Auteur/autrice : Bernard Fournol

La Honda City 2009 prépare sa rentrée

Depuis le milieu des années 90, City désigne, chez Honda, une petite berline destinée aux pays émergents. La génération précédente nétait quune extension à bosse de la Fit, dailleurs nommée Fit Aria au Japon. La troisième mouture de la City, tout comme les pays émergents, a bien changé. Fini lesprit « Renault Siete », la City 2009 nest plus une Jazz à coffre. Lauto semble présenter des similitudes avec la Global Small Hybrid, empattement et dimensions voisins, embouti des ailes ou encore découpe de la portière arrière. Une proximité qui nest pas tout à fait fortuite, nombre de composants mécaniques seront communs. Leurs lancements respectifs devraient dailleurs être concomitants, mais sur des marchés distincts, l’Asie restant la terre de prédilection de la City.

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La Honda City 2009 prépare sa rentrée

Depuis le milieu des années 90, City désigne, chez Honda, une petite berline destinée aux pays émergents. La génération précédente nétait quune extension à bosse de la Fit, dailleurs nommée Fit Aria au Japon. La troisième mouture de la City, tout comme les pays émergents, a bien changé. Fini lesprit « Renault Siete », la City 2009 nest plus une Jazz à coffre. Lauto semble présenter des similitudes avec la Global Small Hybrid, empattement et dimensions voisins, embouti des ailes ou encore découpe de la portière arrière. Une proximité qui nest pas tout à fait fortuite, nombre de composants mécaniques seront communs. Leurs lancements respectifs devraient dailleurs être concomitants, mais sur des marchés distincts, l’Asie restant la terre de prédilection de la City.

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Jetta, star verte aux Etats Unis

Maintes fois retardée, Volkswagen commercialise en fanfare sa Jetta « Clean Diesel » aux Etats Unis. Il est vrai que le moteur à huile lourde, qui continue de déplacer les foules européennes tout en commençant à les faire douter et reste banni au Japon, fait rêver outre atlantique ! Un destin inespéré pour cette germanique, « exotique » au pays de loncle Sam, propulsée au rang dicône verte et qui donne droit à un crédit dimpôt de $1300. Dans ces conditions, la Jetta et dans son sillage les nouveaux Diesel pourraient connaître plus quun succès destime. Et si les américains se piquent au Gasoil, lexplosion de la demande pour ce carburant pourrait renchérir un peu plus son coût.

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Alfa 8C Touring Best of show Pebble Beach 2008

Alors que les supercars et autres prestigieuses font dans le clinquant, les jurés de Pebble Beach ont choisi de récompenser une vision particulièrement sobre de l’élégance à l’italienne.Cette année, point doutrance à la Figoni et Falaschi ou de délires Zagato, mais la récompense suprême pour Touring. Cette 8C Berlinetta de 1938, aux proportions sans faille, refuse le mas tu vu. Lessentiel est ailleurs, dans la recherche de la légèreté et de laérodynamisme, au service de la performance. Quelques chromes, deux simples optiques, des enjoliveurs profilés, des découpes légères pour aérer freins et mécaniques, ici tout est dans le détail. Elle a lélégance ténébreuse et contenue dun Mastroïani, que l’on a si souvent vu dans sa Flaminia…Touring !

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Vacances belges pour la Prius 2010

La prochaine génération de Prius a du retard, mais le succès de lactuelle noblige pas non plus son constructeur à mettre les bouchées doubles. La Toyota alternative néchappe pas à  une inflation -mesurée- des dimensions. Si elle gagne un peu plus dun centimètre en longueur, la largeur qui croit de plus de 2,5 cm, lui donne un aspect plus trapu. On retrouve le capot court, dans l’esprit du prototype Hybrid X. Sur le plan mécanique, les rumeurs font état dun moteur thermique de cylindrée supérieure.

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Avec le SIV, fini les bons numéros ?

Il est impossible de choisir son numéro dimmatriculation. Dans la pratique, le hasard fait parfois bien les chosesAvant linformatisation des cartes grises, la chose était techniquement aisée. Il suffisait de réserver à lavance son numéro. Longtemps les numéros 1 à 10 ont tenu la rampe, devant les arrondis, 100, 1000 ou le prisé 5000, et bien sur la dénomination du véhicule, ou son année de naissance.

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La Colt sauce Lancer au Mondial

Si la Colt I, ses lignes novatrices, sa boite 4×2, puis sa version turbo a marqué les esprits, les générations suivantes sont souvent passées inaperçues. Malgré une gamme complète, dont les versions à toit escamotable CZC et turbo CZT, la mouture actuelle ne fait pas exception et reste marginale -1213 exemplaires vendus en 2007- dans lhexagone. C’est à Paris que Mitsubishi révélera l’évolution 2009. En plein réveil, le constructeur japonais a multiplié, lan passé, les concepts. La récente Lancer a inauguré un nouveau regard, dont la Colt 2009 reprend les codes. Le museau, profondément remanié, s’ inspire du Concept cX, vu à Francfort en 2007. Au-delà de la face avant et des pare chocs, lenveloppe névolue pas. Reste à savoir si lon retrouvera sous le capot le Diesel au turbo à pas variable accouplé à la boite à double embrayage promis par le concept cX, ou si l’EV aura un descendance. A découvrir dans un mois et demi au Mondial en compagnie de la Lancer Sportback

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Dis-moi ce que tu colles, je te dirais qui tu es

Victoire sur la fiabilité et les cols de 1ère catégorie, les décalcomanies révèlaient létendue du monde parcouru par son propriétaire. Après ces témoins de la route de laprès guerre, vint lautocollant, à tendance anarchiste, libertaire ou écolo. LOc ou le Bzh saffichant alors sur les véhicules, de préférence refroidis par air, non loin d' »Atomkraft ?, nein danke ». A lépoque des convergences vers le Larzac ou le festival interceltique de Lorient, afficher ces initiales témoignait dune ouverture d’esprit totale, et faisait du propriétaire de lengin, un Jack Kerouac à la française.  Puis des revendications plus nationalistes,  Corsica et Euskadi prirent le pouvoir sur les lunettes arrières dans les années 80. Moins de poésie et plus de politique. En réponse aussi, aux logos crées de toutes pièces par les conseils régionaux ou généraux et leurs indispensables slogans : « Un rebond d’avance », « Les éléments de la réussite », « Chaque jour avec vous ». Depuis quelques années, sous influence marketing et  régionalo-départementaliste les 64, ânes catalans et autres animaux de race taurine ont pris le pouvoir. Lacte consistant à afficher une appartenance réelle, forcément différente de lappartenance administrative du véhicule, une sorte de « je ne suis pas celui que vous croyez ». Le SIV, en permettant enfin dafficher le département ou  la région de son cur, pourrait mettre fin à cette pratique. A moins que la réforme ne fasse naitre une nouvelle forme de communication autocollante

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Autos à Bonus +80%, Autos à Malus -45%

On sen doute, laugmentation de 4.5% des ventes en France, depuis le début de lannée, cache un bouleversement du marché. Dun côté les plus de 160g de CO² par kilomètres chutent lourdement de 45% en moyenne, de lautre, les ventes de bonussées à +700 euros explosent, et augmentent de près de 80%. A lévidence, leffet « pétrole cher » a joué à plein dans le démarrage du bonus/malus et le marché automobile français a muté en quelques mois. Lopération a quand même coûté 138 millions deuros au 1er semestre à lEtat, sans compter les coups de pouce sur lhybride, le GNV, le GPL Et les recettes de TVA supplémentaires, liées à laugmentation des ventes, le sont sur des voitures moins chères. Pour les distributeurs, le volume augmente, mais le chiffre daffaires tend à stagner, voire à baisser. Le gain réel en TVA dans les caisses de l’Etat est aussi hypothétique que celui en impôt sur les sociétés. Enfin, loffre des constructeurs, en véhicules éligibles, augmente chaque jour au risque de continuer à creuser le déficit – et les productions « Made in France » nont pas profité du système ! Dans ces conditions, on ne voit pas comment le bonus malus actuel peut se pérenniser. Et ce nest pas la perspective dune taxation annuelle des quelques « très très grosses » -10000 à 15000 par an- émettant plus de 250g de CO² par kilomètres qui compensera le million de bonussées vendues ! Avec les ressorts de la croissance qui se grippent en Europe, la marge de manuvre est étroite.

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