Lancée voici un an sur les marchés européens, la Jazz, ou Fit dans son pays d’origine, n’est plus une nouveauté à proprement parler. Plébiscitée pour sa polyvalence, son économie d’utilisation et ses astuces, a perspective de retrouver ce 1500 sous le capot du CR-Z.
Lire la suiteAuteur/autrice : Bernard Fournol
Tokyo 2009 Live: En visite chez Mugen
On ne présente plus l’officine du fils de Soichiro Honda. Si Hirotoshi a tout d’abord préparé quelques motos, monoplaces ou barquettes, c’est avec l’arrivée de la Civic, en 1972 ,que Mugen va se lancer dans le développement des productions de la marque à des fins sportives. Les ateliers et le hall d’exposition se trouvent à Saitama. Une implantation qui ne doit rien au hasard, à deux pas du centre névralgique de Wako, permettant à Mugen de travailler en relation directe avec Honda. L’atelier de conception et développement reste interdit aux visiteurs. Pour ne pas révéler les prototypes en cours de réalisation, comme Olivier Panis, vainqueur au Grand Prix de Monaco 1996. Evidemment l’antre regorge de pièces spéciales présentées sur les murs et disponibles au comptoir. Même au Japon les tarifs restent « Mugen », mais il est toujours possible de repartir avec la brochure de sa voiture fétiche.
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La Civic au régime
Le premier projet Civic fixait son gabarit à 3m40 sur 1m50 et l’objectif de poids à 600kg. La corpulente version américaine et japonaise d’aujourd’hui a grandi de plus d’un mètre, gagné près de 30cm en tour de taille et pèse plus du double. C’est décidé, à 37 ans, la Civic va faire attention à sa ligne. Tsuneo Tanai, directeur des opérations de la marque a confirmé que la prochaine génération serait plus petite, plus légère et plus économique que prévu initialement. Son lancement, prévu fin 2010, est par conséquent retardé. Et la Civic est la première d’un lignée de Honda allégées et plus frugales; le challenge consistant à réduire les dimensions sans sacrifier l’espace intérieur.
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Kangoo Elect’road: Succès post mortem
Disputés jusqu’à 7000€ pièce, 30 Kangoo Elect’road Ex Mairie de Paris ont été vendus récemment aux enchères par Parisud. Echec commercial –seuls 500 exemplaires ont vu le jour- et faible taux d’utilisation -aucun des exemplaires de la capitale n’a franchi la barre des 25000kms en 5 ans- résonnent comme un écho inquiétant aux tentatives hexagonales d’automobiles alternatives, plus souhaiter à l’ambitieux et prometteur programme ZE un avenir plus radieux.
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Tokyo 2009 Live: Honda Civic Type R Euro
Le gazon est toujours plus vert chez le voisin, c’est bien connu. Certains se lamentent, en Europe, de voir la Golf GTI, son image et ses clients, que vise Honda Japon. Pas les chronos à Tsukuba ou sur les « Skyline Drive ».
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Tokyo 2009 Live: Daihatsu Copen Ultimate
Ultimate pour haut de gamme ou fin de parcours ? Probablement les deux tant cette Copen qui fête ses 8 ans et son 5ème salon de Tokyo joue les mini Lexus par sa finition. Car toujours pas d’OFC-1 ou de remplaçante à l’horizon et les amateurs de petits cabriolets devront encore patienter. La version huppée de cette CC est reconnaissable à sa finition « chromé noir », généreusement appliquée à l’intérieur comme à l’extérieur. Si rien ne change sous le capot -toujours 660cm3 pour le marché local-, elle se pare d’accessoires de qualité « made in Europe » comme c’est souvent le cas au Japon et n’hésite pas à l’afficher. Volant Momo, sièges Recaro, jantes BBS, amortisseurs Bilstein, l’Ultimate se feuillette presque comme un catalogue de personnalisation. Et si l’ensemble reste sympathique -bien qu’un peu voyant- , on peut néanmoins penser que ces accessoires sportifs auraient fait le bonheur d’un version « superlight ».
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Tokyo 2009 Live: Honda EV-N
Honda joue à fond la carte du néo-rétro et de l’affectif avec son EV-N. Ambiance vintage renforcée par un 2 roues contemporain, l’e :S et ses 3m10 ou l’apparition d’une CB1100 très « soixante-dix » conduisent Honda à franchir le pas.
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Tokyo 2009 Live: Daihatsu Basket
Habillé de vert pastel, la Basket rappelle l’époque de la Nissan Figaro. Celle ou les petites autos, un brin frivoles, fleurissaient dans l’archipel. La Daihatsu n’a rien perdu de cette spontanéité, pour mettre en avant sa légèreté et sa simplicité, des gages d’économies et de faibles émissions.
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Tokyo 2009 live: Honda CR-Z concept
Le CR-Z concept 2009 est assurément proche de la production et seuls quelques détails, les jantes, les rétroviseurs ou les feux lui donnent encore un aspect hors série. Honda, qui veut concilier préoccupations environnementales et tempérament sportif révèle peu à peu les caractéristiques de son coupé 2+2 élaboré sur une toute nouvelle plateforme. Avec 4m08 de long sur une largeur de 1m74, le CR-Z – plus imposant que feu le CRX-, est plus compact que « l’autre » coupé du salon, le ST86 ou qu’un Scirocco. La boite manuelle à 6 rapports est confirmée –une espèce devenue rare au Japon-, comme la présence d’un 1.5i Vtec associé au moteur hybride IMA. Même si, à la vue d’un compte tours ou la zone rouge débute à 6500 tr/min, on peut imaginer retrouver le 1.5 de la Fit RS et ses 120cv additionnés aux 20cv d’un moteur électrique de Civic Hybride, rien n’a filtré sur la puissance de l’ensemble motopropulseur. Ni sur le poids de la 2+2, dont la commercialisation au Japon est prévue dès le mois de février.
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Immatriculations: l’ancien régime est déchu
Nostalgiques et collectionneurs vont verser une petite larme. Le dernier numéro d’immatriculation français dans la série inaugurée le 1er avril 1950 a été attribué aujourd’hui. Les préfectures fermeront demain mercredi, et dès jeudi, dès le 15 octobre, donner un coup de jeune à leur véhicule en lui donnant un numéro dans la nouvelle série, devront attendre le 15 avril 2010.
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