Avouons-le: on adorerait que la Mazda 6e soit une proposition juste et compétitive face à la concurrence des berlines électriques, Tesla Model 3 en tête. La mauvaise nouvelle est venue de ses caractéristiques techniques, mais il y a une bonne nouvelle: ses tarifs pas si mal placés.
La douche froide de la recharge
Mazda a du travail à fournir sur le marché du 100% électrique. Si son positionnement sur le thermique lui permet de se démarquer avec un certain succès d’estime, le constructeur japonais peine à convaincre avec son offre électrique sur l’ensemble des marchés. En France, c’est un MX-30 dépassé techniquement dès sa sortie et trop cher pour l’utilité qu’on peut lui donner, qui représente l’offre électrique. Ce dernier étant bradé d’un tiers de son prix, les concessions peinent encore à se débarrasser des derniers stocks. C’est pourquoi la présentation de la 6e a rallumé l’étincelle chez les aficionados de la marque et de la carrosserie berline.
La ligne est (très) séduisante, l’habitacle à l’avenant, on était confiant. Et puis patatra: on découvre la fiche technique de l’engin. Deux options de groupes motopropulseurs s’offrent à nous, et les deux offres souffrent de compromis pas forcément acceptables en 2025 compte tenu des progrès techniques effectués dans l’industrie. Une première offre avec une batterie de 68,8 kWh de type LFP, alimentant un moteur annoncé à 258 chevaux, pour une autonomie de 479 km (WLTP) et puissance de recharge sur courant continu allant jusqu’à 200 kW. Sur cette fiche on loupe les 500 km de peu et l’efficience ne parait pas extraordinaire, et la batterie peut être considérée comme un peu juste en capacité pour une berline plutôt statutaire de 4,92 m de long.
Alors on s’aperçoit qu’une seconde offre existe. La seconde batterie de type NMC offre une capacité de 80 kWh, proposant une autonomie maximale WLTP de 552 km. Voila qui est intéressant…mais c’est sans compter sur la suite: la puissance du moteur passe sur cette version de 258 à 245 chevaux (donc une efficience théorique encore plus mauvaise que la première offre), et la puissance de charge maximale en courant continu est de seulement 95 kW. Une Renault 5 E-Tech fait mieux!
Une tarification surprenante dans le bon sens
Sans doute consciente des points faibles techniques de son futur porte étendard électrique, Mazda réagit plutôt intelligemment en plaçant des tarifs assez agressifs pour la catégorie visée. C’est simple, la Mazda 6e est la moins chère de sa catégorie. Les tarifs partent de 42 990 € en finition de base Takumi avec la plus petite des batteries, et 44 500 € avec la batterie de 80kWh.
Coté équipements, Mazda en offre déja beaucoup en technique (aide à la conduite de niveau 2, aileron arrière électrique, jantes de 19 pouces, multi caméra dont une de 360°) comme en confort (led d’ambiance, toit panoramique, écran central de 14,6 pouces avec planificateur de trajet, systeme audio sony de 14 hp, clé bluetooth…). La grande différence entre les deux finitions proposées sera sur l’intérieur cuir / suédine et faux bois proposé en Takumi Plus (dotée également d’un pare soleil pour le toit panoramique), et sur une sellerie tissu beige ou noir proposées sur la Takumi. La Takumi Plus sera facturée 2 000 € de plus que la finition Takumi.
Par rapport à la concurrence
La Mazda 6e est à cheval sur deux catégories de berlines, mais reste compétitive sur les deux plans. Mazda la placerait volontiers face à une Tesla Model 3, vendue un peu moins chère en tarif de base (39 990 €) mais montant rapidement autour des 45 000 € dès qu’on l’optionne ou en changeant de groupe motopropulseur. A 42 990 €, l’offre de la 6e en finition de base et petite batterie ne parait pas si honteuse, et peut se rapprocher du tarif de base de la Tesla en négociant un chouilla…
Si on se rapporte au gabarit de 4,92 m, on peut considérer que la Mazda 6e est rivale d’une Hyundai Ioniq 6 ou d’une Volkswagen ID.7. La Ioniq 6 (un peu plus courte) démarre à 52 400 € en tarif de base et grimpe à 61 000 € sans options. Quant à l’ID.7 (plus longue de 4 cm), son prix démarre à près de 58 000 € et culmine à 62 000 €. Même en considérant l’offre de quasi 10 000 € de rabais sur l’ID.7 qui revient de temps en temps dans les concessions, la Mazda reste une bonne affaire dans les deux cas sur la Volkswagen comme sur la Hyundai.
Reste à réfléchir sur les sacrifices que le choix de la Mazda 6e implique sur l’espace à bord (on est plus près de côtes intérieures d’une 508 que d’une Passat), et surtout sur les capacités de recharge et / ou l’autonomie de la bestiole. Mazda reste une marque clivante de ce coté là, et c’est quelque part cela qui fait son charme. Rouler différent à forcément un prix, qu’on ne retrouve pas que sur le plan pécunier…
4.92 m, avec un espace intérieur moyen avec un coffre de citadine, une partie technique moyennasse en autonomie/recharge : ça sent le four, le gabarit semble inadapté ici et l’espace ne semble même pas probant pour des taxis. Le design réussi ne fait pas tout, preuve en est la Mazda 3.
Mazda ne mise pas vraiment sur l’électrique en reprenant une base chinoise et vient d’annoncer une baisse des ses investissements sur l’électrique en même temps que des annonces sur ses futurs blocs essence Skyactiv-Z.
les japonais et l’électrique c’est vraiment surprenant, ils sont totalement à la ramasse
Ils ne veulent pas y croire !?
Après, ils ont des problèmes avec le nucléaire… Des typhons pour leurs EnR… Cela ne doit pas enrager les choses.
Et le pétrole dans le monde est bon marché depuis un moment… Rien ne garantit que cela va continuer.
L’hybride leur va bien !?
Enfin, cela fait une Mazda un peu faite au rabais … Même si le résultat est là !?
Ce n’est pas qu’ils ne veulent pas y croire, c’est qu’ils veulent y aller sur une technologie mâture et pas faire (payer) 3 séries de développement technologique pour des volumes de production non rentables.
Mouais… en attendant, cela met les Japonais à la remorque des Chinois… Un peu comme certains Européens.
Ce n’est pas glorieux… Pire pour souveraineté du pays qui assume de prendre un retard certain sur des technologies qui s’imposent progressivement !
Les 10 dernières années appartiennent au passé…. Comment seront les 10 prochaines années dans le futur ?
Quand l’on voit les progrès sur les VE…
Le jour où la Chine envahira Taiwan, comme la Russie avec l’Ukraine avec le choc de la dépendance du gaz… Ça sera les batteries + les matériaux stratégiques qui manqueront terriblement !
C’est bien celle-là qui est un badge engineering ?
Déjà que les concessions Mazda sont rares, mais si en plus ils doivent vendre et faire le SAV d’une chinoise relookée, ça va pas être de la tarte.
Vous avez compris mon opinion : restez à l’écart, ça vaut mieux, d’autant que techniquement on n’est pas vraiment au top de la catégorie.
« et la puissance de charge maximale en courant continu est de seulement 95 kW. »
Pendant ce temps-là BYD, propose une recharge à 1000 kW ! … 470 km d’autonomie en 5 minutes ?
On parle éventuellement d’un rapprochement de BYD et Tesla !
À entendre tout le monde ici … Mazda est tellement à la ramasse que les patrons japonais feraient mieux de fermer tout de suite …et aller à la pêche !
Aux US (j’ai de la famille là-bas) je loue souvent des berlines Mazda, (du genre Camry Toyota) et on voit dans toute l’Amérique circuler des millions de Mazda depuis des dizaines et des dizaines d’années !
Cette Mazda 6 sera encore moins chère que 45000 euros et c’est le gabarit idéal pour les US.
L’ami SGL dit comme c’est son habitude des sornettes sans se renseigner convenablement, et à propos de BYD, le site AP à déjà dénoncé…les MENSONGES PAR OMISSION, concernant leur fameuse découverte « révolutionnaire » de la recharge à 1000 kW !!
Il faut une borne avec deux gros câbles branchés en MÊME TEMPS sur leurs VE sur leur borne à technologie maison, pour pouvoir recharger à la vitesse (et encore) d’une voiture thermique !!
BYD ce sont de pipeateurs qui n’ont pas réussi en 2023 à vendre pas plus de 45000 VE en Europe et rien aux US sauf des batteries et des bus !! Les ventes en 2024 sont à peine meilleurs en Europe !
Ils pètent les compteurs en Chine, mais nous ici, nous n’avons rien à faire …et en plus, elles sont très chères chez nous !!
@jdfor, vous déformez nos propos… Mazda est souvent au top… Mais pas dans les VE… La preuve !
Après BYD fait factuellement le buzz dans le monde… je n’invente RIEN… Alors avant de parler que je dis des sornettes…. Fait attention à ce que vous dites !
Évidemment, qui faudra attendre les infrastructures… Mais ils ont prouvé qu’ils peuvent le faire !
Même si pour la réalité ce n’est que pour la gloire …. ET ça matche !
« L’électrique » est une lubie d’Européens suicidaires et de communistes chinois.
Comment fonctionne votre cerveau !?
« « L’électrique » est une lubie d’Européens suicidaires »
A qui on achète le pétrole !????
En France, et même l’Europe… On ne produit pas de l’électricité en étant autonome !???
Les « communistes chinois » prêchent pour leur paroisse OK !
Ils n’ont pas de Pétrole… Ils savent que c’est l’avenir…. Ils rigolent bien de voir les Européens hésiter …
Ils profitent de notre hésitation pour refourguer leurs VE !
Donc il ne faut pas tout mélanger… les intérêts ne sont pas les mêmes, compris ?
@ Franck Boizard… Vous travaillez comme influenceur pour Poutine !?
Dites nous plutôt que les VT sont plus sympas à utiliser… etc.
Mais rationnellement, tous les états européens ont intérêt… Et leur population aussi, à passer à la VE… sauf quelque rare exception. (Dans ce cas de 500 km/jour à 130… Un bon diesel propre)
Bientôt, les VT seront un luxe…
Vraiment pas adaptée au marché européen avec 4,92 m de long, 4 portes et un petit coffre!
je ne parle pas des performances électriques qui ne sont pas au niveau. reste le prix bas, mais qui ne peut pas bénéficier du bonus Français, la voiture venant de Chine.
Mazda nous avait habitué à mieux.
En France… Dès que cela dépasse les 4,70 m… Les ventes ont tendance à se réduire drastiquement.
Jadis, donc l’âge moyen des bâtiments, 4,70 m, c’était déjà une graaaaaaande voiture !
Les tailles des places de parking n’ont pas suivi la tendance de l’augmentation depuis 40 ans.