Le crossover devrait être proposé dans un label portant l’acronyme GLH, qui signifie « Goes Like Hell », qui fut introduit dans les années 1980. Dodge est prêt à faire revivre l’acronyme historique GLH, comme annoncé déjà fin 2022. La nouvelle version hautes performances, baptisée Hornet GLH, devrait faire ses débuts d’ici la fin de l’année. La confirmation est venue directement du PDG de Dodge, Matt McAlear, lors d’une interview avec The Drive, dans laquelle il a déclaré : « La Dodge Hornet GLH n’était qu’un concept, mais vous devriez voir la version de production plus tard cette année. »
Un vieux blason déterré
L’acronyme GLH a été introduit dans les années 1980 sur la Dodge Omni GLH, une berline compacte sportive dans l’esprit « GTi » développée par Carroll Shelby, mais qui n’a pas spécialement marqué les mémoires. Avec la nouvelle Dodge Hornet GLH, Dodge vise à retrouver cet esprit, en proposant un modèle équipé d’améliorations axées sur les performances. Le projet sera soutenu par Mopar et Direct Connection, la division tuning officielle de la marque, pour garantir une expérience de conduite plus agressive et dynamique, conforme à la tradition sportive de Dodge.
Dodge a réintroduit pour la première fois le badge GLH en août 2022 avec le concept Hornet GT GLH. Ce concept comportait un kit d’abaissement de suspension, un système d’échappement double sans restriction et des graphismes GLH uniques. Propulsé par un moteur turbocompressé de 2,0 litres, le concept GT GLH produisait 268 chevaux.
Plus récemment, Dodge a dévoilé le Hornet R/T GLH Concept, une version PHEV qui offre encore plus de performances. Ce modèle associe un moteur turbocompressé de 1,3 litre à un moteur électrique sur l’essieu arrière, générant 288 chevaux. Comme le GT GLH, le R/T GLH est doté d’une suspension abaissée, d’un échappement plus sportif et d’un badge GLH distinctif.
Le « GLH » franchira-t-il la barre des 300 CV ? L’esthétique jouera également un rôle clé, avec des roues Direct Connection GLH de 20 pouces, des graphismes dédiés, un badge « Goes Like Hell » et des détails sportifs en noir brillant.
Et le Tonale ?
Le Dodge Hornet, depuis son lancement, a fait de l’ombre à son cousin, l’Alfa Romeo Tonale, qui va seulement maintenant recevoir aux USA une motorisation 2.0 turbo comparable. En Europe, la version la plus « sportive » du Tonale est le PHEV 280, mais il n’y a pour l’instant pas de version « QV » envisagée, et encore moins de GTA. Les ventes du Tonale se sont essoufflées en 2024, et un restylage important est attendu cette année. Mais une version plus sportive ne pourrait-elle pas être envisagée ? Le marketing Alfa communique sur la « sportivité », mais il faudrait aussi des produits concrets qui en attestent. Et qu’on ne nous dise pas que c’est impossible en Europe, alors que AMG, M et ABT continuent de frapper fort.
En tous cas, le vent semble un peu tourner aux USA pour Stellantis depuis que Carlos Tavarès a été débarqué. Renoncement au RAM électrique Long Range, moteur plus puissant pour le Tonale, retour du V8 HEMI…
« Goes Like Hell » comme la Shelby Dodge Omni GLH 🤩
la Golf Gti Américaine
https://ponynsnake.com/1984-1986-shelby-dodge-omni-glh-et-glh-s/
Le moteur 4 cylindres, 2,2 litres n’était pas celui de la Peugeot 505 Turbo Injection ?
en tout cas, la caisse c’était la Talbot Horizon!
Oui ma première voiture en occasion… Une GLS de 82 ch si j’ai bonne mémoire.
Super voiture même vieille dans les années 80.
Mécanique bruyante au ralenti au feu rouge… Et les passages des roues qui avaient tendance à rouiller.
Pour la mécanique faisant un bruit de casserole, il fallait bien que la parenté Simca s’entende!
SGL : Je me trompe surement, mais il me semble que les blocs de la 505 Turbo Injection ont été piochés chez Chrysler suite au rachat de Chrysler Euope par PSA. Finalement même si Peugeot y aura peut-être ajouté sa touche, ça restera un bloc bien américain dans la Dodge. 🙂
Complément d’informations. C’est un bloc SIMCA, puis « SIMCA-Chrysler ». Et non pas Chrysler. La nuance est importante car finalement le moulin est bien de conception française.
https://www.embiellage-collector.com/en/actus-tutos/64_Le-moteur-Simca-1600—1800—2-Litres–2.html
On le retrouvait dans les Matra Murena par rexemple.
Apparemment, le Tonale restera un modèle de transition… Ses gènes sont trop anciens et les économies d’échelle avec les nouveaux modèles ne sont pas possibles… Ils rament depuis presque le début.
Évidemment, le Hornet suivra le destin du Tonale … Mais il faut tenir quelques années encore.
Le Tonale est moche et bizarrement proportionné selon l’angle de vue et une Alfa moche c’est un problème. Quant on voit que la Giulia et le Stelvio qui sont bien plus beaux n’ont pas connus une carrière exceptionnelle, ça en dit long.
Je n’en ai toujours pas croisé un seul sur la route si ce n’est ceux en face de la concession du coin.
L’Hornet est encore plus moche avec cette face avant plus basique que le Tonale mais il a l’avantage d’être moins cher que lui aux USA, c’est son seul avantage.
J’ai du mal à croire qu’un restylage puisse corriger le tir pour ces modèles, ils feraient mieux d’avancer la prochaine génération.
En effet, c’est pas vraiment un physique automobile bodybuildé mais de gros tas et pour ce type de véhicule c’est encore plus un problème et comme c’est ce qu’on voit en premier il va fatalement arrêter beaucoup de monde avant même de s’intéresser à ce qu’il y aura sous le capot…
Oui les proportions sont ratées, comme toutes les caisses sur cette PF (Cf son cousin chez Jeep). C’est dommage car il y a de jolies choses sur le Tonale, les détails sont soignés et les faces AV/AR bien dessinées. Je n’arrive pas à savoir pourquoi exactement, mais je trouve que ce dessin a un côté italien des années 70.
Effectivement, c’est assez bien résumé @Philippe…. Du bon sur une base pas idéale au départ !
Son remplaçant serait en étude beaucoup plus tôt que prévu.