Marché auto 2022 : S&P prévoit désormais une chute de 2,4 %

S&P prévoit désormais une baisse des ventes automobiles en 2022

S&P table désormais sur un baisse de 2,4%, annulant sa précédente prévision qui, elle, tablait sur un rebond compris entre 4 et 6%. Ce qui, le cas échéant, constituerait la troisième année consécutive de baisse pour les ventes de voitures neuves.

L’agence a ainsi abaissé ses prévisions de production mondiale de véhicules légers pour 2022 et 2023 de 2,6 millions d’unités pour les deux années, à 81,6 millions pour 2022 et 88,5 millions d’unités pour 2023.

« Avec la publication des prévisions de mars, nous avons supprimé 2,6 millions d’unités de nos perspectives 2022 et 2023, mais le risque de baisse est énorme. Notre pire éventualité montre des réductions possibles jusqu’à 4 millions d’unités pour cette année et l’année prochaine » avertit l’agence.

Le conflit Russie – Ukraine entraîne une perte de confiance économique

Principales raisons invoquées par l’agence pour justifier ses nouvelles prévisions : « les perturbations de l’offre mondiale liées au conflit Russie-Ukraine ».

Avant l’invasion de l’Ukraine le 24 février, l’industrie automobile mondiale s’est trouvé durant plus d’un an dans un contexte de capacité de production limitée, avec une demande refoulée des consommateurs estimée jusqu’à 10 millions d’unités (ou 12 %) au-dessus de la production réalisable de cette année, selon S&P.

La perte soudaine de confiance économique (via les prix élevés du pétrole et des matières premières, la faiblesse des marchés boursiers et le resserrement des taux d’intérêt) freine la demande et pourrait désormais réduire ce manque à gagner d’environ un tiers – bien qu’une importante demande refoulée subsiste, note l’agence.

Conséquences probablement plus importantes en Europe

« Les conséquences seront probablement plus prononcées en Europe et pourraient se propager sur d’autres marchés dans le cas d’un conflit prolongé », estime ainsi l’agence de notation, évoquant le risque de pénuries de certains matériaux rentrant dans le processus de fabrication automobile, tels que le palladium et l’augmentation des cours de l’acier, du cuivre, de l’aluminium et du nickel.

La « perte » complète de la production de palladium russe est « un risque extrême susceptible de devenir la plus grande contrainte d’approvisionnement de l’industrie » s’alarme S&P.

Les ventes de véhicules électriques seraient « épargnées »

A l’heure qu’il est, l’agence de notation ne prévoit pas d’impact sur le marché des véhicules électriques et table sur une poursuite de l’accélération des ventes de ce type de motorisation.

Notre avis, par leblogauto.com

Alors que certains misaient sur 2022 pour « requinquer » le marché automobile mondial, le conflit entre la Russie et l’Ukraine semble doucher leurs espoirs. Révélant une fois de plus la fragilité de l’économie mondiale et des chaînes d’approvisionnement automobile

Rappelons qu’avec seulement 9,7 millions de véhicules vendus dans l’Union européenne en 2021, les immatriculations de voitures neuves ont été moindres qu’en 2020, enregistrant une baisse de 2,4% sur un an. En 2020, elles avaient déjà reculé de 22,8%, par rapport à 2019.

Sources : S&P Global Mobility

(27 commentaires)

  1. La situation internationale, le coût des matières premières, le manque de semi conducteurs, l’inflation, les raisons ne manquent pas pour infléchir le marché.
    Citons aussi le véhicule thermique au carburant en hausse et à l’avenir incertain, le véhicule électrique et son environnement qui ne sont pas encore aboutis, tout cela n’incite pas à acheter un véhicule neuf dont on peut craindre qu’il ne se dévalue assez vite.
    Il est tentant de garder son véhicule et c’est le moins couteux

  2. Pour qu’un marché soit euphorisant il faut drainer de l’enthousiasme à la consommation. Autos = voyages ! ça fait un bout de temps qu’ une peur qui s’estompe est remplacée par une autre . L’anxiété générée ne doit pas être positive pour les marchés ( Je n’ai pas fait d’écoles de commerce ).

  3. et à coté de ça il y a Tesla qui caracole en tête des ventes des VE en Europe avec TM3 et TMY (quasi 16 000 véhicules livrés).
    donc il y a encore des acheteurs, mais il faut répondre à leurs envies, et pas forcément suivre le dogme du suv à grosse calandre voulu par le design et le marketing !

    1. 71 € de dépenses en électricité sur les 31 derniers jours pour 2100 km, soit 366kwh; 50% autoroute, 50% nationale.
      Pour la même distance il me fallait 147 litres de GO avant, soit 300€ aujourd’hui.

      il me semble plus judicieux de choisir une électrique plutôt qu’une thermique ces temps-ci, même s’il faut attendre pour l’avoir

      1. Passer au VE est effectivement très pertinent – surtout une TM3, bien connue pour son efficience remarquable, lorsque l’on conduit beaucoup sur autoroute comme vous (et moi) – mais il y a tout de meme deux conditions majeures et que tout le monde est loin de remplir : 1) il faut en avoir les moyens (soyons clair, aux prix actuels, a l’exception de 2 ou 3 petits modèles, le VE n’est accessible qu’a moins de 10 % de la population) 2) il faut pouvoir recharger chez soi (ou a l’extreme rigueur au travail), ce qui laisse encore de côté environ un tiers des automobilistes français qui ne possedent pas de parking attitré.

        1. Tout à fait @Polaris, donc vu la situation, tout le monde lève le pied et diminue les déplacements au maximum, mais ne se lance pas dans l’achat d’une nouvelle voiture.
          La VE pas chère et rationnelle est faite pour les petits trajets sous les 100 km.

        2. Il faut aussi améliorer grandement l’autonomie sur autoroute (même une Tesla est obligée de s’arrêter) et ne pas attendre plus d’une demi heure pour charger.

          1. A priori, les Tesla font 400 km sur autoroute à 130 assez facilement !?
            C’est bien… mais ce n’est pas à la portée de tout le monde, même avec un diesel à 2,20 € les diesels « en service » sont là pour un moment … Et ce n’est qu’un constat.
            Les VE pas chères sont pour des trajets sous les 100 km généralement, bien sûr, ça sera totalement faux dans 5 ans… Heureusement

  4. Les ventes de véhicules électriques seraient « épargnées »
    Bah, c’est sûr que le jour ou viendra le moment de changer de voiture, la VE sera dans toutes les têtes … Mais encore faut-il pouvoir la brancher !
    À la campagne, c’est relativement facile, en ville, c’est souvent une galère incommensurable.

    Avant le 24/02, les ventes des VE étaient montées à 20 %… Après l’invasion, 30 % ou 40 % ?

    1. Ça s’explique sûrement par les désintérêt d’avoir des interactions avec une majorité de boomers réactionnaires

    1. Bah, c’est pour cela que plus personne n’achète de voiture en ce moment… en dehors des entreprises et des Dacia pour les particuliers notamment des Spring avec des délais qui se rallongent comme si ça serait des Ferrari.

        1. Faut comparer ce qui est comparable.

          la 306 de l’époque est de la taille de la 208 d’aujourd’hui.
          on prend une 208 d’entrée de gamme qui est mieux équipée que la 306 de l’époque et miracle, la voiture d’aujourd’hui est moins chère (ramenée en nombre de mois de salaire médian).
          Ces comparaisons à travers les âges c’est ridicule.

          1. Sauf que l’habitabilité d’une 208 actuelle n’a strictement rien à voir avec une 306 de l’époque !!!
            Donc si !
            C’est quand même le besoin qui fait choisir une voiture !?
            La 208 reste une citadine polyvalente pas plus habitable qu’une 205.

  5. Une agence de notation qui utilise beaucoup le conditionnel.
    Alors il y a un risque fort concernant des matières premières, mais les électriques seraient épargnées.
    Y sont rigolos ! Pour vendre des voitures, il faut d’abord les produire. Et si les coûts des matières premières explosent ou si leur approvisionnement faiblit, même les électriques seront impactées, et elles risquent en plus de coûter plus cher, donc d’être moins accessibles.
    Donc non, les voitures électriques ne seront pas épargnées. Elles pourraient même morfler plus que les thermiques si les matériaux nécessaires aux batteries deviennent inaccessibles.
    Une fois de plus, on a affaire à des guignols, comme ceux qui ont failli prévoir la crise des subprimes en 2008…

  6. ah bon? à part le volume de coffre qui faisait en gros 80l de plus (oui c’est beaucoup), je ne crois pas qu’il y ai une vrai différence d’habitabilité dans l’habitacle.
    comparons la version d’entrée de gamme de la 208 en 100cv et la version HDG de la 306 en 1.8.
    meme performances en gros (la 208 est plus nerveuse car plus de couple grace au turbo, mais même vmax, 190kmh)
    meme encombrement
    meme nombre de places, même volume intérieur suffisant pour 4 personnes
    coffre plus petit de la 208, mais qui peut être remplacé par un coffre de toit (j’en ai tjs eu 1 c’est bien mieux question efficience une berline avec coffre de toit pour les départs en vacances plutot qu’un monospace ou un SUV qu’il faut trainer toute l’année)

    prix: 15700 € pour la 306, 19400€ pour la 208 active (bas de gamme mais aussi bien (mieux) équipé que la 306 de l’époque)
    smic brut en 2001: 1127€/mois: 13.9 mois de smic
    smic brut en 2022: 1590€/mois: 12.2 mois de smic

    Venons en à la consommation
    306: 8.3 litres à 1 €: 8.3€ les 100km soit 1.11 h de smic
    208: 5.3 litres à 2€ le SP95 : 10.60€ les 100 km soit 1.0 h de smic.

    Arretons de dire c’était mieux avant, que c’était moins cher avant.
    en 2000 les gilets jaunes n’existaient pas, pourtant se déplacer coutait aussi cher.
    c’est juste qu’en 20 ans, nos bagnoles ont pris de l’embonpoint comme nous, elles coûtent plus chères parce qu’on en veut toujours plus.

    je ne supporte pas ces pseudo-nostalgies zemmourienne du « c’était mieux avant », tous ça en baignant dans un trop plein de confort et de luxe inutile, de celui qui aura la plus grosse mais qui n’imagine pas faire des concessions sur quoi que ce soit et qui attend que l’état résolve ses petits problèmes de trop gâté.

    ah ca fait du bien

    1. Je ne suis pas un nostalgique zemmourienne du « c’était mieux avant » (c’est vraiment une mauvaise interprétation.)
      Mais lors d’un déménagement, un tableau rentrait à plat dans le coffre de ma 309, alors qu’il ne rentrait pas dans le coffre d’une Focus pourtant nettement plus grande !
      … C’est tout !
      Donc si l’on remplace les voitures pour la même utilité… Il y a eu une inflation importante… Pour notre bien peut-être, et même sûrement, dans la sécurité la pollution (reste à prouver) etc. Encore une fois, je ne suis pas dans le, « c’était mieux avant » mais il reste des facteurs réels.
      Personnellement, rien que sur 10 ans, 30 k€ sur une compacte, c’était du HdG … Maintenant… Euh !???
      Pour cela que l’on semble dire que 40 k€ cela devient normal… Désolé pas pour moi !
      L’occasion sera obligatoire !
      En plus les VE correctes parfaitement adaptées pour remplacer les diesels… C’est hors de prix… D’où la raison qu’il est urgent d’attendre avant de changer de voiture.

      1. Quand l’on pense que la 309 a les mêmes dimensions extérieures qu’une 208 d’aujourd’hui !!!
        Il fraudait presque prendre la 308 SW pour avoir la même habitabilité intérieure… Presque 60 cm en plus 😯

      2. ta 309 avait des pneus sport 13″
        aujourd’hui, une berline telle que la Focus, les pneus standards sont en 17″

        et donc le passage de roue est plus discret sur une 309 que sur une berline moderne

        sur une vieille voiture, le coffre est « presque » cubique. On peut y mettre un gros objet

        une voiture moderne peut avoir un même volume du coffre, sauf que ce dernier n’est plus cubique. Et c’est ça qui donne une impression d’un intérieur plus petit qu’une vieille bagnole. On pouvait mettre 3 valises côte à côte dans une vieille voiture, mais pas dans une moderne ayant pourtant le même nombre de litres du coffre
        .

        1. « ta 309 avait des pneus sport 13? » 😀 😀 😀
          15’ malheureux, ce n’est pas une « Chorus » ou « GL Profil »
          Je crois qu’il avait même une option 16’ PTS, même ma première 205 GTi 1.6 était du 14’.
          Par contre les zones de déformation sont quasi inexistantes, la tenue de route se dégrade considérablement sur route humide et grasse, sous-vireuse à fond, l’épaisseur des flancs, habitacle et coffre sont effectivement ultra fins.
          J’avoue que quand le temps se dégrade, elle devient dangereuse, qui m’oblige à être humble dans la conduite… Mais sur route sèche, quelle régale !

  7. on n’achète pas une voiture pour un éventuel déménagement.
    sinon on roulerait tous en Jumper, à moins que vous soyez brocanteur.

    et il ne faut pas confondre offre, besoin et envie. Si votre besoin c’est celui d’une voiture HDG de l’an 2000, une entrée de gamme d’aujourd’hui est très largement suffisant, ou une occasion de 20 ans si cela vous chante. l’une et l’autre vous rendrons le service.

    si votre envie c’est le « ttes options » d’aujourd’hui, et bien un modèle généraliste à 45000€ vous l’offrira.

    si vous avez envie de 500 cv et du ttes options mais que vos trajets quotidiens ne dépassent pas 300 km ?, prenez une électrique à 60k€ chez Hyundai Kia ou Tesla ou une thermique chez Alfa ou BAM à 130k€+30k€ de malus.

    Si vous pouvez/voulez attendre avant de changer de voiture, c’est signe que vous n’en avez pas besoin, ni envie.

    bref je vous ai démontré précédemment que le « c’est de plus en plus cher » ce n’est pas vrai à prestation équivalente avec l’équivalence 306-208, et que le coût augmente seulement parce que vous vous laissez séduire par des prestations supplémentaires dont vous n’avez pas forcément besoin mais envie.

    Tout est question de choix, je suis d’accord les voitures sont trop chères, mais seulement parce qu’on n’achète pas selon notre besoin mais selon nos envies.
    on peut faire le même discours sur les téléphones, et la plupart des biens de consommation

    1. On achète une voiture pour un compromis dimensions extérieures habitabilité prix polyvalence.
      Un déménagement n’arrive qu’exceptionnellement, mais démontre concrètement la capacité de chaque voiture.
      Le jour des départs en WE ou vacances, l’habitabilité est primordiale.
      Maintenant oui, j’aspire à descendre de catégorie… La 208, mais j’ai peur que cela coince les jours de départ.
      J’ai vu la nouvelle 308… Hic ! Sublime, presque trop grande, trop cher, trop premium.
      Pour la campagne, un Berlingo serai mieux.

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