Dans le détail, 3 222 véhicules particuliers ont été immatriculés selon les chiffres compilés par l’Avere. S’y ajoutent 693 véhicules électriques utilitaires pour un total de 3 915 VE.
Avec 1 472 unités, la Renault Zoe dépasse les 45% de part de marché (PdM) dans le VE particuliers. La vague Tesla Model 3 est passée et la Nissan Leaf retrouve sa place de première dauphine avec 347 unités immatriculées. La model 3 s’écoule tout de même à 251 exemplaires ce qui lui offre la 3e marche du podium en avril. Mais, le Kia e-Niro n’est pas loin avec 239 unités.
Un début d’année à +42%
Du côté des utilitaires, c’est le Renault Kangoo qui reste largement premier avec 371 unités (53% de PdM). Suivent 71% Renault Zoe puis 64 Goupil G4.
Depuis le début de l’année 2019, ce sont déjà 13 773 véhicules électriques particuliers qui ont été immatriculés. Une hausse de 50% par rapport à 2018. On rajoute 2 670 VE utilitaires et on a un total de 16 443 VE immatriculés en 4 mois. C’est plus que l’année 2014 en entier et une hausse globale de 42% par rapport aux 4 premiers mois de 2018.
Illustration : Leblogauto.com
La nouvelle Zoé est prévu sortir dans combien de temps ?
Elle est prévue pour une présentation fin d’année. Extérieurement elle va rester « la même » (retouchée évidemment) et c’est surtout l’intérieur qui devrait faire un bond en avant.
Un peu comme la Clio 5 par rapport à la Clio 4.
Selon les indiscrétions, elle pourrait dépasser les 400 km WLTP et changer de philosophie en acceptant des charges rapides (100 kW) contre 22 kW actuellement (nouveau moteur).
Fini de privilégier l’efficience (limiter la puissance permet d’avoir une conso basse).
Arrivée sur le marché pour 2020, avec la 208 en nouvelle concurrente…
Zoe II VS e-2008 sacré bagarre en perspective ! 😯
D’abord la DS3 Crossback électrique chez PSA !
@Thibaut ,si la Zoe II a 400 km en WLTP + charges rapides 100 kW, c’est 2/3 des défauts en moins, pour ainsi dire.
Je souhaite qu’elle sera enfin vendue sur tous les continents.
donc le même châssis alors ?
@shooby, si c’est comme la Clio5, c’est l’inverse !
Tout change sauf le look ! à la façon « allemande »
Je trouve que la Zoé n’a pas pris une ride depuis sa présentation en 2011 ( déjà). Même si on en croise de temps en temps, on n’a pas eut le temps de se lasser.
Par-contre l’intérieur mérite quelque chose de plus qualitatif, pour cette gamme de prix.
En plus elle a su évoluer : autonomie de 200km NEDC à 317WLTP ( elle n’a pas à rougir face à la future e-208 promise pour 340 km)
Aujourd’hui, avec la motorisation de 90 à 110ch elle est totalement polyvalente. Renault en tête de vente à fait l’effort de ne pas s’endormir sur ses lauriers.
Mais l’accès à la charge vraiment très rapide la fera passer de la voiture idéale de tous les jours à la voiture de toute l’année.
Par contre toujours ce fils à la patte de la location de batterie.
pour un véhicule neuf payé 23000€ pourquoi pas. Mais quand il s’agit de rajouter 70€ par mois pour un véhicule d’occasion à 5000€ de 2012 cela peut faire réfléchir.
Petit raz-de-marée !
Alors que l’on n’est pas encore dans les années 2020. @Thibaut 😉
…et ce n’est que le début de commencement !
elle est où la vague de Tesla 3?
(ps: voilà pourquoi on ne s’enflamme jamais sur les premières livraisons, spécialement lorsqu’il y a du retard de livraison, une production lointaine, une livraison regroupée par zone géographique, etc…)
« La Tesla Model 3, voiture électrique la plus vendue en Europe »
https://fr.motor1.com/news/315402/tesla-ventes-model-3-europe/
Même si elle passe par la suite à la 4ème place … c’est énorme !
https://www.auto-moto.com/actualite/marche-auto-europe-tesla-model-3-bat-record-electriques-209691.html
Il faut dire que les scores minables de la Renault Zoé en Norvège pèsent beaucoup dans le bilan européen.
Petit rappel, désormais historique (heureusement), la Zoe a fait un mois à 102 ventes de mémoires vers 2014 ! 😀
Je pense que l’électrique va continuer à être subventionné encore quelques temps et puis un jour viendra…
La question est quel est l’objectif de Pdm à atteindre
et l’Etat va perdre les taxes de carburant ? pour la cause écologiste !!
…et pourquoi donc ? 8-O.
Il n’y a pas des taxes sur les ventes de VE.
Les monarchies pétrolières nous donnent gracieusement leur pétrole gratuitement… 30 milliards quand il n’est pas cher et jusqu’à 70 milliards quand le cours du brut est élevé.
Le colbertisme dit « faire le nécessaire pour faire entrer l’argent dans le pays si on veut s’enrichir, et aussi le nécessaire pour éviter que l’argent quitte le pays si on ne veut pas s’appauvrir »
Acheter le pétrole, c’est de l’argent qui quitte le pays
L’uranium, on l’achète aussi,mais pour moins de 1 milliard € par an, pour alimenter l’ensemble du parc (qui produit 400TWh)
(faut juste éviter d’acheter massivement les batteries)
L’électricité, on en a plus que nécessaire, et que l’on brade la nuit à 1, 2 ou 3cts à l’étranger, pour 50TWh
Le kWh EDF pour les particuliers, c’est entre 12 HC et 16cts HP
1kWh vendu aux Français au lieu de l’exporter, ça rapporte 10cts net à EDF et à l’Etat
50TWh
50.000GWh
50.000.000MWh
50.000.000.000kWh
Soit 5 milliards €, ou 1/3 des recettes du TCIPE (essence, gasoil, fuel….)
.
Et sinon, les particuliers consomment environ 150TWh (on n’est pas à quelques TWh près pour les estimations). L’électricité en France est très bon marché, comparé aux pays voisins. Une augmentation de 1 centime rapportera donc 1.5Mds€ (et le double en comptant les taxes)
Il n’est pas très difficile pour l’Etat de compenser les recettes du TCIPE. Le seul problème, c’est qu’il y a une élection tous les 5 ans…
J’aime quand tu fais référence au « colbertisme » @wizz 🙂 🙂
et donc, pour le colbertisme, vaut mieux remplacer le pétrole par des EPR français poutôt que de promouvoir les ENR « pas cher à 50€ » made in China…
Tu me poses un dilemme…(Ah l’enfoiré ! en off 🙂 ) Tu le sais bien. 😉
Partant du principe que le mal est déjà fait, je dirais oui, sans convictions.
C’est toujours autant de barils de pétrole en moins pour l’Europe.
encore faudrait il savoir faire un epr .
2023 aux dernières nouvelles . ? ça devaient être finis depuis 10 ans . Et vu ce que ça a coûté, ça va y aller le augmentation par erdf …. la quenelle on va la sentir arriver les gars
l’EPR, c’est un prototype. Un dépassement de budget pour le 1er de la série, est ce étonnant? Combien coutait le prototype du Rafale, de l’Airbus A320, TGV, etc…
De plus, Areva a eu toutes les conditions défavorables pour se planter
-les premières centrales (construites en série) l’ont été dans les années 70. Les dernières dans les années 90. Ceux qui ont l’expérience sont déjà à la retraite. Les derniers embauchés n’ont fait qu’appliquer les recettes de leur ainés.
-Areva est dans le nucléaire. Construire un nouveau prototype, c’est déjà difficile. Après 10-15 ans d’inactivité, c’est encore plus difficile. Mais en plus, ils ont voulu élargir leurs métiers : devenir maitre d’oeuvre et diriger, superviser aussi les métiers du BTP. Faire une fondation en béton armé, ce n’est pas le métier de Areva, qui n’a aucune expérience dans le domaine pour diriger les travaux. Areva se serait contenté d’être un « simple » fournisseur, concentrer tous ses efforts dans son coeur de métier, ça aurait pu mieux se passer
-L’EPR est un projet franco-allemand, entre Areva et Siemens. Développer par 2 tetes pensantes, où chacun rajoute ses normes, ses exigences (ps: voir le déboire de l’A400 militaire)
.
En Chine, ça a été plus vite. Il y a quelques dizaines de centrales en construction ou juste terminées. La filière construction nucléaire est en plein essort, tout est bien rodé, avec du personnel compétent et entrainé. Les choses ont pu alors avancer plus rapidement
Bref, pour nous, une fois passé ce stade de prototype, ça ira plus vite, avec moins d’erreur, et pour un cout bien plus raisonnable…
@wizz a raison, le prix d’un prototype n’est pas démonstratif du coût de la série.
Le porte-avions Charle de Gaule qui a coûté 20 milliards de francs avant les modifications, aurait dû coûter 12 milliards pour son sister-ship (qui n’est jamais venue).
De plus, je me rappelle que l’on m’avait dit que le prix de l’EPR à l’origine avait été volontaire totalement sous-évalué pour que la décision de lancer le projet passe sans problème, mais ils savaient d’emblée que les coûts annoncés seront largement dépassés par la suite.
Quel grand projet qui ne dépasse pas les coûts et le temps prévus initialement ?
Les normes chinoises sont légèrement plus cool que les Françaises… Ça aide !
l’EPR fonctionne en chine.
https://www.usinenouvelle.com/article/l-epr-chinois-de-taishan-vend-de-l-electricite-et-c-est-tout-le-nucleaire-francais-qui-souffle.N783459
Areva /Uramin, la bombe a retardement du nucleaire francais
https://www.arte.tv/sites/story/reportage/areva-uramin-bombe-a-retardement-du-nucleaire-francais/
faut demander aux chinois.
3915 véhicules pour un mois, ça pourrait-être de la construction artisanale mais c’est la vente 4 généraliste + 1 petit constructeur de VUL.
C’est un début, mais évitons ces pourcentages qui ne veulent rien dire.
La vente de VE ne démarrera que si l’on peut partout être assuré de pouvoir recharger sa voiture sans trop attendre…..
Pour ma part, je serai d’ici 3 ou 4 ans client, mais avant, le reste avec mon hybride simple, pratique et bien moins polluante que tous les vieux diesel que je croise quotidiennement. C’est un constat, pas une attaque contre ces utilisateurs qui souvent, en province, n’ont pas les moyens de s’acheter une voiture plus récente et puis leur véhicule sont le plus souvent dans un état irréprochable.
Ce qui « freine » le développement des VE : Prix, Autonomie, Temps de recharge.
Quand il aura des VE dans chaque catégorie aux mêmes prix des VT avec une autonomie de 150 km pour le segment A 300 km pour le segment B, 500 km pour le C, 600 km pour le D, etc.
Avec, pour tous la possibilité de recharge à 100 kW pour toutes les catégories, 70 % des gens pourront basculer pour la VE.
En attendant, une petite essence légère moderne est bien pour les petits trajets, un bon diesel moderne « propre » pour les longs trajets, feront leurs « boulots » d’ici la nouvelle ère qui commercera durant la décennie 2020.
Certainement, qu’à partir de 2030, la PAC H2 aura enfin « réglé » ses principales tares et deviendra de ce fait incontournable pour les véhicules lourds comme les camions de 40 t.
Je pense qu’en Europe il ne faut pas oublier qu’il y a plus de ventes d’automobile en occasion qu’en neuf. Le renouvellement du parc automobile doit prendre cela en compte. Car l’Europe n’est pas un continent qu’il faut motoriser à marche forcée. La motorisation du citoyen lambda est déjà faite.
En Chine ou en Inde il y a encore des centaines millions de personnes dont juste le fait d’avoir une voiture peut importe laquelle est une avancée. En Europe avoir une voiture est un presque un acquis de base.
Acquis qui tendra à disparaître par changement des infrastructures, de mentalité ou des finances. Trié par ordre de probabilité croissante.
Donc on ne peut pas mettre sur le marché une voiture pleine de compromis sans risquer de ne viser qu’une clientèle militante. Car la voiture que j’achète neuve, remplace souvent une autre voiture et donc ne m’apporte pas grand chose de plus entant que simple déplaçoire.
Si en plus elle ne rempli pas les critères du déplaçoire standard cela devient compliqué pour moi et pour celui à qui je revendrai mon véhicule.
C’est pour cela que Tesla est à mon sens le meilleurs moyen d’introduire durablement le véhicule sur le marché. Certes c’est cher, mais acheter neuf c’est toujours cher. Les Tesla depuis le début remplissent toute les fonctions d’utilisation des voitures qu’on a pris l’habitude d’utiliser.
Il n’y a presque pas de régression et en plus on ajoute de nouvelles fonctionnalités exclusives.
Ce que je trouve con, c’est de rouler comme déplaçoir dans les embouteillages dans une thermique (sauf pour l’aspect financier.) moi, je prends les transports en commun.
Pour rouler pour le plaisir : A110, MX5, Musclecar V8 sont formidables, moi, je n’ai pas les moyens.
Pour le reste, sur des petits trajets, comme ce sont souvent les cas pour tous les jours (90 %) passez à l’électricité !
Apparemment, l’ID3 de chez VW serait la solution !
Et bien tu as la chance d’avoir accès à des transports en commun, qui soient en plus adaptés à ton rythme de travail, grand bien te fasse.
Concernant les embouteillages on s’est tous trouvés cons sur la route des vacances dans les embouteillages.
Pourtant aurions nous mieux fait de faire la route en 205 électrique? Si nous n’avions pas était si cons ont aurait pu payer le train pour toute la famille. Ou simplement rester chez nous.
Ou bien victimes de travaux bouchonnant ce trajet d’ordinaire sans encombre.
Parfois certains ont l’indélicatesse de causer un accident pour que les conducteurs de thermiques s’empoisonnent dans les bouchons.
Ce sont sûrement les même qui égoïstement s’évertuent à rendre victime la SNCF d’incidents de voie. En tout cas même résultats.
Mais que veux tu? Les gens sommes cons. Nous sommes aussi fainéants : nous aimons que les objets soient facile d’utilisation est rendent de nouveaux services. C’est pour ça que l’on ne vit plus dans des grottes et que l’on utilise des voitures avec démarreur électrique, boites automatiques, direction assisté etc…
Petit rappel en 1995 il existait le Bi-Bop et la Clio électrique, en parallèle il y avait la Clio thermique et l’émergence du GSM.
Aujourd’hui les véhicules électrique ce sont moins de 2% des ventes de voitures. Des véhicules qui rendent moins de services que les thermiques.
On peut tout faire avec un téléphone portable et plus de 90% des actifs en ont.
C’est une jeune technologie, qui a su se rendre indispensable par les services qu’elle rend. Une technologie qui coûte un bras.
La voiture électrique doit être en soit une évidence, si elle veut percer. Tesla fait ce genre de produit. Et non pas quelque chose d’inutile mais financièrement abordable .
Ou l’i3 :=)
C’est ce que je conduit depuis novembre dernier, achetée d’occasion (2015) avec 40.000 km, le prix était raisonnable et mes factures d’électricité ont baissé en passant a un plan de chargement nocturne.
C’est parfait pour mon déplacement travail (moins de 25 km par jour AR) plus des virées en ville. L’autonomie est limitée (150-175 km) mais finalement ca suffit largement – un fois le stress initial passé, on s’aperçoit que c’est tout ce dont on a besoin au quotidien !
Mais évidemment j’ai une maison individuelle, ce qui facilite le chargement…
Intéressant et astucieux comme achat @DidATL, qui peut servir pour d’autres qui n’ont pas de TC à leur disposition
En France, la distance moyenne parcourue quotidiennement par une voiture est de 31 kilomètres.
http://www.newsroom-publicismedia.fr/31-kms-parcourus-en-moyenne-par-jour-par-une-voiture/
4 trajets en voiture sur 10 font moins de 3 km
https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/newsletters/transflash/transflash-ndeg-398-juin-2015/chiffre-du-mois-40
Autrement dit, quand les trajets dépassent 80 km dans la journée, cela devient (déjà) relativement rare.
De mémoire, les trajets sous les 100 km représentent 95 % des cas.
Les maisons individuelles représentent 56.60% du total des résidences principales.
Sachant que 95 % se recharge à la maison.
Cela donne une idée du potentiel (énorme) d’acquisition par des particuliers des VE d’occasions en France.
Selon moi, le temps que le marché alimente en VE le marché d’occasion, environ 6-8 ans, 50 % de la population pourront passer à l’électricité (s’ils ne sont pas « allergiques ») 😉
« C’est un constat, pas une attaque contre ces utilisateurs qui souvent, en province, n’ont pas les moyens de s’acheter une voiture plus récente et puis leur véhicule sont le plus souvent dans un état irréprochable. »
Là aussi, je fais le même constat @nouh.
C’est pour cela que je crois au créneau futur (pas @wizz, c’est certain) d’une éventuelle Kwid ZE avec « que » 150 km d’autonomie aux environs des 15-17 k€ (batterie fournie).
Certes, dans un premier temps, les gens modestes ne pourront pas acheter cette nouvelle Kwid ZE dans un premier temps, mais au bout des 2 premières années, la Kwid ZE commencera par devenir attrayante pour pratiquement toutes les bourses avec l’argument principal le coût d’utilisation de 2-3 € les 100 km.
Jolie mise en perspective ! 🙂
D’ailleurs dans la même logique : dans 3-4 ans ton hybride sera un viel hybride polluant comparé aux voitures récentes de 2023 🙂 (hybride, électrique essence, diesel) .
Il y a aussi des gens qui ont les moyens de changer mais comme la voiture n’est pas un centre d’intérêt pour eux, à leur yeux la leur parait toujours à la page.
Un peu comme un frigo catégorie énergétique A qui fonctionne très bien et qui fait ce qu’on lui demande comme au premier jour sans être nullement défraîchit, peu de gens ne songent à le remplacer par un A+++.
Un peu comme les chaudières, et les travaux d’isolation etc… pourquoi s’embêter avec des travaux coûteux ( même si subventionné), alors qu’on a un truc qui marche et que l’on ne sait pas ce qu’on aura derrière.
a moins d’augmenter le cout des sources d’énergies polluantes…
allons allons, augmenter le prix de sources d’énergies polluantes et non renouvelables ? Il faudrait etre fou pour le faire. Les gens veulent du gasoil pas cher, c’est pourtant clair!
SGL a 1000 x raison.
Il faut que vous passiez tous à l’electrique, c’est l’avenir!
Ps: sinon je suis très content de mon diesel. Et toi, SGL ?
J’ai toujours été anti-100 % VE, mais pour 20-30% et contre pas 0,1 % comme aujourd’hui !
SGL?
il n’est pas prêt de lacher sa 308 HDI…
Bah, quand on fait 20-25 000 km/an et des trajets à 60 % sur autoroutes et le reste sur route en faisant moins d’1% de ville, le choix est rapidement fait.
D’ailleurs en 2019, je recommande les diesels d’après 2014 pour les gros rouleurs (en dehors des villes), même d’un point de vue écolo.
Honnêtement @Sgl, pour 15/17kE vous avez un Duster tout équipé par exemple. Vous pensez que les gens qui n’ont pas les moyens de mettre plus hésitront entre un Kwid ze et un Duster ?
Pour que cela fonctionne, il faudrait que ce Kwid ze soit au prix d’une mini citadine de base.
Donc soit il est subventionné jusqu’à être a 7 000 euros, soit on remonte le prix de toutes les thermiques….à part par le malus, on ne pourra pas le faire.
Encore une fois, regardez le Twizy…7 000 euros. A part la première année, c’est un bide désormais. A 7000 euros on a du neuf en citadine, ou du plus grand d’occasion.
Dans un premier temps, le cadre sup. un peu geek, un peu écolo, pourra l’acheter comme 3e voiture pour éviter de cohabiter avec les autres gueux dans TC, puis enfin quand leur humeur aura changé ou que le cendrier soit plein, ils passeront à autre chose rapidement en la bradant rapidement pour le marché de l’occasion.
J’en connais plus d’un qui ont ce profil @Thibaut.
Un Duster de 15/17k€ est une voiture principale pour une famille, loin du côté pratique en ville d’une catégorie du segment A comme la Smart Fortwo qui existe qu’à partir de 23 k€ et 27k€ pour la Forfour.
SGL
Les gens veulent un moyen de locomotion pas cher, MAIS pas avec n’importe quel véhicule
Ils veulent rouler dans un grand SUV pour pas cher. Et ça, il faut un gasoil pas cher
Si c’était un moyen de locomotion pas cher qu’ils recherchent, alors les Dacia Logan auraient déjà fait un carton. Ce qui est loin d’être le cas. Sur ce dernier détail, ce dernier exemple, je te défie de prouver le contraire…
Quand je vois la razzia sur les Bluecars « toute pourrie », j’ai un doute !
est ce que ce sont les gilets jaunes qui ont acheté ces autolib occasion?
est ce que ce sont les gens qui sont en situation de mobilité précaire qui ont acheté ces autolib occasion…ou est ce que ce sont des opportunistes?
Peut-être qu’ils ne sont pas des GJ, justement, grâce aux autolib occasion !? 😉 😀
Par exemple, y’a un boulanger qui fait ses tournées avec la bluecar..
Donc ni GJ, ni precaire ni opportuniste, mais boulanger.
C’est un exemple génial qui faut encourager !
Mais combien le font en électrique en pourcentage ?
La Zoe est dispo en achat intégral (avec batterie) depuis qq temps deja 🙂
Oui @Thibaut, mais 9 k€ en sus ça calme !
Oui @Thibaut, mais 9k€ en sus ça calme.
Tout à fait, mais après quelques mois(ou semaine) l’offre d’achat intégrale se fait très discrète et à disparu du site Renault France…
C’est un peu comme l’Ampera-e qui existe mais que l’on ne peut quasiment pas acheter faute de production, ou encore la Tesla 3 à 35000$/€ et 350km.
C’est un peu comme la mise à jour de batterie la batterie de la Zoé par les particuliers, cela a eu existé de façon éphémère pour la com’.
@Bizaro, tu as posé le doigt sur le principal défaut de la Zoe !
La concurrence, comme la e-208, devra faire changer la donne certainement en 2020 !
En effet Thibaut Emme, cela fait plus d’un an qu’on peut acheter une Zoe sans location de batteries !
https://www.autoplus.fr/renault/zoe/actualite/Renault-Zoe-Prix-Achat-integral-Batterie-incluse-1525878.html
en soit, je trouvais que ce principe n’était pas mauvais, mais Renault l’a tellement « castré » avec des conditions d’utilisations trop strictes que cela n’avait plus d’intérêt. Par exemple, revendre à un particulier une Zoe avec location de batteries était infernal
et les autres, gilets jaunes donc, ils roulent dans quoi???
Logan?
Pourtant, c’est une très bonne voiture pour les personnes à faible budget. C’est une voiture dite essentielle, pas de gadget inutile, pas d’équipement inutile, capable de transporter 5 personnes et bagages n’importe où sans aucune contrainte, pour un cout d’utilisation inégalé, comme je l’ai déjà dit : pour le prix d’achat d’une 3008, on peut acheter une Logan, et la différence de prix autorise 15 ans de budget carburant…
La seule chose que la Logan ne donnera jamais à son propriétaire, c’est de combler son égo
Est ce que les gilets jaunes ont ils massivement acheté des Logan, et qu’elle même serait trop chère à utiliser???
alors, je le dis, redis et répète : est ce qu’une voiture à faible cout d’utilisation est la seule chose que souhaitent les gilets jaunes??? (ou veulent ils un carburant pas cher pour pouvoir rouler dans des Touran, des 3008, etc…)
Le 3008 est assemblé en France contrairement à la Logan, cela permet de la solidarité entre les travailleurs cotisant au même système social.
De toute manière c’est quoi cette manie de tout ramener aux gilets jaunes? Cela devient une obsession.
….et donc quand il s’agit de budget, de fric, et spécialement lorsque c’est le tien, tu es très « rationnel ». Je fais 25000km/an, je roule donc en diesel…
mais quand c’est le fric des autres, c’est « vive l’hydrogène produit par des ENR »
les ENR, lorsque ce n’est pas du made in China, c’est très cher
et pour couronner le tout, on va l’utiliser pour produire de l’hydrogène, rendant ce dernier 4x fois plus cher que l’élect ENR…
@wizz, si je roule en diesel, c’est à cause de la taxation fiscale débile de ces 30 dernières années, avant je roulais exclusivement en Gti.
A l’Etat de faire un encouragement fiscal vers des énergies plus propres !
C’est quand même aberrant, le diesel était très polluant, et on le savait depuis le début des années 80 et on l’a encouragé pendant 40 ans.
Maintenant que le diesel n’a jamais été aussi propre, on fait du bashing à fond la casse.(alors qu’il pourrait maintenant assainir le parc)
Nous sommes toujours à contre-courant de l’intérêt général.
Les EnR et l’hydrogène, c’est l’avenir, il faut s’y préparer, on ne va pas refaire les mêmes conneries comme avec les PV, les batteries, les éoliens constamment.
Diriger, c’est prévoir, ne rien faire : c’est comme FCA, on en voit le résultat !
Et le E85 ? c’est ton choix d’être en diesel.Apres il faut savoir discerné l’encouragement de l’etat pour le diesel et la realité du contexte… y’a des suiveurs, c’est vrai.
E85, excellent choix, boudé par les automobilistes. « pas assez cher mon fils »
le diesel n’a jamais été aussi propre ? vraiment ?
https://www.leblogauto.com/2019/05/dieselgate-rapport-mettrait-cause-renault.html
après VW et porsche, avant BMW, mercedes et fiat
disons qu’il un peu moins sale, mais svp arrêtez de parler de diesel propre
OK @amiral_sub, mais beaucoup moins sale (parce que l’on part de loin, il est vrai à cause de la triche des constructeurs.)
C’est justement le fait que Renault s’est fait piquer la main dans le sac depuis 2 ans que justement tous les nouveaux moteurs Renault diesel sont particulièrement propres (toutes proportions gardées) depuis 2018.
Il y a donc une différence énorme entre un diesel Renault de 2014 et de 2019.
Suivant le profil d’utilisation, en 2019, le diesel serait même plus propre que l’essence !
Mais ça, le public s’en rendra certainement compte le jour où il aura un EssenceGate !?
en attendant c’est bel est bien un diesel gate généralisé : certains constructeurs trichent, mais TOUS dépassent les normes
bizaro
reviens sur la cause de la discussion
notre SGL ici, nous bassine que pour résoudre le problème des gilets jaunes, des Kwid EV ou des Twizzy pas chère à 2€/100km seraient la solution
à cela, je tenais à démontrer que ce n’est pas forcement ce genre de véhicules (des « voiturettes ») que recherchent les gens en général lorsqu’ils souhaitent posséder un véhicule à faible cout d’usage
pourquoi la Norvège a basculé ? parce que c’est le portefeuille qui gouverne. Quand les VE seront moins chers que les thermiques, il n’y aura pas de débat. C’est d’ailleurs ce qui explique le succès de (l’excellente) zoé : grâce à la location de batterie, le prix initial est relativement bas. Renault permet désormais d’acheter la voiture complète, mais ça n’intéresse personne.
SGL monopolise les comm pour souvent ecrire des trucs faux.
Mais qu’est-ce que j’ai écrit qui était faux ? 😯
Je n’ai pas la prétention d’avoir toujours raison @pat d pau, je peux me tromper par ignorance, mais dans ce cas, il faut donner un minimum d’explications.
Ces chiffres hors normes ne veulent dire qu’une chose :
– soit les volumes sont tellement faibles que les % ne veulent plus rien dire
– soit un ou plusieurs gros acheteur font les variations de marché à eux seuls.
Pour la petite histoire, les Kangoo de Véolia qui tournent sur ma commune sont tous électriques. Quel artisan voudrait d’un Kangoo électrique ?
si son cout total de possession est plus bas, y a pas de débat
Il manque encore un peu de souplesse pour les VE.
Manque un peu d’autonomie, recharge encore trop longues… etc.
Mais des fois, ce n’est qu’une question d’habitude… Pourquoi prendre une VE quand l’on a fait toujours avec une thermique.
Petit HS : sur ARTE, le bus électrique (chinois malheureusement) Paris-Amiens fait les 150 km pour 10 € dans un confort remarquable, est équivalent thermique, moins confortable, le fait pour 70 €, mais le bus électrique à besoin de 2 h 30 pour faire le plein contre 10 mn pour le thermique.
@Bizaro, pour une fois, ce n’est pas moi qui parlais des GJ, le fait est, que la crise de GJ plane au-dessus de notre tête, que l’on le veuille ou non.
Petit rappel : la crise de GJ est venue en N°1 par le coût (soi-disant) du carburant… Donc il faut bien que l’on trouve une solution.
Une petite voiture pratique, pas chère, peu coûteuse au km, me semble être la meilleure réponse à la crise.
Et si le GJ veut toujours rouler en SUV et BAM (comme dit très justement @wizz), cela devient une crise d’enfants gâtés… Comment faisaient leurs parents et arrière grand parents pour aller au boulot ?
(Ben si avec ça, je ne bats pas le record de « -1 » 😉 )