Auteur/autrice : Bernard Fournol

Non, le SEMA show nest pas que de jantes et de jeunes filles aux proportions inquiétantes. Dans le bouillonnement créatif, les plus invraisemblables horreurs côtoient des perles comme cette Citroën.  Nul ne sait si Flaminio Bertoni aurait vu dun bon il sa création revue dans le style « Old School », mais force est de reconnaître que les préparateurs de cette DS sont à la suspension hydropneumatique reconnaissants. Contrairement à la Volvo Amazon T5 ou ces Bluebird SX, lID ou DS postérieure à 1963 reçoit un V8 nord américain. Style « Old School » oblige, la carrosserie restaurée reste proche de lorigine, tandis que lintérieurlaisse à désirer !

Ouf ! Le terrible suspense tire à sa fin. Dans lhabituel obscurantisme qui est le sien, le jury composé de journalistes européens vient de rendre son terrible verdict. Une sentence attendue comme toujours avec une certaine inquiétude par les constructeurs, envieux de juteuses retombées commerciales  et parallèlement traumatisés à lidée de voir sabattre sur eux la malédiction de Simca ou de Macadam Star

Le Blogauto lavait prédit, donc cest vraiChristian Streiff remplacera Jean Martin Folz en 2007.

Epiphénomène ou vague de fond ? Avec plus de 5000 visiteurs, le deuxième « Japanese Classic Car Show 2006 », organisé à Long Beach est un succès. Si les rares Cosmo, S600 ou 2000GT sont strictement dorigine, les roturières RX, Bluebird, Civic ou Celica font dans le « Old School » ; carrosserie restaurée mais mécanique récente et vitaminée. Un genre aux antipodes dun style indigeste et caricatural qui déferle en ce moment. Mais point de guerriers de la route ici, les organisateurs ont voulu cette manifestation, réservée aux véhicules davant 1985, « safe and fun ». Ambiance décontractée et familiale, pour un déjeuner sur lherbe plus digeste quune pitance avalée au centre commercial entre le visionnage de F&F, deux rupteurs et un burn. Comme le « california look », le phénomène va t-il mettre 10 ans pour arriver ?

Certes, cette berline classique ne restera pas dans les annales du design du 21ème siècle, mais la commercialisation par Honda d’un véhicule estampillé Mugen est une première. Hirotoshi, fils de Soïchiro Honda, fondateur de la marque qui porte son nom, lance Mugen, son officine de préparations mécaniques, sur base Honda, en 1972. Bien quindépendante de la maison mère, elle démarre avec lassistance de la toute puissante R&D dun constructeur en mal de sportivité après labandon des programmes de Grand Prix auto et moto. Ce qui explique lexcellence des préparations mécaniques, les choix esthétiques sont eux plus discutables! Les Nord-Américains auront droit à une série limitée de 500 Civic « illimités » (traduction du japonais « Mugen ») et dont les modifications se bornent au plumage…dommage!

Létonnante rumeur se confirme. Stefan Pierer, patron de KTM,  assure dans le « Standard » que sa firme, forte de ses bons résultats et de son expérience réussie du Quad (?), va se lancer sur la marché de lautomobile. Il révèle que la production se fera à Mattighofen ou à Graz, allusion qui confirme la possibilité de voir Steyr-Magna, qui y est implanté, sous traiter la fabrication.