Le marché automobile en mars 2022 continue sa baisse de fond en France. Dans ce marasme, le véhicule électrique fait figure d’énorme exception. Selon les chiffres compilés par l’AVERE, ce sont 21 150 VE en comptant les véhicules particuliers et les utilitaires légers. Dans le détail, 19 835 VE particuliers (+27%) et 1 315 VULE (+35%). Dans les VP, 62,20% sont immatriculés par des particuliers, et 37,8% par des personnes morales (sociétés). Attention, un certificat d’immatriculation peut être au nom d’une personne morale mais c’est bien un particulier qui utilise le véhicule (voitures de société, LOA, LLD, etc.).
La Tesla Model 3 revient en force. Comme à chaque fois, Tesla fait des livraisons par à-coups. En mars, 3 882 Model 3 ont été immatriculés. C’est très loin devant les 2111 unités de Dacia Spring ! Le SUV électrique de Dacia made in China continue de séduire les Français. Il faut dire qu’avec son prix et son côté VE de tous les jours (un peu plus de 200 km WLTP) il a de quoi.
La Peugeot e-208 est 3e avec 1 842 unités mises à la route. Suivent la Fiat 500e (1 562), puis la Renault Twingo E-Tech (1 498). Mais, où est la Renault Zoe ? L’ex-numéro 1 est seulement 6e avec 1 127 véhicules. Il n’y a sans doute pas que les difficultés de livraison derrière tout cela. La Zoe accuse son âge et si elle reste une bonne électrique, sans doute lasse-t-elle un peu extérieurement. On notera 968 Model Y. Derrière on est sur 550 ou moins.
La Renault Zoe, reine déchue, pourra-t-elle se refaire ?
Dans les utilitaires, le Renault Kangoo E-Tech (419 immatriculations) reprend la tête depuis sa nouvelle mouture. Il devance la Zoe « commerciale », le Goupil G4 (petit utilitaire pour les communes par exemple, le Citroën Jumpy ou le Peugeot Expert. Tous sont entre 90 et 100 unités.
19 835 VE particuliers, c’est une part de marché de 13,5% par rapport aux 147 079 VP du marché automobile français de mars. En trois mois de 2022, 46 693 véhicules 100% électriques ont été immatriculés. Cela représente une hausse de 40% par rapport aux trois premiers mois de 2021. La tête est assurée par l’indéboulonnable Model 3. Les récentes fortes hausses de prix, et surtout la perte du bonus de 6 000 €, vont-elles contrer ces belles ventes ?
Près de 5 000 Dacia Spring, c’est un carton pour le City K-ZE importé. La Peugeot e-208 dépasse la Renault Zoe. Qui l’eut cru il y a quelques mois encore ? Chez Renault, on doit attendre la future Renault 5 électrique avec impatience.
Modèles les plus immatriculés sur 2022
| Total | |
| TESLA MODEL 3 | 6685 |
| DACIA SPRING | 4953 |
| PEUGEOT E-208 | 3808 |
| RENAULT ZOE | 3577 |
| FIAT 500 | 3213 |
| RENAULT TWINGO | 3177 |
| TESLA MODEL Y | 1834 |
| KIA NIRO | 1378 |
| HYUNDAI KONA | 1349 |
La e-208 a une allure plus sportive, plus dynamique que la Zoé, même si techniquement, c’est pas la panacée.
Si je devais choisir entre les 2, c’est probablement la 208 qui aurait ma faveur.
J’espère seulement pour Peugeot qu’ils vont continuer à améliorer leur moteur électrique pour le rendre plus efficient! Peut-être en phase 2…?
Et pour Renault, j’espère que la future R5 est aussi aboutie techniquement que la Mégane E-Tech.
Des annonces et rumeurs la future R5 devrait surclasser la catégorie aussi bien en matière de motorisation/rendement/autonomie que de tarif. J’ai vraiment hâte qu’elle sorte pour ma part, ce pourrait bien être un achat coup de cœur!
+28% sur 1 mois avec livraison de Tesla c’est un bon mois ou pas ?
Oui, très, car en mars 2021, c’était un peu plus de 4500 Model 3 qui avaient été immatriculées.
Grosso modo, la hausse est faite pour moitié par la Spring, 1/5 par la 500e, et le reste par tous les modèles qui ajoutent 50 ou 100 unités de plus par rapport à mars 2021.
@Thibaut, merci pour l’info.
c’est sûr que la 208 est plus fancy, mais investir aujourd’hui dans cette auto me semble super risqué vu sa faible efficience et son rayon d’action très faible.
ce qui est attristant c’est de voir qu’il n’y qu’une seule voiture dans ce TOP 10 fabriquée en France. Pour le marché futur, ca n’augure rien de bon.
j’espère que la Renault Mégane puis la 5 qui seront fabriquées en France vont prendre la tête du classement.
aussi je suis très étonné de l’absence totale de produit VW dans ce top 10.
« ce qui est attristant c’est de voir qu’il n’y qu’une seule voiture dans ce TOP 10 fabriquée en France » assemblée oui mais quelle est la valeur des pièces réellement fabriquées en France.
Ce n’est pas un hasard si elle n’est pas labellisée Origine France Garantie.
« Ce n’est pas un hasard si elle n’est pas labellisée Origine France Garantie. » >> Juste pour info, il faut demander le label. Et certains ne le demandent pas car cela empêche par exemple d’avoir deux appros différentes pour des pièces par exemple.
@?hibaut Emme
C’est la différence entre le made in France et le Origine France Garantie.
J’ai déjà vu des niveaux à bulles portant l’indication made in France dont toutes les pièces étaient fabriquées en Chine mais dont l’assemblage technique représentait une valeur importante était fait en France.
Dans un VE la batterie représentant plus de 50 % de la valeur, je ne vois pas comment une VE pourrait être Origine France Garantie mais on peut très bien dire assemblée en France.
la batterie plus de 50% de la valeur? légèrement exagéré vous ne croyez pas?
sur ma voiture acheté il y a 1 an la batterie est facturée à 220€ le KW, soit 33% du prix.
sur une zoe, cela ferait 11440 €, le prix de la zoe est à partir de 32000 €. Donc on est environ à 29% dans ce cas et encore moins sur les versions haut de gamme.
une batterie de zoe c’est 8000€. Une batterie de tesla model 3 c’est désormais 6000€
8000€ pour 52KW 25% du prix, 150€ le kw les prix chutent!
du coup la Zoe est franchement chère, Renault doit bien gagner avec pour un véhicule aussi ancien.
dans 2-3 ans quand les batteries seront à 10-15% du prix du véhicule (surement encore au moins 25-30% sur les 1er prix) la techno électrique sera largement moins cher que le thermique.
amazon
les prix sont fixés au moment du contrat, ainsi que les volumes, ainsi que la durée, ainsi que des clauses…
Sur une facture de Tesla révélée par Current Automotive, on constate ainsi que le remplacement de la batterie d’une Model 3 coûte 16 550,67 dollars (14 774 euros). Autres paramètres à prendre à compte : le modèle du véhicule et le choix de la batterie de remplacement. Si vous remplacez votre batterie endommagée par une batterie d’occasion, le coût moyen se nichera entre 13 000 dollars et 17 000 dollars, en fonction de la complexité de la tâche. En revanche, si vous optez pour une batterie neuve, cela devrait vous coûter plus de 25 000 dollars (22322,5 euros).
https://www.tomsguide.fr/tesla-combien-coute-le-remplacement-dune-batterie/
un réparateur indépendant qui lui demande 5000 dollars seulement pour procéder au remplacement de la batterie. On est loin des 22 500 dollars demandés par Tesla.
https://www.phonandroid.com/tesla-22-500-pour-remplacer-une-batterie-contre-5000-chez-un-reparateur-independant.html
« Dans un VE la batterie représentant plus de 50 % de la valeur » >> Quel VE a une batterie qui représenterait 50% de la valeur ?
On est en gros sur 1/4 à 1/3 au max.
Les 52 kWh de la Zoe sont facturés 8000 €. Donc la batterie en elle-même a une valeur ajoutée moindre.
Surtout que si les cellules sont faites en Asie par exemple, l’assemblage peut être fait en FR ou en Europe.
Un VE assemblé en France peut sans souci avoir 50% de sa valeur prise en France.
On peut espérer que dans les mois qui viennent avec l’arrivée de la Megane on aura deux électrique fabriquées en France dans le top 10…
@sweeck
pour l’instant la production de la Mégane est à l’arrêt, il manquerait des composants !
Autre possibilité, les ventes ne sont pas aussi importantes que prévues et il est préférable d’attendre une relance suite à la mise à disposition de véhicules d’essais que de faire tourner l’usine au ralenti.
Et l’absence de semi conducteurs devient une excuse facile …
il est évident que certains constructeurs sortent l’excuse de la pénurie de semi conducteurs un peu facilement
Entièrement d’accord
https://www.originefrancegarantie.fr/produit/ds-3-crossback/
Il y en a déjà au moins 2.
Assemblée oui mais quelle est la valeur des pièces réellement fabriquées en France ?
Pourquoi se focaliser sur les pièces ? La marque repose sur un cahier des charges qui demande que 50% de la valeur soit acquise en France.
S’il y a 49% du prix qui vient des pièces et tout le reste de la conception, ingénierie, assemblage, etc cela revient au même qu’une voiture qui aurait 51% de son prix venant de pièces fabriquées en France et assemblée au Maroc par exemple.
Mais il y a la Megane E-Tech aussi. Juste qu’elle démarre sa carrière…
@?hibaut Emme
Il y a donc 3 voitures qui correspondent au critère de Amazon, l’assemblage en France.
Mais pour le coût je vous rejoins pourquoi tancer des voitures assemblées à l’étranger mais dont toutes les pièces ou presque sont fabriquées en France ?
« Rayon d’action très faible » tout est relatif. Il est assez facile de dépasser les 300km d’autonomie avec la e208. C’est donc une jolie voiture bien finie, plaisante à conduire et qui couvre 99% des besoins d’une personne lambda.
La Zoé fait un peu mieux mais pas beaucoup mieux. Et à l’usage dans les faits c’est kif kif.
Tesla Model 3 c’est la fin le prix a explosé – + 10 k€ avec la fin de l’aide suite au franchissement du seuil fatidique : les prochains mois la chute sera vertigineuse. Il suffit de regarder le nb de Model Y pour se faire une idée.
Les Spring on commence à en voir un peu partout.
Ce qu’il faut surtout noter c’est que le haut de la liste est trusté par de petites voitures, et c’est nouveau. Je reste dans mon idée que pour le moment, les électriques font de parfaites commuters mais pas plus.
@Panama
Il y avait un délai de 12 mois pour la livraison des commandes passées avant l’augmentation. ça veut dire que toutes celles livrées jusque début 2023 sont au tarif permettant le bonus !
@Emmanuel : humm… voilà ce que dit Tesla sur le sujet :
« La déduction effective du bonus écologique de la facture finale ne s’applique que si Tesla peut effectuer les démarches administratives pour votre compte conformément à la réglementation applicable en vigueur à cette date. Cela signifie qu’à l’approche de la date de livraison, si vous n’êtes plus éligible au bonus écologique ou si celui-ci a été réduit ou modifié, le prix d’achat sera ajusté en conséquence. »
Donc ce n’est pas la date de la commande qui compte mais celle de la livraison = logique !
Ce matin France Info annonce l’arrêt de l’usine de Douai à cause de Covid en Chine. Même fabriquée en France, les voitures restent sensibles aux importations asiatiques. Il est temps de réintroduire une production consolidée en Europe voir en France
est ce que c’est bloqué à cause des importations asiatiques? Par exemple les VW électriques sont bloquées à cause d’un fournisseur Ukrainien qui ne peut plus produire
c’est l’explication du journaliste, Covid et Shanghai sous quarantaine
On parle souvent maintenant que l’on risque de rentrer dans une « économie de guerre » (au niveau de l’Europe) et que la mondialisation deviendrait un concept dépassé.
Il faut se passer au maximum de gaz, de pétrole, être autonome sur les semi-conducteurs, batteries, matériaux stratégiques, etc.
S’en passer à 100 % est illusoire, mais dans ces cas-là, il faut multiplier les sources d’approvisionnement…. Et être économe au niveau de l’énergie au maximum.
Avec la retraite à 65ans tout sera possible …..
Au charbon les esclaves a dit Rotschild euh Macron .. bon c’est du pareil au meme…. hein
L’âge légal de départ à la retraite est fixé au Luxembourg à 65 ans 😉
Vu les salaires c est pas un soucis ??? on a le 1er pib/hab d europe.
Retraite possible au bout de 10 annuités…. ? elle est pas belle la vie. Puis question salaires et activités ??
Ma fois entre acheter des assurances vies à un vieillard et une Peugeot fabriqués par un vieillard , je vais prendre le moins risqués. Pas qu un boulon soit pas assez serré ??
Si je compare Clio et Zoé, je suis du simple au double en prix (de 16 650 € à 32 000 €).
Soit disant un moteur électrique est moins cher à produire qu’un moteur thermique, alors d’où vient ce prix double ?
Une voiture ce n’est pas que la production. C’est la R&D à amortir par exemple, les investissements dans une usine, sur une PF, un moteur, etc.
Ces investissements s’amortissent sur un volume prévu.
Or la Zoe a beau être une belle vente…c’est relatif.
Donc les investissements au lieu d’être amortis sur 200 000 unités vont l’être sur 72 000 (production de Clio 5 versus Zoe en 2021).
Le Twizy c’est 6 kWh en gros, soit moins de 1000 € de batterie. Pourtant le L7e est à 12 k€ en version 80.
Pourquoi ? Petite série, amortissement sur moins de volume, etc.
Tiens d’ailleurs, si j’ai bien tout compris, quand on achète une Zoe d’occasion avec la batterie en location, on peut contacter DIAC pour racheter la batterie (d’occasion donc).
Autre exemple la 208 :
– thermique à partir de 17 500 €,
– électrique à partir de 33 950 €,
33 950 / 17 500 = 1,94 soit quasi 2.
Autant je veux bien entendre que sur Zoé il y a des pièces différentes de la Clio et donc une R&D et un amortissement différent mais sur 208, il y en a nettement moins. En plus les GMP + batterie sont étrennés sur quasi tous les modèles électriques de Stellantis (+ Toyota).
Pourtant le résultat est le même du simple au double qui plus est avec une batterie plus petite donc potentiellement moins chère que celle de la Zoé.
Soit disant un GMP électrique est moins cher à produire qu’un GMP thermique (pas de BV), alors d’où vient ce prix double ?
Du fait que l’Etat met 6 k€ au bout et donc les constructeurs en profitent ?
Que voulez-vous que je vous dise ? En tout cas ce n’est pas de la batterie elle-même puisque en gros on est à 8 k€ les 50 kWh assemblés.
Je constate un prix du simple au double sachant que la fabrication de la voiture thermique cela doit être le 1/3 de son prix de vente.
Compte tenu des pénalités de la règle CAFE j’ai du mal à croire que les constructeurs margent autant sur les VE, puisqu’ils n’ont pas d’autres choix que d’en vendre pour éviter les pénalités.
Donc aucun élément factuel permettant de remettre en cause mon analyse de plus de 50 % du prix de la bagnole du à la batterie.
Ok Christophe…..le constructeur VEND cette batterie à 8k€ en faisant une marge, mais…..en fait ce serait un vrai prix de 16 k€…vous comprenez le pbm ? 😉
Il sort d’où le 8k€ ?
De l’opération de rétrofit 22 en 41 où le constructeur conservait la batterie initiale ?
Une batterie en 22 cela a une valeur.
De plusieurs endroits @Christophe. Déjà, la différence qui existait entre la Zoe avec location de batterie et la Zoe en achat intégral.
Ensuite, de différents témoignages de personnes qui ont racheté une batterie ou se sont renseignés.
Enfin, des témoignages de rachat d’une batterie en location. Quand on achète une Zoe qui était avec batterie en location, on peut contacter DIAC qui va vous donner un prix de rachat en fonction de l’âge de la batterie, de sa capacité évidemment, etc. Les plus récentes sont négociées un peu plus de 8k€.
Voilà 😉
@?hibaut Emme
« Les plus récentes sont négociées un peu plus de 8k€. »
« rachat d’une batterie en location » donc la batterie a été en partie payée par la location.
Quand je fais une LOA, la LOA finance entièrement le véhicule et au bout d’un moment je fais jouer l’OA, je ne paye pas le prix du financement mais une valeur déduisant une partie des loyers.
Donc la valeur d’une batterie de Zoé est au-dessus de 8k€.
Quelle valeur pour :
– une Zoé avec location de batterie,
– une Zoé en achat intégral.
Si cela se trouve dans le 1er cas l’acheteur paye une partie de la batterie bien qu’il la loue.
SGL: et La Pen veut baisser la tva sur le gaz et les carburants…
😉 Cela ne m’étonne pas… Demain, on rase gratis !
Ce serait le pire signal à donner au peuple…
Cela n’arrange rien sur le long terme… Au contraire, ça augmenterait encore plus notre dette.
Il fallait écouter le débat des experts (BFM Business) ce matin avec un Allemand qui faisait profil bas pour la dépendance de l’Allemagne face au gaz russe et l’autre participant qui était justement pour une taxe sur le gaz russe… Même minime pour donner un signal qu’il faut tout faire pour diminuer sa consommation, tout en aidant les foyers pauvres à trouver des alternatives.