Marché électrique FR2021 : la Dacia Spring 1ère en novembre

C’est le printemps en hiver pour la Dacia Spring (oui c’est un jeu de mot facile). Le marché du véhicule électrique en France continue de bien se porter malgré des difficultés d’approvisionnement en puces électroniques. Selon le cabinet AAA Data, 16 416 modèles 100% électriques ont été immatriculés en France en novembre 2021.

Cela représente une hausse de 71% par rapport à un mois de novembre 2020 qui avait été marqué par des restrictions de déplacements. La star de ce mois de novembre c’est donc la Dacia Spring, petit SUV 100% électrique à batterie venu de Chine. La Spring représente près de 2 900 immatriculations sur les un peu plus de 11 000 de Dacia le mois dernier.

Cela lui permet de passer 4e des ventes de l’année 2021, juste devant la Fiat 500-e à près de 8 600 unités écoulées. Il faut dire que la Dacia Spring a des atouts. Outre une taille contenue avec 3,73 m de long ce qui devient « rare » de nos jours, la Spring 100% électrique offre un look SUV urbain qui plait, mais aussi 230 km WLTP mixte (305 km en WLTP urbain). Largement de quoi faire office de voiture du quotidien, bonne à tout faire. Si on ajoute un prix qui démarre à 17 390 € hors bonus (27% du prix ou 6 000 €) soit 12 700 € hors reprise, prime de conversion, etc. Imbattable.

La Renault Zoe remonte sur la Tesla Model 3

La Renault Zoe reste une valeur sure avec la 2de place mensuelle. L’an dernier pour novembre 2020, la Zoe était la star avec 2 944 unités immatriculées. Cette année, les ventes marquent le pas, avec un peu moins de 2 200 unités mises à la route soit une baisse de plus de 25%. D’ailleurs, cela se ressent avec les ventes depuis le début de l’année 2021 puisqu’elles reculent de 36% avec de grosses difficultés d’approvisionnement au début de l’année.

La Model 3 est 3e avec 1500 unités (pour 2 142 pour tout Tesla sur novembre 2021), devant la Peugeot e-208. Cette dernière connaîtra une version avec un peu plus d’autonomie et pâtira peut-être de reports de commandes en attendant cette « nouvelle » e-208. Suivent plus loin la Renault Twingo E-Tech Electrique avec 831 unités, devant la Fiat 500-e à un peu plus de 800 immatriculations. A noter que le Model Y de Tesla s’écoule à 642 unités. Pas mal quand on sait que seules les versions les plus chères sont pour le moment livrées.

Un VW ID.3 à la peine en France

Le VW ID.3 est toujours à la peine chez nous avec 524 immatriculations, coincé entre la MINI Cooper SE et le Hyundai Kona-e. Cela fait encore plus mal avec le cumul depuis janvier 2020. En effet, l’ID.3 se vend moins que le Peugeot e-2008 ou le Kia e-Niro qui en plus va bientôt être renouvelé.

Au cumul, la Tesla Model 3 reste 1e, avec près de 21 000 immatriculations. Mais, la Renault Zoe revient sur elle avec un peu plus de 20 000 unités. Tout pourrait se jouer en ce mois de décembre bien que rattraper 1000 unités en un mois semble utopique. La Peugeot e-208 suit à distance avec 16 260 unités. Et derrière, c’est le gouffre avec des ventes deux fois moins importante ou plus.

Reste à savoir maintenant pour le Dacia Spring si c’est un effet « début de carrière » ou s’il va réellement s’installer dans notre paysage et devenir ce qu’était la Renault Zoe durant des années, à savoir le VE du quotidien des familles. Le Spring ne rattrapera pas le podium sur le cumul de l’année, mais c’est un début de carrière en fanfare.

Top 10 des ventes de voitures électriques en novembre 2021

Dacia Spring : 2 895 unités (-)

Renault Zoé : 2 189 unités (-25,65%)

Tesla Model 3 : 1 500 unités (+199,4%)

Peugeot e-208 : 1 374 unités (+9,22%)

Renault Twingo E-Tech : 831 unités (+261,3%)

Fiat 500 : 807 unités (+162,87%)

Tesla Model Y : 642 unités (-)

Mini Cooper SE : 566 unités (+39,75%)

Volkswagen ID3 : 524 unités (+5,43%)

Hyundai Kona Electric : 487 unités (+42,4%)

Top 10 des ventes de voitures électriques de janvier à novembre 2021

Tesla Model 3 : 20 952 unités (+274,21%)

Renault Zoé : 20 041 unités (-36,24%)

Peugeot e-208 : 16 260 unités (+5,64%)

Dacia Spring : 8 599 unités (-)

Fiat 500 : 8 544 unités (-)

Renault Twingo E-Tech : 7 516 unités (-)

Kia e-Niro : 5 855 unités (+30,11%)

Peugeot e-2008 : 4 964 unités (+89,47%)

Volkswagen ID3 : 4 881 unités (+198,17%)

Hyundai Kona Electric : 4 531 unités (-3,23%)

Source données : AAA Data, via Capital

(71 commentaires)

  1. Bravo au Groupe Renault. Même au niveau Européen la Spring fait une belle performance.

    Je m’interroge en revanche sur les ventes de la ID3. Pour une voiture qui devait être la reine sur le marché BEV, quand-est-il réellement? Encore ce mois ci la Zoé est reine du marché européen alors qu’elle a tout de même 10 ans d’ancienneté… Ok la crise des semis conducteurs est présente, mais ça touche tout le monde de la même façon.

    1. @Stabak : en fait l’ID.3 ne se vent pas trop mal en Europe. La Zoe est grosso modo à 3 ou 4000 unités de plus cette année.
      Mais en France, c’est un fait, ce n’est pas le ras de marée.

      1. Ça marche Thibaut 🙂
        Bon ça n’engage que moi, mais je pense que le succès aurait été plus fort si en lieu et place d’une ID3 pas vraiment aux standards de qualité dont VW nous a habitué ils avaient maintenu à la place la déclinaison électrique de la Golf… Valeur sûre et reconnu en Europe, image puissante et indétrônable etc…

      2. Sa carrière a surtout été ralentie par l’annonce de l’ID4, bien plus en phase avec l’appétit de la clientèle pour les SUV.
        Et par son look disons paaaas…

    2. les ventes d’id3 semblent loin de ce que VW espérait. Mais les ventes de VE en Allemagne sont en pleine explosion

      1. Je pense qu’ils essuient encore les plâtres avec l’ID.3
        Ils étaient certainement pressés d’effacer le dieselgate avec leur « golf » VE qui devait être aussi connue que cette dernière et également comme la coccinelle.
        La finition trahit une précipitation de mise en œuvre rapide… Elle est indigne des VW.
        Mais la base est bonne et doit être améliorable au fil du temps des progrès des logiciels et des batteries et des moteurs électriques.

        1. @SGL : j’ai longtemps cru aussi que VW s’était planté sur l’ID3 (Id4) mais un comparatif d’un propriétaire Tesla m’a convaincu que la presse avait peut-être exagéré sur base des premiers exemplaires.
          Il trouve l’id4 plus confortable et plutôt mieux finie (pas tant sur la qualité que sur certains habillages) que sa Model Y.

          https://youtu.be/mB7X4WF_p9M

          Comme il le dit : toujours essayer une voiture avant de la choisir ou de l’exclure.

          (de toute manière je ne suis pas client de la Y ou de VW)

    3. D’après ce que j’ai entendu, VW a décidé de « sacrifier » l’ID3 à cause de la pénurie de puces

    1. Difficile, pour un acheteur potentiel, d’avoir loupé un accouchement aux forceps qui a laissé des traces… A se demander, comme un F35, si le déverminage du modèle sera un jour achevé.

    2. Allure de morue, finition de Dacia, prix d’Audi…
      J’en ai surement croisé 2 et encore des voitures de concessions. Par contre je vois pas mal d’ID 4

  2. Messieurs dames, il me semble évident maintenant qu’il serait judicieux à la campagne de passer à la VE (petite) pour les trajets de tous les jours…

      1. Pour ceux qui ont les moyens… J’approuve, je ne critique même pas !
        Mais j’ai ouï dire que les carburants étaient un peu chers en ce moment !?
        Un véhicule électrique coûte moins de 3 € aux 100 kilomètres contre 6,16 € pour un modèle diesel et 7,44 € pour une essence. (chiffres anciens avant la hausse)
        Une Charger, c’est combien d’euros aux 100 kilomètres ? 😉

        1. Je roule dans une « vieille » Audi S5 V8… À l’éthanol…

          Alors oui c’est quand même plus cher, mais quel pied…

          Pas sûr que cette Dacia Spring soit aussi fun et sécurisante sur les routes de ma campagne

          1. C’est un bon compromis @CO2monde
            Une bonne solution tant que vos finances leur permettent.
            La Spring n’est pas une solution « plaisir » …c’est une solution « économique » pour ne pas devenir pauvre en allant travailler avec un faible salaire… Ou pour pouvoir être plus riche, pour pouvoir mettre de l’argent dans la maison ou les vacances.
            Tout le monde n’est pas des bagnolards … Faire cohabiter plaisir et économies n’est pas chose toujours facile !
            Pourquoi ne pas imaginer une Spring pour 95 % des trajets et un Musclecar pour 5 % pour le plaisir !?
            Acheter une Spring voire en dessous, n’oblige pas à tout renoncer quand l’on peut.

    1. Nous les campagnards pr2f2ront en effet encore rouler dans des voitures plaisirs que dans des diesels poussifs qu on croisent à tout les coins de rue.

      —-[]

      un RTI sur une Charger c’est chaud patate quand même.

  3. L’auto est basique, mais suffisante pour bien de usages de seconde voiture.

    Sans doute la proposition la plus cohérente d’un marché en délire et qui aurait même gagnée a être un peu moins cheap pour utiliser à plein les bonus: Là, si on trouve Zoé déjà surdimensionnée (et lourde), il n’y a guère que la future R5 en vue qui pourrait démarrer à 20k€.

    Son problème, c’est que les gens sentent bien que les bonus risquent de sérieusement se tarir avant sa sortie en 2024: Ça tenait avec des niveaux de vente faibles, mais il va devenir urgent d’arrêter.

    => Ça se rue sur la Spring maintenant ce qui, fabriquée en Chine, revient à subventionner l’usine du monde… Tonton Xi doit bien se marrer!

    Et si on n’accordait enfin nos bonus qu’aux modèles faisant sens, comme cette petite électrique du quotidien qui a le bon goût de pouvoir charger de manière viable sur une prise normale sans nécessiter la gabegie à suivre du réseau de charge, après les subventions à l’achat… et entièrement fabriqués chez nous?

    1. Je suis d’accord @lym, le lieu de fabrication crée un dilemme… Mais met à l’abri les travailleurs aux augmentations des prix des carburants.
      Je serais d’accord pour que l’on exige qu’elle soit au moins fabriquée en Europe… Mais je crois qu’avec les règles de l’OMC ce n’est pas possible.

        1. en achetant les résidences secondaires, on contribue à faire grimper le cout foncier localement, peut-être rendre au-dessus du pouvoir d’achat des habitants locaux

          ensuite, il n’est pas dit que cela soutient les régions concernées. Tout dépend de combien de temps et d’argent les propriétaires y laissent dans ces régions. Si c’est 2-3 semaines par an, et en arrivant avec le coffre déjà rempli de course pour la semaine, alors la contribution à l’économie locale se résumera à 2-3 sorties au restaurant

          Le mieux pour soutenir ces régions concernées, c’est de prendre une location, appartement, maison ou hotel, et y arriver en transport en commun (c’est rare qu’on ait les courses pour la semaine dans sa valise….)

        2. @SGL
          sûrement pas
          les résidences secondaires ne soutiennent absolument pas les régions concernées, parce que ça fait grimper les prix de l’immobilier, les enfants des habitants historiques ne peuvent plus acheter, résultat, en dehors des périodes de vacances scolaires des villes mortes : pas de boutiques, pas de services (médecin, bureau de poste, café, boulangerie …) pas d’écoles …

          1. @Emmanuel je vous promets que les commerçants nous ont vus revenir avec presque des larmes de joie après le confinement… Tellement qu’ils avaient souffert du manque de la clientèle parisienne.
            Certains commerces qui avaient bien démarré en 2019 sont tombés en faillite en 2020 par manque de clientèle.
            Je suis dans le 89, une campagne loin des clichés des villes de bords de mer… Dans la semaine, il y a de la vie économique, usine de produits laitiers, boucherie, élevage ovin bovin oies poules canards, etc.
            Le télétravail des gens de l’IDF s’intensifie.

            Alors oui, seul bémol, il y a dix ans, j’ai acheté une maison qu’un jeune couple insuffisamment argenté n’a pas pu l’acquérir.
            Mais pour le reste, on paye énormément d’impôts pour des services que l’on n’utilise pas… Donc tout bénef pour les voisins indigènes ! 😉

        1. Oui sacrée marge !
          Aujourd’hui encore, un trader en bourse disait que le marché norvégien serait le portrait-robot de l’Europe d’ici 2030 environ.

    2. il faut savoir que les frais de transport et les frais de douane de l’union européenne font qu’il devient rentable assez vite de localiser le production de la voiture en europe. Tout va dépendre des volumes. Le problème principal c’est surtotu qu’à la base cette voiture n’est pas une renault (ni une dacia) mais une pure voiture chinoise rebadgée

      1. @Amiral_sub : « mais une pure voiture chinoise rebadgée » >> Hein ? C’est le Renault Kwid, modifié pour devenir Renault City K-ZE…et donc Dacia Spring. En quoi c’est une « pure Chinoise » ?

      1. Suffisante pour plus de 95 % des déplacements… C’est son « secret » 😉
        Et coût de fonctionnement miniature en prévision… Sauf mauvaise surprise !?

    1. punaise
      SGL a acheté tout le stock de Dacia Spring, pour les revendre dans 3-4 ans à 7000€, afin que les pauvres puissent profiter de cette vague de VE occasion pas chères…

    1. 12,4 k€ aux dernières nouvelles avec les aides !?
      …Et la recharge en heures creuses doit être proche de 2 € aux 100 kilomètres
      Pourquoi ?
      Maintenant, c’est la voiture transport utile… Pas plaisir

      1. Et pour 12,4 k€ on a combien de Fiat Panda ?

        Allez je vous aide, une Panda Hybrid 1.0 BSG 70 ch MY21 neuve c’est 10 490 € (remise Fiat de 1500 € sans condition).
        Avec une conso de 5 l/100 km essence.
        En combien de temps on amorti la Spring ? Et à combien vous évaluez la polyvalence de la Panda capable de traverser la France en s’arrêtant 5 minutes à la pompe ?

        Et surtout, combien de voitures neuves se vendent chaque année en province ? Pardon… »à la campagne » (c’est quoi la campagne pour vous au fait ? Le 91 c’est la campagne ? le 78 ?)
        Allez là encore je vous aide, l’IdF (12,2 millions d’hab) c’est en 2020, près de 310 000 voitures particulières neuves. Soit 1 voiture neuve pour 39/40 hab.
        Contre par exemple 70 000 en Bretagne (3,4 millions d’hab). Soit 1 voiture neuve pour 48/49 hab.
        On va retrouver cette proportion en Centre-Val de Loire par exemple, ou d’autres.
        Même L’Auvergne-Rhône-Alpes et ses 8 millions d’habitants et ses très grosses villes est à 1 véhicule neuf pour 42 habitants.

        Bref tout cela pour dire qu’il n’y a pas un renouvellement du parc auto si énorme que cela, et que donc ceux qui vont acheter un véhicule vont surtout le faire en occasion, pour un véhicule polyvalent.
        Sinon cela revient à dire que quelqu’un qui pratique le vélo devrait :
        – acheter un vélo carbone pour la route
        – un VTT pour le hors-piste
        – un VTC polyvalent
        – un tandem pour être à deux
        – un vélo cargo pour ses courses ou amener les enfants à l’école
        – un VAE pour les jours de flemme
        etc. 🙂

        Maintenant si certains veulent renouveler pour du neuf, en petit gabarit, peu puissant, peu polyvalent leur véhicule (cela restreint pas mal), pourquoi pas oui.
        Mettre 13 k€ dans un véhicule du quotidien (et uniquement cela) c’est comme prendre un vélo carbone pour faire une balade de temps en temps.

        1. Ben @Thibaut Emme… Comme pour le logement… Dépenser 60k€ dans l’isolation + un chauffage très performant dans une maison.
          Payent des années de chauffage d’une passoire thermique chauffée au grille-pain (convecteur) !
          Mais il faut savoir ce que l’on veut favoriser… Le long terme ou le court terme ?
          Les GJ ont choisi… C’est la fin du mois… OK.
          Quand on n’a pas le sou, cela est compréhensible et cela ne peut pas être critiquable… Mais pour les classes moyennes ?

    1. Bah, ils font ce qu’ils disent… Ont-ils dit que la VE ne marcherait jamais !?
      Les seuls licenciés… C’est pour des trucages des logiciels… Pas pour incompétence !?

  4. Si la Zoe fléchit, c’est aussi parce qu’elle a dans les pattes la twingo électrique et la Dacia.
    en tout cas bravo Renault, les petites électriques ils savent faire. reste maintenant à monter en catégorie et en autonomie

    1. Dommage qu’ils n’aient jamais jugé utiles de faire une Renault « Leaf » pour faire une vraie gamme de VE avant tout les autres… Mais apparemment, c’est surtout un problème politique plus que technique avec les Japonais.
      … Et inversement avec une Nissan Zoe…
      Bref des centaines de milliers de VE en moins pour le groupe… Dommage !

        1. Ben éventuellement… Jouer la synergie à fond !
          Stellantis le fera totalement d’ici 2027… Ils ont un potentiel de progression gigantesque grâce à la synergie entre les marques… Dont beaucoup sont des belles endormies.

  5. Le marché électrique s’étoffe et c’est tant mieux. J’ai hâte de voir les chiffres des VE (par marque et modèle) au niveau mondial. Si vous avez ça LBA n’hésitez pas ?

  6. Non, ils ont dit qu’ils lanceraient une voiture révolutionnaire…………qui écraserait tout sur son passage……….la « vraie » première VE…
    Ok…

    1. Ah ben heureusement qu’ils mordent un peu la poussière… Cela laisse une fenêtre de tir pour la e-C4 (vs bas de gamme ID.3) et surtout la Megane E Tech.
      C’est rare que les Allemands « merdent » mais Attention, ils vont rectifier leur tir…
      De toute façon, j’ai toujours dit que la VE redistribuait les cartes chez les constructeurs… Et les Allemands ont plus à perdre qu’a gagner contrairement aux Français.

  7. On voit bien que le marché de l’électrique est quasi dominé par… des urbaines. Des commuters quoi, ce qui m’a toujours été la définition idéale d’une électrique.
    La Spring « bouffe » littéralement la Zoé et ça ne fait que commencer. La future R5 élec va-t-elle inverser la tendance ? de toute façon le made in France en a pris un sacré coup : merci Renault !

    1. Franchement quand on sait la part du coût de la main d’oeuvre dans le prix de revient on se demande encore pourquoi on fait fabriquer à l’autre bout du monde!

      1. Tout est moins cher en Chine TOUT !
        Pas de norme de protection de l’environnement, moins de taxe partout, pas des frais pour des allocations sociales, etc.
        Le modèle économique est totalement différent.
        Impossible de l’appliquer chez nous.

      2. Amazon
        Il y a beaucoup de cout de main d’oeuvre dans une voiture
        Ce qui fait croire aux gens qu’il y en a peu, c’est lorsqu’ils voient le nombre d’ouvriers à Sochaux, ou Mulhouse, à produire des 308, des 5008…. Mais en fait, ils font surtout l’assemblage, avec des composants et des sous-ensembles fabriqués ailleurs, que ce soit dans d’autres usines du constructeurs (ex: Tremery pour des moteurs PSA), ou chez les équipementiers (ex: pneus Michelin, frein Conti, injecteur Bosch, essuie glace Valeo, boite de vitesse ZF, etc…). Par exemple, Bosch ferme le site de Rodez, mettant 1000 personnes à la rue. Est ce que ces 1000 personnes comptent ou non dans le cout de la voiture?

        https://fr.motor1.com/news/357838/industrie-automobile-millions-emplois-europe/
        Dans le milieu de la production industrielle, 3,49 millions sont spécialisés dans l’automobile, soit plus de 11 % du total. Ces personnes ont été responsables de la production de 19,2 millions de véhicules fabriqués l’an dernier, dont 16,5 millions de voitures particulières, le tout dans 229 usines de production et d’assemblage situées dans l’Union européenne.

        1. Et puis ce qu’on oublie aussi, c’est que pour 1 heure de production directe, il y a des heures de « fonctions supports » (gestion de production, ordonnancement, appros, méthodes, qualité, RH..)
          Et que plus on automatise, plus ce ratio augmente.
          Et que ces fonctions supports sont bien payées (formations élevées, rareté, ..). Et les cotisations sociales (« charges ») qui pèsent sont donc aussi élevées.
          Dans les pays à bas coût, tout est moins cher, et avec plus d’heures de travail.

          Conclusion : le tx horaire en France d’un ouvrier sur une ligne de production varie entre 100 €/heure et 200 €/heure (pour une part de salaire directe qui ne dépasse pas 50 €/heure) alors que le tx horaire complet en Pologne, au Maroc ou en Chine varie de 30 à 50 €/heure.

          Imaginons qu’il faille 20 heures pour assembler une voiture, la différence de coût entre la France et un pays à bas cout va être de 2 000 €, soit 15% du prix d’une petite voiture, ce qui est loin d’être négligeable.

          Et comme le dit Wizz, il faut jouter le ferrage, réalisé en général à proximité du montage, ainsi qu’une part des sous ensembles que l’on « source » aussi à proximité en général.

        2. justement le véhicule électrique en réduisant le nombre de pièces par rapport au thermique va réduire fortement l’impact de la main d’oeuvre sur la construction du véhicule.
          le soucis que je vois c’est qu’on est en train de faire fabriquer nos véhicules électriques en Asie et on s’accroche désespérément aux thermiques.
          le nombre d’emploi des pièces spécifiques thermiques baisse quand celui des pièces spécifiques électriques augmente.

          je n’aimerai pas être un patron d’une usine de boite de vitesse, d’embrayage, d’injecteurs, de bielles, pistons en ce moment

        3. @Wizz
          « Il y a beaucoup de cout de main d’oeuvre dans une voiture »
          VW parle de l’équivalent de 30h de main d’oeuvre pour un ID3
          Tesla ce serait 10h de main d’oeuvre pour une TM3

          Mais ces éléments sont introuvables et invérifiables.

          D’après un ami qui bossait dans la sous traitance automobile il y a 5 ou 6 ans, un petit véhicule, comme une 108 c’était entre 5 et 7 h maxi sur la chaine d’assemblage, et sans doute autant en préparation des pièces nécessaires à la fabrication. Plus tout ce qui est transport et manutention nécessaire à l’approvisionnement … et là c’est très très compliqué à calculer.
          Renault, lors de la Twingo 2 parlait de 11h pour fabriquer le véhicule.

          Quand LR a arrêter la production des Defender, le chiffre qui a circulé sur les forums UK : 30 à 50 h pour monter un Defender, quasiment à la main, sans robotisation à cause des variantes et options de carrosserie possibles contre 80 à 100h pour un Range Rover vendu 3 à 5 fois plus cher !

    2. La différence entre une Spring et une Zoe est quand même abyssale ! @panama
      Heureusement, un CSP+ pourrait facilement choisir une Zoe haut de gamme avec plaisir… Certainement pas une Spring !

      1. avant l’arrivée des voitures électrique, un CSP+ roulait dans quel genre de voiture? de quelle marque?
        peut on penser que désormais, il accepterait de rouler en Renault?

        1. ça dépend de l’époque …
          les R30, puis les R25 n’étaient certainement pas achetées par des ouvriers, mais bien par des cadres et autres CSP +.
          Idem pour la 604, puis la 605, début de la décrépitude du hdg à la française parce que lancée bien trop vite !

          1. Exactement @Emmanuel …. Même au tout début des ventes des 605 et XM et Safrane, elles étaient remarquables !
            Dans les années 90, un dirigeant me disant même qu’il était mal vu en tant que patron de rouler sur autre chose qu’une Française… Ce principe a largement disparu depuis au moins 20 ans.
            Seul le DS7 redonne un peu d’espoir de la reconquête chez les partons et cadres supérieurs.
            Renault, il y a encore quelque temps, résistait un peu avec sa triplette HdG Talisman Espace Koleos… Maintenant, c’est la fin pour eux, les ventes sont tombées à des seuils symboliques.
            DS et Alpine sont les deux seules marques françaises qui peuvent faire quelque chose dans le HdG dans le futur !
            … Leurs rares produits sont bons.

  8. La voiture électrique la plus vendue en France est fabriquée en Chine! C’est vrai que l’on peut applaudir Renault! Pauvre France…

    1. c’est ça les ruptures technologiques et les innovations. Comme dans les télés ou les smartphones. Designed in France, made in China ça reste pas mal quand même pour notre pays

    2. Pour faire de le VE pas cher et bon… C’est forcément Chinois… Malheureusement, il n’y a pas photo.
      Ont leurs à donner il y a 20 ans toutes les recettes pour le faire, tout chez eux était jusqu’à 15 X moins chers (même si ce n’est plus le cas aujourd’hui).
      Maintenant, c’est trop tard pour rectifier le tir sans fermer les frontières au augmenter la taxe carbone.
      Nous pouvons encore nous réfugier uniquement dans le très haut de gamme… Loin de la spring

  9. SGL : tout à fait, je me rappelle même dans les années 90 avoir assisté à la livraison d’un yacht à l’usine Guy Couach (Gujan Mestras), le propriétaire était venu en renault R25 baccara, franchement ça le faisait, ça ne dénotait pas. Aujourd’hui même une DS7 ferait pitié devant un tel bateau, la R25 baccara était quasi au niveau d’une classe S. Je n’ai jamais compris pourquoi le hdg français a périclité alors que les Allemands se sont renforcés dans le domaine. Sans doute un mix de manque de grosses motorisations, de versions très huppées, de l’énorme marché américain qui a permis aux allemands des volumes de vente qui amènent la rentabilité, d’une fiabilité des françaises pas au niveau. Lexus a réussi (mais ce fut long et difficile), tesla a réussi également (là ce fut rapide).

  10. A quand un kit retrofit avec la base moteur/batterie de la Spring?

    Pour électrifier une 4L, ca me suffirait largement
    pas besoin d’attendre la AIR4…

    1. Le rétrofit qui portait plein d’espoir en lui a été tellement normalisé et « administrationnité » qu’il est dans un carcan.
      Impossible de prendre une petite batterie de 7 kWh et d’électrifier une R5 rapidement.
      Résultat, le retrofit coûte trop cher pour être intéressant pour les « commuters ».

      1. oui je comprends que l’aspect économique n’est pas en faveur du rétrofit, quand on a de la voiture neuve électrique pour moins de 15000 euros venant de Chine.

        mais j’espérais que le retrofit de petite ancienne (4L, 2 cv, méhari, mini, cox …) nous permettrait de rouler électrique et différent. si l’administration française a (re)mis son nez dedans, c’est en effet foutu. c’est là ou les USA/ UK sont plus malin en laissant tout un chacun libre de modifier son carrosse.

        1. Ah mais il pourrait être concurrentiel…juste qu’il faut un installateur agréé, qui va devoir déposer plein de dossiers et de paperasse, se faire homologuer, etc.
          Alors qu’un « simple » moteur électrique et une batterie + électronique de puissance cela ne coûte pas le prix que certains demandent.

          « c’est là ou les USA/ UK sont plus malin en laissant tout un chacun libre de modifier son carrosse. » >> Alors oui et non…au UK, il y a quand même des règles (certes moins drastiques) et un MOT à obtenir.
          Aux USA, cela dépends bcp des états avec certains très permissifs, et d’autres beaucoup moins.

          Sinon, il reste le truc de prendre un châssis homologué, de faire la transfo vous même avec un kit et de faire une réception à titre isolé…
          Cela se fait, j’en connais qui l’on fait (auto et moto).
          Mais il faut le vouloir.

    2. Mais sera-t-elle vraiment bas de gamme !???
      …Et les performances de la Spring reste très modeste… Même par rapport à la Twingo E Tech.
      La R4 ne remplacera pas plutôt la Twingo ???

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