Auteur/autrice : Bernard Fournol

l’A110-50 tient la vedette, encadré de deux berlinettes. Les murs racontent la vie en bleu. On retiendra la fameuse passe d’armes entre Porsche et Alpine. Larousse sur 911 remporte le tour de Corse, après les sorties de routes des deux leaders successifs, Andruet et Orsini sur Alpine. La régie, félicite alors Zuffenhausen pour sa victoire chanceuse en Corse. Et la firme allemande de répondre un peu hautainement à cette victoire « locale » que Porsche vient de remporter le championnat du monde des constructeurs…Je t’aime, moi non plus.

L’Edizione Maserati prolonge la lignée des Tributo. Aussi raffiné qu’hors de prix, ce jouet haut de gamme ne se mesure qu’aux Mini Goodwood et Cygnet, en attendant les hypothétiques Up! Molsheim et DS3 Chapron. Autre initiative du scorpion, les Fuoriseries. Un terme cher aux amateurs de Carrozzeria, puisqu’il désigne la myriade de Fiat hors série des années 50 à 70. La aussi, les possibilités sont multiples. En attendant des possibles Martini Racing et Alitalia, une 695 aux couleurs « Olio Fiat »inaugure le genre.

On se doute que les moteurs sont efficients, que la fiabilité est au rendez vous, ou que les coûts d’entretien sont mesurés. Mais on cherche le plus produit. Et même si la nostalgie n’est pas bonne conseillère, il est loin le temps de Sonauto, importateur Porsche et Mitsubishi. Rouler en Colt la semaine et en 911 le weekend était alors de bon ton.

Val d’Isère ou Piste Noire, Millet ou Rossignol, la Panda 4×4 a toujours revendiqué une image de montagnarde, aux accointances certaines avec le marché français. La 3ème génération reste fidèle à ce qui a fait son succès. Une petite auto « tous temps », adaptée aux routes étroites et aux ruelles sans chasse neige. Comme ses ainées, la nouvelle venue se reconnait à sa garde au sol importante et à des protections de caisse rapportées. Même si une version Trekking, à la présentation similaire, vient quelque peu perturber le message. Cette dernière dispose d’un blocage de différentiel sur les roues avant, afin de renforcer la motricité, alors que la 4×4, comme son nom l’indique, peut se propulser des 4 roues.  Sous le capot, c’est Twinair ou Multijet, c’est à dire un moteur à essence de 85cv ou un diesel de 75cv. A partir de 15990€, pour 4 roues motrices, deux cylindres et un turbocompresseur.

Pierre angulaire, au sens propre comme au figuré de la gamme Lamborghini, la Gallardo reçoit quelques retouches à Paris et se décline en Edizione Tecnica. La LP 560-4 gagne de nouvelles prises d’air qui reprennent le thème triangulaire cher à la marque. De nouvelles jantes Appolo de 19 pouces font leur apparition. La nouvelle LP 570-4 Edizione Tecnica est une déclinaison plus sportive de la LP560-4, moins radicale que la Super Trofeo, plus cossue que la Superleggera. Une sorte de « Gallardo Lusso » pour reprendre une terminologie transalpine classique. Et comme toujours sur le stand Lamborghini, les lignes acérés des GT de Sant’Agata Bolognese sont accompagnées de demoiselles parmi les plus charmantes du salon.

Pas de nouveautés majeures sur le stand Honda. le 1.6i-Dtec a été dévoilé à Genève. La révélation parisienne, c’est une Civic « Wagon », au travers d’un sketch furtif.