Préparation de l’entrée sur le marché de Lightyear 2
« Nous sommes désormais de retour sur les rails et avons formé une équipe puissante qui prépare l’entrée sur le marché de la Lightyear 2″, a déclaré Bernd Martens à Automobilwoche. Pour rappel, ce dernier, membre de longue date du conseil d’administration d’Audi, et responsable des achats du constructeur premium a occupé par la suite le poste de Directeur des Opérations (COO) de Lightyear à partir de décembre 2022 et a depuis rejoint le conseil de surveillance.
Lightyear en cours d’examen pour un maintien d’un lancement sur le marché en 2025 Selon Martens, la société examine toujours si elle peut maintenir le lancement sur le marché en 2025 de la Lightyear 2 . Les discussions avec les fournisseurs sont en cours, indique le constructeur.
« Je continue de croire pleinement au concept de commercialisation d’un véhicule électrique doté de la technologie solaire à un prix attractif avec le Lightyear 2 », a par ailleurs déclaré le dirigeant.
La Lightyear 2 annoncée la 1ère fois fin 2021
La Lightyear 2, destinée au grand public et proposée à partir de 40 000 €, a été annoncée pour la première fois fin 2021. A cette époque, le prix de base n’était « que » …. de 30 000 €. La société néerlandaise a en suite fourni plus de détails sur le véhicule au CES de janvier et a ouvert une liste d’attente pour les clients intéressées. Près de 40 000 réservations de particuliers seraient déjà comptabilisées ainsi que 21 000 précommandes d’opérateurs de flotte.
Reste que la voiture n’étant pas encore complètement développée à l’heure actuelle, les principaux aspects techniques pourraient encore changer.
Restructuration d’urgence
A noter que Martens occupe le poste de Directeur des Opérations (COO) de Lightyear depuis décembre 2022, soit pratiquement au début de la production du Lightyear 0, dont le prix d’achat atteint la somme vertigineuse de 250 000 €.
Le dirigeant affirme désormais qu’il a dû « restructurer fondamentalement l’entreprise immédiatement pour maintenir une opportunité de marché ».
Bilan des courses : la société a cessé de produire le Lightyear 0 à la mi-janvier en raison de problèmes financiers. Quelques jours plus tard, Lightyear Atlas Technologies déposait son bilan.
En février, une nouvelle société a été fondée pour se concentrer entièrement sur la Lightyear 2. Lightyear a achevé la restructuration, le recentrage sur le modèle de volume et la réduction des coûts début avril. L’entreprise emploie encore une centaine de personnes.
Notre avis, par leblogauto.com
Un constructeur à surveiller de près, donc, son avenir demeurant incertain. Relever le challenge de commercialiser un véhicule électrique doté de la technologie solaire à un prix attractif ne s’avère pas chose aisée.
Sources : automobilwoche.de
Lightyear qui veut lancer cette voiture avec 100 personnes à son personnel pour un volume de commande de plusieurs milliers attendus dans moins de 2 ans, Hopium qui lui disposerait de 150 personnes avec la complication d’une PAC supplémentaire ou Sono qui se débarrassé de 250 personnes alors qu’un groupe comme Polestar (Geely) ou VW continuent d’indiquer peiner simplement au niveau software avec kyrielle de lignes de programmations d’une montagne d’ingénieurs. Même Elon à ces mêmes problèmes.
Mais foncez vers Lightyear ou Hopium, ça fait tourner les serviettes et l’argent qui n’est pas perdu pour tout le monde.
« Un constructeur à surveiller de près » Non, à ne pas surveiller du tout.
Le sieur Martens a beau s’auto-persuader, Lightyear est déjà mort mais ils ne le savent pas encore.
Pour faire une voiture pas chère, il faut produire en masse, avec des solutions techniques simples et éprouvées, et en utilisant des composants standards ou déjà utilisés chez d’autres.
Et on obtient une Dacia.
À vue de nez, leur Lightyear 2 semble un peu plus compliquée et chère à produire qu’une Dacia.
Donc le gars veut nous convaincre que sans aucune infrastructure industrielle d’ampleur, il est capable de faire aussi bien sinon mieux que les constructeurs établis.
Qu’il continue de rêver.