieu arrière « auto-directionnel » ne seront pas dépaysés par l’ultime descendante de la ZX Citroën.

Faut-il y voir le fantasme de lauteur ou plutôt le délire de lartiste, chez les suédois dAutomotorsport on crayonne, en tous cas, du prototype Volvo à tour de bras. Après la S30 façon berline sportive dans lesprit de lA3 Sportback, voici la V30 du plus emblématique fabricant de breaks, dont le genre, mâtiné de SUV, pourrait même lui permettre de prétendre au titre de XC30. Le tout repose, comme liconoclaste C30, sur une plateforme Focus/Mazda3 et pourrait étoffer loffre dentrée de gamme Volvo. A suivre.

Exclusivement produite à Tychy en Pologne, la 500 pourrait revenir sur sa terre natale et être assemblée dans lusine de Termini Imerese en Sicile. La petite Fiat doit faire une place à la future Ka sur les chaînes de montage polonaises, une obligation de partage difficilement conciliable avec des délais de livraison qui sont déjà à rallongeLusine sicilienne, proche de la fermeture après labandon de la Punto, vivote aujourdhui avec lYpsilon. Elle pourrait faire lobjet dune remise à niveau, lui permettant de produire, outre la 500 et lYpsilon, un dérivé sur la plateforme Panda/500.

On sait faire du néo-rétro chez BMW, la  Mini sauce munichoise, dont le succès ne se dément pas, en est la preuve. Un succès qui pourrait donner envie à BMW de ressusciter un nouveau mythe, lIsetta. Pas plus bavaroise que la Mini, mais bien italienne comme son nom lindique, la petite Iso fut crée sous limpulsion de Renzo Rivolta qui se voyait, avec cet uf à 4 places, motoriser la péninsule. Hélas pour lui Fiat 500 et 600, des vrais autos, lui volèrent la vedette. Des licences furent vendues en France à Velam et en Allemagne à BMW, qui exploitèrent, avec plus de succès, cet objet urbain non identifié.

La première Jaguar XF a quitté hier les chaînes de production de Castle Bromwich. Une sortie précoce, les premiers clients ne devraient toucher leurs berlines quen mars prochain, afin de garder un contact positif. Cette XF qui semble sortir de nulle part a beau susciter lenthousiasme autour delle, sa présentation a un je ne sais quoi de « Tucker ».  Les rumeurs indiennes qui saccumulent autour de la vente de Jaguar finissent il est vrai par singer les péripéties chinoises de son ancien voisin de Longbridge, dans une sorte de « British Leyland Revival » dont la marque se passerait volontiers. Pourtant cette XF, qui ose comme le fit la XJ6 en octobre 1968, mérite dautant plus la réussite quelle rompt avec le néo-rétro ambiant. A suivre

Dernière Facel, la 6 voit le jour en mai 1964. Mécanique virile d’outre manche et raffinement habituel des productions drouaises sont au programme. Les réjouissances seront de courte durée…