Selon les chiffres compilés par l’Avere, il s’est vendu près de 4 500 véhicules électriques particuliers (4 497 exactement) soit une belle hausse de 42%. Du côté des utilitaires, la hausse est plus limitée mais bien là. 981 VUL électriques ont été immatriculés contre 859 en juin 2018 soit une hausse de 14%. Cela représente un total de 5 478 VE mis à la route et une hausse confondue de 36%.
Si la Renault Zoe reste la reine incontestée chez nous (il s’en écoule 1 845 en juin), la Tesla Model 3 continue ses bons chiffres de livraisons avec 1 097 unités. La Leaf suit de loin avec 392 immatriculations. Avec le trio de tête on obtient 73% du marché hexagonal. La Zoe à elle seule fait déjà 41% du marché des véhicules électriques particuliers.
Plus de 25 000 VE en 6 mois
Du côté des utilitaires, le Renault Kangoo Z.E. reste premier avec 392 immatriculations (soit 40% du marché) juste devant la Renault Zoe exceptionnellement haute à 290 unités (soit 30% du marché). Le troisième utilitaire électrique est le Nissan E-NV200 à 121 immatriculations. Le podium 100% Alliance Renault-Nissan représente 82% du marché utilitaire électrique français.
Depuis le début de l’année 2019, 21 006 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés. C’est une hausse de 46% par rapport au premier semestre 2018. Pour rappel, en 2016, il s’était immatriculé 21 751 VE particuliers sur l’année entière ! On y rajoute 4 286 VULE (+16%) pour un total de 25 292 (+40%) sur les 6 premiers mois de 2019.
La France continue de se tirer la bourre avec la Norvège (2 000 unités devant environ) et l’Allemagne (1 000 unités derrière environ). Le Royaume-Uni n’est pas loin derrière.
Ca progresse et plus on verra de véhicules électriques, plus les gens auront envie d’en acheter jusqu’à prendre une vitesse de croisière d’ici quelques années.
J’espère que d’ici là d’autres sources d’énergies propres auront été développées
Si @xavier dit vrai …Et c’est fort possible, cela mettra par terre la théorie que Tesla n’a plus de nouvelle commande depuis les 500.000 commandes qui datent déjà de près de 2 ans.
Maintenant il n’y a pas encore des BAM électrique dans la même catégorie de la Model 3, Tesla est encore un peu tranquille pendant 1 à 3 ans environ.
https://insideevs.fr/news/359113/lyon-prix-recharge-voiture-electrique/
retour probable au sp . :ddr:
Tesla model 3 en seconde place et bien…. Y en a qui ont les moyens.
Elle est à moins de 50000€ (prime déduite). On est encore dans des prix abordable pour une partie non négligeable de la population.
Après, j’ai pleine conscience que pour une autre partie non moins négligeable une voiture d’occasion à plus de 10000€ est déjà difficilement envisageable.
Leasing et voitures de fonction aident bien pour tous ces véhicules à +50 000 €
En fait, en leasing elle n’est pas chère et très intéressante pour une entreprise (pas de TVS, subventions pour l’installation de bornes, budget carburant divisé par… beaucoup, bénéfice d’image).
Elle peut revenir à l’entreprise à moins de 500-600€ /mois ce qui est très très intéressant. C’est quand même autre chose qu’une Zoé niveau prestations et image.
« C’est quand même autre chose qu’une Zoé niveau prestations et image. » >> Ah ben heureusement ! La Zoe c’est 150 à 200 €/mois selon les versions et les contrats…quand on met le triple j’espère qu’on a « autre chose » 😉
Si vous comptez l’économie réalisée pour quelqu’un qui met plus de 300€ de SP ou de gazole par mois, vous vous rendez compte que même avec un surcoût par rapport à une thermique une Tesla Model 3 est intéressante… Il faut juste prendre en compte les frais totaux…
@the stig , -300€ de gasoil + le coût de l’électricité+ le surcoût à l’achat d’un VE = c’est pas amorti avant 20ans lol
Mais acheter un VE et pas une question d’économie car il y en aura pas. C’est une volonté de le rouler à la mode ou eco ou autre…….
Le seul moyen pour qu’un VE soit économiquement intéressant, c’est de l’acheter d’occasion et que quelqu’un aie déjà perdu du pognon dessus.
Exemple les autolib de 3500 à 5000 euros, ou les iMiEV/C-Zero/iOn (env 6500 euros) revendues par les sociétés ou les administrations…
Mais il faut la plus grande des prudences (batterie changée ? entretien régulier ? utilisation régulière ?, etc.).
+1
De toutes façon si on a 300€ de carburant lois c’est qu’on fait plus de 2500km mois et donc on va pas acheter un VE.
Le VE comme tout les autres se développera avec l’occasion et il faut du temps.
@ Thibaut Emme
Même d’occasion j’ai des doutes…car passé l’effet de mode du au bourrage de crâne infernal auquel nous sommes soumis matin midi et soir les tares de la VE apparaîtront au grand jour détourneront les éventuels acheteurs.
La V.E pour le grand public est une chimère…
Il suffit de se renseigner auprès des conducteur (administration grande société etc ) à qui on a imposé un V.E tous diront c’est de la
M … r … e.
@AVENUE : on va causer chiffres. Histoire d’être pragmatiques 🙂
Prenons une Peugeot iOn à 6500 euros, 75 000 km.
Evidemment il faut diagnostiquer l’état de la batterie mais on suppose que ce modèle de 2011 conserve 80 km d’autonomie.
Ca tombe bien je fais 40 km par jour, en route départementale ou express.
Conso diesel = 4,5 à 5 l/100 km selon la qualité du carburant soit 6,3 à 7 euros pour 100 km.
De l’autre côté, les 100 km soit environ 14 à 15 kWh d’après le trajet sur cette iOn, cela représente (0,1467 € le kWh) 2,20 euros.
On a donc en « carburant » 4,1 à 4,8 euros les 100 km de différence.
Sur les 9400 km annuels (pour le boulot) cela représente 385 à 450 euros de gain sur le gazole.
Si on prend la valeur d’achat de la voiture, cela veut dire qu’il faut jusqu’à 17 ans. Autant dire que c’est rappé !
Mais, on économise aussi 9400 km sur le VT et donc on espace les révisions.
Pour le reste, l’usure des consommables que l’on en fait pas sur l’un, on le fait sur l’autre des véhicules.
Donc est-ce que rouler en VE est économiquement intéressant ? Non. Sinon bcp plus de monde roulerait en VE 😉
Mais, avec un VE d’occasion, on minimise la perte par rapport à un VE à 25 000 euros.
Rouler à l’électrique c’est un choix. Un peu comme on décide de rouler en V8 ou autre qui va occasionner un coût bien supérieur à un « daily » gazole/essence sobre et peu onéreux.
NB 1 : il faut taper dans l’autolib à 3 500 / 4 000 euros pour commencer à trouver un équilibre…c’est dire 😀
NB 2 : Si on est dans le cas de devoir racheter un daily d’occasion, le VE d’occasion peut s’envisager. Un VT équivalent genre Peugeot 107 va se trouver à 2500 à 3000 euros (75 000 km, 2010 env, citadine) ce qui donne une différence de 3 500 à 4 000 euros soit 10 ans de « carburant ». Là encore c’est un choix 😉
Il va falloir se dépêcher de terminer l’EPR de Flamanville pour recharger tout ce beau monde.
On peut aller à plus de 2 millions de voitures électriques dans changer quoi que ce soit 😉
Admettons que le parc nuke n’existe pas.
Les panneaux photovoltaïques sur ombrières sur chaque parking de bureau ou supermarché pourrait être une solution, sans parler des PV sur les maisons individuelles.
et on aura beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup d’élect pendant la journée, et rien la nuit
et on aura beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup d’élect pendant l’été, et beaucoup moins en hiver
et ça va couter beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup d’argent pour subventionner tout cela, importé directement de Chine
à part ça, tout va bien…
bref, si le nuke n’existait pas, alors on devra trouver une autre forme d’énergie assez abondante, ET pour un cout raisonnable. Sinon, on sera un pays « très sobre » énergétiquement par la force des choses (il suffit de regarder les pays dans le monde qui ne disposent pas d’une grande capacité énergétique)
Il n’y a rien d’insurmontable avec le smart-grid et avec le temps et le développement des technologies.
Dès 2019, de nombreuses solutions existent si l’on les développe.
Les EnR de nouvelle génération sont 3 x plus rentables que l’EPR…. Pour le moment, peut-être que les futurs EPR seront rentables après ce prototype.
Il faudra être confronté aux futurs problèmes pour trouver les bonnes solutions, mais cela ne se fera jamais du jour au lendemain en claquant des doigts… C’est certain !
Les ENR sont par nature intermittente (sauf l’hydraulique). Or, notre société n’est pas modulable, n’a pas envie d’être modulable : les gens ne mangent pas des fruits et légumes uniquement en été. En contre saison où la nature locale ne produit rien, on a recours à des serres chauffées ou importer depuis l’autre bout du monde
C’est pareil pour l’électricité. Je ne suis pas entrain de taper mon commentaire uniquement parce que le soleil brille sur les panneaux PV. Je peux, je veux le faire aussi bien pendant la nuit ou en hiver. Qu’on se démerde pour me fournir de l’électricité quand j’en ai besoin et pas l’inverse.
De ce fait, on ne compare pas les couts ENR vs EPR
On doit comparer les couts ENR+Stockage vs EPR
Ce sont les couts de stockage pour palier à l’intermittence des ENR qui font exploser le cout de la filière ENR, que ce soit via des batteries, ou hydrogène, ou barrage…
Non @wizz
Tu as aussi les EnR biomasse et géothermie qui peuvent fournir quand tu as besoin.
Le drame en France on part tout de suite dans les extrêmes sur tous les sujets, genres 100 % VT contre 100 % VE.
Il faut être pour toutes les énergies pour les voitures en les modulant.
Pareil pour la production d’électricité.
Le constat actuel… il y a trop peu VE dans le parc automobile en France.
Produire moins de 2 % d’électricité par le solaire, c’est trop peu ! 15 à 30 % sont possibles.
Produire moins de 5 % d’électricité par éolien, c’est également trop peu ! 15 % sont possibles.
Produire moins de 2 % d’électricité par le biogaz et déchets, c’est encore trop peu…. Etc.
Avec le développement des EnR nouvelle génération + smart grid tout est envisageable.
Même développer le nucléaire, à condition que l’on règle une bonne fois pour toutes les tares de l’EPR qui a 10 ans de retard et le triple de prix d’origine.
Il ne faut pas être extrême ni fermer aucune porte aux énergies nouvelle ou ancienne dans la mesure qu’elle s’améliore.
🙂
Ah, désolé de vous avoir dit la vérité … les EnR biomasse et géothermie ne sont pas intermittentes ! 😉
. … un peu comme l’eau mouille 😀
Ahhhh.
Quand on évoque l’intermittence des éoliennes et PV, les pro ENR nous évoquent immanquablement la géothermie, la chaleur de la Terre, présente tant en été qu’en hiver. Ô Françaises, Ô Français. Serons nous sauvés par la géothermie au secours des éoliennes et PV?
Comment fonctionne une centrale à charbon?
On brule le charbon. Cela fait bouillir l’eau, obtenir de la vapeur sous haute pression à haute température. Plus la température sera élevée et plus la pression sera élevée, transmettra davantage d’énergie mécanique à la turbine, entrainant l’alternateur
Une centrale nucléaire, c’est pareil
Et la géothermie? C’est pareil
Avec beaucoup de chaleur, de vapeur dans le sous sol, on aurait vu en France des….geisers. Or, on n’en voit pas.
Dans une centrale à charbon supercritique, ça fonctionne à 550°C et 300 bar environ
Dans une centrale nucléaire, pour des questions de marge de sécurité (les conséquences ne sont pas les même en cas de casse, de rupture, de pschittt…), ça fonctionne à 300°C et 150 bar
Et la température dans nos sous sol, elle est de combien? (et pour combien de calories?)
Désolé SGL. Mais la géothermie en France, c’est tout juste bon pour faire du chauffage, de l’eau chaude sanitaire, mais pas d’électricité. Il faudrait pour cela s’assoir sur un volcan « en activité » (et de préférence un volcan pas de type explosif), avoir de la lave assez proche de la surface. En cas de pénurie d’électricité éolienne ou solaire, on ne peut pas compter sur la géothermie pour compenser. Il faut que tu arrêtes de regarder la presse et répéter bêtement sans chercher à comprendre en quoi consiste chaque élément…
Manifestement, beaucoup ne sont pas d’accord avec moi sans autant donner de raisons !?
Soyons clair, je ne suis pas en train de dire qu’il faut remplacer 100 % de la production d’électricité par de PV… Ça serait une connerie monumentale pour des multiples raisons.
Mais néanmoins, dans la théorie : 15 % des toitures en France en PV (3 00 m²) pourraient produire 100 % des besoins.
Bien évidemment, le problème du stockage deviendrait énorme !
Mais plusieurs pistes deviennent économiquement possibles à long terme (10 ans) avec le Smart-grid avec la généralisation de VE dans le parc français et la production de l’hydrogène ou en recyclant les batteries des VE ayant perdu plus de 20 % de leurs capacités.
Actuellement, que 1.7 % de la production d’électricité en France est d’origine du solaire.
Il sera facile de le multiplier dans un premier temps par 10, mais il faut que la politique s’y mêle !
S’équiper en photovoltaique est très cher
Utiliser son électricité produite pour fabriquer de l’hydrogène via l’électrolyse fera perdre la moitié de la quantité d’énergie précédemment obtenue
Utiliser cette hydrogène pour fabriquer de l’électricité via une pile à combustible fera perdre encore la moitié de l’énergie
La France est un pays « pauvre » (balance commerciale négative).
Utiliser de l’argent pour installer des PV pour ensuite produire de l’hydrogène, et ensuite reproduire de l’électricité avec, c’est comme demander à un smicard de bien vouloir investir 100.000€…..et de récupérer 25.000€ plus tard!!!
Bref, si on me DONNE des milliers de panneaux PV (que je ne peux revendre), alors pourquoi pas dans ce cas de produire de l’hydrogène avec le surplus d’électricité
Mais si je dois ACHETER chèrement des milliers de panneaux, sans subvention, puis de produire de l’hydrogène avec le surplus d’élect, euhhh, je réfléchirai à 2 fois avant de signer le chèque…
@ wizz
Ta démonstration est limpide cela démontre que la V.E pour tous est une chimère…
On s’en rendra compte avant 5 ans une fois l’effet de mode passé.
En attendant c’est bourrage du crâne matin midi et soir en faveur de la fée électricité.
Ce qui est triste quand même c’est de savoir combien de gens de bonne foi vont se faire rouler après l’achat de leur V.E.
Au moment de la revente aie aie je crains le pire…
La voiture électrique n’est pas une chimère dans ma démonstration
Ce qui est une chimère, c’est de croire qu’on pourrait tout faire avec des ENR, avec des panneaux solaires photo-voltaiques, tout en conservant le mode de vie actuelle.
Surtout en rechargeant son VE en soirée et durant la nuit (pour aplanir les pics de consommation) l’hiver.
A la sortie de l’onduleur un panneau Pv standard (1.6 x1 m) ça doit faire combien l’hiver, environ 100 à 150 w ?
Ça demande déjà combien de puissance un chargeur domestique ?
Il me semble que la voiture neuve « moyenne » en France est vendue autour de 25000€.Donc oui,50000 € c est beaucoup pour l immense majorité des français.
Il faudra juste faire son stock de bougies et pas trop remplir le frigo…
Il faut encore vraiment remettre le calcul ?
Ok.
En 2018 on a produit 549 TWh. Et on a consommé 474 TWh.
On est net exportateur de 60,2 TWh.
On va prendre cette base de 60,2 TWh sur l’année.
On suppose qu’elle est lissée pour plus de commodité.
Cela donne 165 GWh par jour, soit 6,9 GWh par heure que l’on pourrait ne pas exporter et donc consommer.
6 900 000 kWh par heure soit 69 000 Tesla de 100 kWh, ou 137 450 Zoe/e-208/Corsa-e à 50 kWh. Et ce, toutes les heures (en gros 3,3 millions de Zoe/e-208 50 kWh rechargées de 0 tous les jours.
Et ce, c’est en supposant que l’on reste avec la production actuelle.
Or, les réacteurs nucléaires par exemple tournent en gros à 68/70% du maximum (en gros on arrête des réacteurs pour allonger leur durée de vie, puis on tourne de réacteur en réacteur au fil des années).
Bref, si demain de 200 000 VE on passe à 4 millions, au pire on pousse le curseur nucléaire de quelques pouïemes pour couvrir.
Le souci n’est pas la production mais plutôt le réseau.
Même si cela va mieux qu’il y a 5/6 ans, notre réseau a encore des faiblesses. Mais la probabilité pour que des dizaines de milliers de VE réclament en même temps 50 kW dans un même coin est pour le moment considérée comme nulle (ie. mathématiquement non nulle mais comme si).
Le pb n’est Pas la moyenne ou les capacités de productions, se sont les pics en hiver ou en été qui nous ont déjà fait passer près du black out ses dernoères années. C’est comme a la maison, on peut avoir un contrato de 5 le et une instalación de 15kw, un jour tu branche tout et ton disjoncteur saute.
Heu non 🙂
Les histoires d’il y a quelques années sur les pics en hiver ne venaient pas de la production globale mais du réseau.
Comment cela marche ? Enedis prévoit la consommation chaque jour en fonction de la météo, du calendrier, etc. Chaque jour c’est très proche de la réalité.
Sauf qu’en hiver, il peut arriver qu’il y ait des pics qui dépassent « trop » la production du moment.
Quand il y a un début de pic, on déclenche très vite les centrales thermiques classiques, ou on ouvre les vannes d’un barrage, etc.
Bref ce qui démarre « rapidement ».
Sauf qu’il faut acheminer l’électricité des sites de production vers les sites de consommation.
Cela passe par des lignes haute tension mais surtout très hautes tension.
https://www.rte-france.com/fr/la-carte-du-reseau
Ici ce sont les lignes en rouge.
Quand ont regarde toutes les régions de métropole, en gros elles sont toutes alimentées par 2 lignes THT, toutes sauf 2 à l’époque.
La Bretagne et le bout de la PACA.
Or si on demande trop de jus en Bretagne par exemple, la seule ligne qui existait alors surchauffait. Pour éviter un blackout complet, on aurait coupé la Bretagne du reste du pays.
Depuis, la Bretagne produit 20% de son électricité (biomasse, éoliennes, photovoltaïque, etc.) et surtout on a prolongé la ligne de St Nazaire pour alimenter le Finistère par le sud.
Du côté de la PACA, on a prolongé un bout de ligne, et on a renforcé la coopération avec l’Italie.
Bref, le réseau…c’est à peu près bon.
Si demain on a 2 millions de VE, et bien Enedis reverra simplement ses prévisions à la hausse et zou.
En appareil électrique, il y a ceux qui fonctionnent, doivent fonctionner en instantanée, et il y a ceux qui peuvent fonctionner en décalé, en intermittente par a-coups
En instantanée, c’est l’éclairage par exemple, ou la plaque de cuisson, ou la perceuse, ou l’aspirateur…
En décalé, c’est la machine à laver, le congélateur, le cumulus d’eau chaude, ou la voiture électrique dans son garage…
https://www.abavala.com/wp-content/uploads/courbe_conso_electricite_hiver.jpg
dans la courbe de consommation d’élect, les gens ne voient que les pics. Mais il y a aussi les creux.
Je rentre chez moi à 18h, et ne ressors plus. Je branche la voiture élect, mais je n’ai pas forcement besoin que la recharge commence tout de suite, et s’ajouter au pic de consommation du soir. Tout ce que j’ai besoin, c’est que la voiture soit rechargée demain matin pour une nouvelle journée. La recharge pourrait dès lors commencer à 23h, ou 2h, ou…
Tout va bien donc, Pas de pb lol
Et l’europe entière est prète? Tous les réseaux sont interconnecté, il est évident que si l’ele monte rapidement ça risque de coincer quelque part.
Quid de la tempete de 99 ou même en región parisiense des zones sont resté sans ele plusieurs jours.
Ça va être dure quand ça va secouer.
Nan mais vous posez d’abord le pbm pour la France et comme la réponse ne va pas fans votre sens vous changez de question. Mdr.
Et le Guatemala ? Il est prêt ?
Les pays qui ne sont pas prêts n’auront pas de parc ve important voila tout.
Quand on bloque les dépôts pétroliers cela coince rapidement….est-ce que vous remettez pour autant les VT en question ?
Des accidents de réseau il y en a tous les jours (arbres, voiture qui tape un poteau, coup de pelleteuse, etc.) On remet en cause tous les appareils électriques qu’on possède ? Le chauffage ?
Tiens d’ailleurs….quand il y a une panne électrique, elles fonctionnent les pompes à carburant ???
Oui thibault, la France ne vi Pas sur une ile.
Si l’italie saute ou l’espagne, un effet dominó peut se produire.
De plus tu dis que jusqu’a 2 millions de ve Tous va bien donc on este d’accord on est pas prèt pour le ve car 2 millions bah c’est demain matin.
Ne compare Pas ton micro onde ou ton frigo avec le réseau de transport routier qui est le sang qui circule dans les veinte de Tous le système économique. Le réseau et les moyens de transporte sont des points strategique.
Si on interdit les centre villes aux voiture, on pouce les gens su vélo, on réduit les vitesses…etc ce n’est Pas pour ton bien, c’est que le pb est plus grave.
En cas de panne ele Mon réservoir plein de pétrole me donne une Marge de manouvre pour Aller en zone ou le courant est présent et Tous les sites stratégique on des groupes electro pour fonctioner.
Et pourquoi un VE n’aurait comme par magie pas de batterie pour aller « en zone ou le courant est présent et Tous les sites stratégique on des groupes electro pour fonctioner » ?
Si l’Italie ou l’Espagne saute, on s’en fout royalement.
Le réseau Français est certes interconnecté avec ses voisins (pour l’import et l’export) mais peut être isolé en un instant.
Vous avez entendu parlé des derniers gros blackout italiens ? Non…car ils ne nous ont pas impacté. « oui mais nanani nanana »…..ok ok.
69 000 Tesla rechargées toutes les heures ! J’ai mis 2 millions car le jour où on y arrive les poules auront des dents.
En France on est à 300 000 VE dans le parc…et c’est loin d’être des Tesla !
Et comme déjà dit, si on a besoin on a 30% du parc nucléaire qui glande en moyenne sur l’année.
Juste des TWh qui sont là, installés, vraiment si besoin.
Le parc nucleaire qui glande est en mauvaise état sinon il me glanderai Pas
Pour toi Tous va bien, pour moi non.
Selon toi le réseau est donc aujourd’hui surdimensionné?
Des gros changements sont a faire c’est évident.
« Le parc nucleaire qui glande est en mauvaise état sinon il me glanderai Pas » >> Mon dieu mon dieu. Il glande car on produit déjà TROP ! On est excédentaire de 90 TWh, 60 en net. C’est trop complicado à comprendre ????
« Pour toi Tous va bien, pour moi non. » >> Donc expliquez vous au lieu de balancer des poncifs en l’air. En quoi tout ne vas pas bien (et chiffres sourcés à l’appui je vous pries) ?
« c’est évident » >> idem, chiffres, sources, explications.
Dès que l’on es Pas d’accord avec vous vous devenez arrogante, agréssif, límite fou.
Merci aurevoir.
Et voilà notre ami Seb92/Rob64/Denis/Hello qui fait comme d’habitude…
Dommage de ne pas savoir argumenter ni sourcer ces propos.
Moi je les ai sourcés et étayés, vous visiblement vous fuyez en ajoutant l’insulte au ridicule.
Tant pis.
Ridicule de sortir des pseudo dont tu es le seul a te souvenir et que tú as banni du site.
Tes sourses c’est EDF donc tout va bien.
Ton travail c’est d’écrire moi non j’ai plein d’autre choses a faire donc j’écris ce que je veux, je n’ai Pas besoin de sourcer mes propos si tu as envie tu cherches. Si ça te plaît Pas change de boulôt.
Et si mes post t’agace bah répond Pas, ne censure Pas comme tu as l’habitude de faire.
https://www.google.com/amp/s/www.franceinter.fr/amp/emissions/histoires-economiques/histoires-economiques-14-janvier-2019
Tiens un lien, on est déjà límite alors avec tout ele…
On n’est pas limite, on pourrait être limite ce qui n’est pas la même chose.
Et comme indiqué, il s’agit du réseau interconnecté, pas de la production.
L’article évite de mentionner l’isolation possible de notre réseau car officiellement on doit assistance aux réseaux voisins. Mais je peux vous le confirmer, le réseau FR sera isolé avant de sauter à cause d’un voisin.
Mais le VE n’a rien à voir là dedans, en tout cas pas en FR et en avoir 2 millions (chiffe au pif) ne fragilisera pas notre réseau.
Si les voisins ne sont pas prêts est-ce notre faute et surtout est-ce le propos liminaire ?
Non pas.
Le réseau est interconnecté, il y a des contratos, les entreprise qui commercialisent
où distribuent en italie, en espagne ou en allemagne sont les mêmes qu’en France, c’est Elle qui décideront qui faire sauter en cas de pépin et le critère ne será Pas la nationnalité.
Faire passer dans des fils la quantité de pétrole consommé chaqué jour me paraît incroyable.
De plus un village cotier désertique en hiver peu en une Belle journnée de printemps être envahie de millier de voiture, on fait comment? Les solutions utopique qu’on nous proposes dans ces cas là je n’y crois Pas du tout.
@ Thibaut Emme
« En France on est à 300 000 VE dans le parc… »
Peut être 300000 certificats de circulation délivrés à ce jour ok
Mais combien de V.E remisés au fond d’un parc auto d’une administration et qui ne roulent plus depuis des mois car inadaptés aux besoins des utilisateurs.
Quand on demande à un automobiliste CONVERTI ET DE BONNE FOI à la V.E s’il est prêt à renouveler son achat on obtient dans le meilleur des cas une réponse sybilline.
Je précise si on leur demande est ce que vous me conseillez l’achat d’un V.E? LA réponse laisse songeur.
Chat échaudé craint l’eau froide ne dit on pas?
Elles fonctionnenet sur batterie tampon de l’ordre de 5 – 10 min avant de couper net.
mais personne ne dit que Tesla n’a plus de nouvelles commandes de son modèle 3, depuis les 500.000 précommandes
ce qu’on disait, c’était que le niveau de livraison ces derniers temps ainsi que dans les prochains mois ne reflète pas le niveau de vente du mois en cours, ne permet pas de savoir si Tesla vend de plus en plus (c.a.d engrange de plus en plus de nouvelles commandes)
@wizz, c’est certain que Tesla aura du mal à renouveler l’exploit de vendre 500.000 Model 3 tous les mois.
Manifestement, la demande dépasse considérablement l’offre.
Mais l’offre… Donc les livraisons d’un trimestre sont d’emblée tellement bonnes que les chiffres de livraison sont déjà relativement bon pour une année entière !
Concrètement la Model 3 est en voie d’apparition sur tous les marchés à vitesse grand V.
Maintenant quand enfin la concurrence sera là, BAM, Volvo, Jaguar, etc. C’est certain que les jours de la Model 3 seront peut-être comptés !?
Mais d’ores et déjà, si la production de la Model 3 se limite à 500.000 exemplaires, ce n’est déjà pas si mal !
Contrairement à toi, je ne tire pas de conclusion hative sur des bases incertaines
Des chiffres sur les livraisons des Tesla 3 qui augmente de mois en mois, LA SEULE CONCLUSION que l’on peut faire avec, c’est d’affirmer que la ligne d’assemblage est de plus en plus rodée, que l’expérience entre, permettant de produire de plus en plus.
On ne peut tirer aucune autre conclusion, genre succès grandissant…
C’est scandaleux !
C’est pour cela que les VE sont généralement rechargées à la maison actuellement dans 95% des cas et généralement pour 5 € le plein pour une Zoe.
C’est pour cela que posséder un VE en ville est synonyme de galère contrairement à la campagne. …et contre la légende que la VE est pour uniquement la ville.
Oh là oh là….le pbm c’est que certains prenaient ces places bien pratiques pour la nuit.
Pour ceux qui rechargent réellement leur véhicule, le prix n’explose pas.
+ 42 % de véhicules électriques particuliers… il en pense quoi notre ami Haral Krüger ? 😉 😀
les voitures électriques, ça sera en plus par rapport aux consommations actuelles. Recharger les VE la nuit ne permettra pas d’aplanir les pics de consommation. Pour cela, il faut décaler certaines consommations (ex: chauffage électrique à inertie, qui démarre dans l’après midi et s’interrompt en début de soirée, dans un logement très bien isolée cela va de soi), ou de supprimer certains consommation (ex: décongeler un plat à 18h30 au micro onde alors que l’on aurait pu prévoir le menu du diner, et mettre ce plat dans le frigo le matin, et bonus qui échangera les froid/chaud avec les autres aliments)
Recharger les VE la nuit, ça permet surtout de ne pas faire fluctuer le niveau de puissance des réacteurs nucléaires (qui resteraient à 100% constamment)
ben ouais, parce qu’à la sortie, les penseurs ont dans la tête un compteur bleu qui ne voit que le tant / mois. Après les baisés s’ront encore plus nombreux, ponctionnés au taquet.
@ Thibaut Emme
Tes calculs sont imparables sur le papier il n’y a rien à redire.
Dans la réalité personne ne va faire ce genre de calcul.
Pratiquement l’automobiliste lambda au budget moyen a besoin d’une auto qui le conduise ou il veut quand il veut par tout temps.
Rouler à l’électrique est un choix tu as raison à 100%.
Au quotidien passé la découverte de la nouveauté Mr Dupont reviendra vite à la V.T
Je ne sais pas pour M Dupont, mais tous ceux que je connais qui sont passés en toute connaissance de cause au VE (grosse majorité en Zoe, le reste en Leaf) ne reviendraient pas au VT.
Tous sauf un utilisent le VE comme daily (véhicule quotidien) et ont un VT plus gros pour les weekends, les vacances, et le daily de l’un ou l’autre du foyer (selon le cas).
Il ne faut pas voir le VE comme le remplaçant du VT mais comme une alternative pour une partie des gens.
De la même manière que certains envisagent (ou prennent) un 2 ou 3 roues, le vélo, le covoiturage, etc.
Toutes ces alternatives ont leurs inconvénients et leurs avantages.
Je compare souvent le VE avec une Smart. Une famille peut très bien envisager d’acheter une smart pour les trajets quotidiens de l’un ou l’autre tout en ayant une voiture pour quand il faut 4 places et des bagages.
@ Thibaut Emme
Il faut croire que nous ne fréquentons pas le même monde visiblement.
Mais l’histoire ne fait que commencer pour l’instant les idéologues ont pris le dessus sur les pragmatiques !