Alors que le marché automobile était plutôt en berne cet été, le marché du véhicule électrique est florissant. 5 170 VE particuliers ont été immatriculés durant les deux mois d’été. C’est une hausse de 64%. Les véhicules électriques utilitaires pour leur part s’écoulent à 1 223 unités soit +22%. Au total, ce sont 6 393 VE mis à la route sur juillet-août.
Depuis le début de l’année 2019, 26 176 VE particuliers ont été immatriculés (+49%) pour 5 509 VE utilitaires (+18%). Cela fait un total de 31 685 VE soit une hausse de 43%. C’est 3 fois plus que des PHEV (hybrides rechargeables).
Un parc d’environ 200 000 VE en circulation
La Renault Zoe continue sa main mise sur son marché intérieur avec 2 470 unités vendues. Avec l’arrivée de la Zoe 2 et de la e-208, on peut penser que la hausse va continuer en France. La Nissan Leaf devance la Tesla Model 3 (642 et 518 exemplaires respectivement). Sur le marché des utilitaires, c’est le Renault Kangoo Z.E. à 644 pour 212 Zoe et 99 Goupil G4 (petit utilitaire électrique à benne).
L’Avère souligne le démarrage du marché de l’occasion pour les VE. Un peu moins de 9 000 VE d’occasion ont changé de main sur les 6 premiers mois de l’année. C’est presque le double par rapport à 2018. La Zoé truste là aussi (logiquement) la première place avec plus de la moitié des ventes. Le marché de l’occasion électrique représente 1/3 des ventes de véhicules neufs (3 neufs pour 1 occasion). Evidemment, le parc électrique se construit et on est loin des ratios neuf/occasion du marché du thermique (1:3 environ).
@Thibaut, part de marché électrique vs total véhicules vendus ?
@Prazdroj59 : Hm 301487 véhicules vendus sur juillet et août 2019.
Ca doit faire 2,1%
2500 zoe par mois, c’est plus négligeable
Tut tut @Amiral_sub : 2 500 sur juillet et août 😉
Ça sera le cas avec la Zoe 2 en 2020 😉
La ZOE de juillet-aout est l’ancien modèle en fin de vie.
Pour presque le même prix la ZOE2 va forcement est plus vendu.
D’autant que certains ont dut retarder leur achat pour avoir la ZOE2 ?
Et cela devrait être encore plus vrai en septembre si la ZOE2 n’est pas livrable sur ce mois ?
et on a une idée d’a partir de quand il y aura un impact significatif sur la qualité de l’air?
par exemple à 500 000 véhicules en circulation? vu le niveau de pollution dans les grandes villes, encore plus l’été, ça devient urgent d’en avoir plus en circulation
Difficile de le savoir car il faudrait savoir où et quand roulent ces véhicules.
Le parc est tout petit. 200 000 véhicules estimés sur 39 millions de véhicules en circulation.
Si on rajoute les étrangers qui transitent par la France, ou viennent faire du tourisme, etc. on est sur bien plus.
Bcp des VE sont achetés en Ile de France, on en a aussi pas mal en Auvergne-Rhône-Alpes, et en Nouvelle Aquitaine.
Mais il faudrait encore savoir s’ils remplacent un véhicule qui roule en ville, en campagne (beaucoup) et surtout s’ils roulent 🙂
Pour rester sur l’Ile de France. Chaque jour on a plus de 15,5 millions de déplacements en voiture…
Si on prend la stat brut d’un parc VE qui représente 0,5% du parc, on aurait donc environ 80 000 déplacements en VE en IdF…autant dire…rien 🙂
En ville la pollution est globalement de deux ordres. En été on a une pollution à l’ozone. L’ozone est un polluant secondaire généré à partir des NOx (et donc en majorité du diesel).
Ca on sait faire, il faut mettre de l’urée, si possible en 2 étapes pour maximiser la réduction des NOx.
L’hiver, c’est principalement les particules, et là, la part de la bagnole est bien plus faible (moins de 10% en IdF par exemple et bcp moins ailleurs). Les VE émettent aussi des particules fines (abrasion route, freins, pneus).
Avant que cela se voit….il va en falloir des VE…par centaines de milliers 🙂
Ou alors, une réduction drastique des déplacements…via un changement total de nos sociétés (mise en place de vraies routes à vélo, patinettes, piétons, etc.), bonus pour les quadricyles électriques, parking immenses en périphérie des villes puis TC ultra denses et fiables (hum hum), télétravail, etc.
Les VE émettent aussi des particules fines (abrasion route, freins, pneus)
En émettent ils plus que les véhicules thermiques ?
@Beniot9888 : « En émettent ils plus que les véhicules thermiques ? » > la question en elle-même n’a pas de sens 😉
Je veux dire que ce n’est pas la motorisation qui fait l’émission de particules d’abrasion (plus grosses que les particules fines 2.5 µm) mais le poids, la route, la façon de conduire, etc.
On peut prendre une grosse berline diesel de 2 tonnes et émettre moins de particules d’abrasion qu’un VE de 1,5 tonne.
Et inversement.
Tout dépend de la variable qui se trouve entre le volant et le fauteuil…malheureusement.
Si on prend la plus vendue des VE chez nous, la Renault Zoe, certains font 15 000 km avec le train avant (si si…) quand d’autres (la majorité) font 40 à 45 000 km et certains plus de 60 000 km.
Si on fait du départ arrêté entre deux feux rouges, ou que l’on sort des ronds-points comme un caboucake…forcément ca bouffe les pneus.
Sinon il n’y a pas de raison de plus manger les gommes avec un VE qu’un VT.
Reste les freins…là encore cela dépend de la variable conducteur. Perso j’anticipe et j’utilise mon frein moteur avec mon VT, avec un VE j’ai la même conduite d’anticipation et ne sollicite pratiquement pas les freins physiques (merci la régénération).
Mais là encore, si on freine au dernier moment, alors le surpoids d’un VE équivalent VT (entre 300 et 600 kg de plus) fait qu’on use plus les plaquettes.
le retour quasi universel des proprio de VE , mais aussi ceux de certaines hybrides comme les Prius, c’est que la régénération fait qu’on ne change plus jamais ses plaquettes.
Avec une zoé et sa pédale découplée qui récupère plus de 43 kW de puissance de freinage avant d’activer les plaquettes, je pense qu’il sera très dur de flinguer des plaquettes même en mode bourrin.
avec la concurrence et le mode B à peine plus.
Avec une Prius en mode bourrin on arrive assez vite sur les plaquettes (7 kW de régen seulement, de mémoire)
Il faudrait que les VE fassent 30% du parc automobile français au moins pour que cela se remarque.
… Pas pour demain !
Mais pour « après-demain »
au doigt mouillé.
Oui ou à la « louche »
Bah, cela fera 30 % du transport routier qui provoque environ 30 %, j’imagine que c’est le minimum pour espérer voir une différence.
Déjà, un faut commencer par tous les gens qui font des aller-retour domicile travail soit fait en 100 % électrique, soit souvent moins de 100 km dans la journée.
Ah, 2,1% !
C’est à la fois beaucoup et négligeable à la fois.
C’est beaucoup parce que c’est une progression importante en pourcentage. (on ne doit pas loin des 100 % d’augmentation en un an.)
C’est aussi minable pour peser vraiment dans le parc automobile français qui est constitué de diesel vieux ou récents truqués qui polluent un maximum tous les jours de l’année, utilisé en plus dans les plus mauvaises conditions. (petits trajets à froid souvent)
Mais bon, ça progresse dans le bon sens.
Les années 2020 seront certainement le début d’une nouvelle ère !
Il aura sûrement un alignement des planètes pour la VE puis la VE PAC à l’hydrogène pour 2030.
je note un changement dans tes commentaires… Les mots « ou récents » font leur apparition dans ta critique du diesel
Bah @amiral sub
Les truandes du DieselGate + les « arrangements » d’autres constructeurs comme Renault, Fiat, Opel, et même dans les premiums ont fini par mettre le discrédit sur les récents diesels.
De mémoire, des Clio récentes Euros 6 polluent plus que des Clio plus anciennes aux normes euro 5.
C’est le monde à l’envers !
@amiral_sub
Cela fait longtemps que « j’accuse » le diesel ancien pollue, mais je partais du principe que tous les constructeurs respectaient à la lettre les normes.
Par exemple ma réponse à @ Christophe il y a 5 ans et 6 mois
https://www.leblogauto.com/2014/03/a-cerizay-on-ne-danse-plus-le-mia.html
Et je l’ai dû le dire encore bien avant. 😉
Malheureusement, je suis obligé de dire qu’il faut se méfier de la dépollution de bon nombre de Clio4 et Captur quand elles sont avec leurs premières motorisations diesel.
A condition que Zoe+e-208 = double de ventes et non pas split des ventes 😉
Oui, mais c’est possible.
En effet, beaucoup de gens sont très « marque ».
Beaucoup achèteront une VE parque VW l’a font, idem pour Peugeot Opel, etc.
L’année 2020 sera un test, du jamais-vu dans l’histoire, le choix (enfin) sera déterminant.
en 2020, je vais me laisser tenter, soit une zoé d’occasion,soit la clio 5 hybride,si les prix sont corrects ,avec une occasion récente.la clio hybride à l’air très interressante, pour mon usage (10000 km par ans)
…suivant le profil d’utilisation…
Pour la Zoe d’occasion, les vacances se feront soit en train ou qu’a 100 km ! 😉 😀
Sinon je roulerais déjà en électrique. 🙂
zoe 40kWh : 300km d’autonomie. Une pause est envisageable pour aller en vacances, donc on peut tabler sur 500km faciles avec une seule pause. Pour aller en vacances c’est deja pas mal
Sinon y a la zoe 2 ou d’autres pas beaucoup plus chers (kona, e-niro, etc) sans location de batterie
J’avoue que la Zoe 40kWh est remarquable pour une citadine
donc encore plus la Zoe2 de 2020, comme certainement la e-Corsa et e-208.
Mais ma cible, pour la taille du coffre serait plutôt la Leaf 60 kWh, après reste le problème du prix pas vraiment donné…
« Pour la Zoe d’occasion, les vacances se feront soit en train ou qu’a 100 km ! »
Tu pousses un poil, soit tu as la 22, quasiment toutes en chargeur 43 et donc tu peux te cogner une pause de 30mn (c’était mon cas) ce qui pousses ton rayon à 230-40 avec de la réserve intermédiaire, 280 si t’es joueur, avec un seul arrêt..
Bon ça restait problématique pour aller plus loin avec au moins une heure d’arrêt pour 460 bornes, et en espérant une prise à destination
C’est sur qu’en parant de zéro (puis très b as), le marché de la VE ne peut que progresser. Moi, ce qui m’intéresse le plus, c’est de savoir quand il commercera à devenir « conséquent », significatif.
Entre une Zoé d’occase avec contrat de loc batterie à reprendre et une nouvelle e-UP à 16k€ neuve bonus déduit et batterie incluse avec une autonomie suffisante pour l’usage visé, je pense que l’occase pour la première va vite se tarir.
Et si les prix continuent de baisser, pas dit que cela ne soit que le 1er exemple dans le genre pour l’électrique.
Sérieux, 400km pour une citadine on s’en tape. Et pour la routière l’électrique n’est de toutes manières pas viable: A prendre le temps de la recharge vs un plein, il ne faudrait pas qu’elles atteignent simplement l’autonomie de leurs pendants thermiques, mais qu’elles le doublent au minimum!
La e-Up! sera plus chère. Les 22 k€ avant bonus sont exceptionnels à l’Allemagne. Aux Pays-Bas elle sera à 25k€, chez nous sans doute le même prix, ou un peu plus chère.
19 à 20 k€ bonus déduit.
Les Zoe avec la batterie vont arriver sur le marché de l’occasion aussi (ou vous pouvez aller en chercher une en Allemagne, aux Pays-Bas, etc où c’était le cas depuis le lancement ou presque);
La e-golf est a 27500. Bonus déduits. Une bonne opportunité .
Et pour recharger tout ce beau monde, il y a le réseau…
I
O
N
I
T
Y
Quoi qu’on en dise, les véhicules fonctionnant à l’électricité sont une niche fiscale : prime gouvernementale, pas de TIPP. Et les niches fiscales sont ce qu’elles sont.
Ce sont d’excellentes voitures pour de l’urbain ou du péri urbain, à condition de pouvoir installer un système de recharge chez soi.
Je viens d’apprendre que la Zoé existait en 2 places soit dit en passant !
et le gasoil c’est pas une niche fiscale ?
et le fioul domestique ?
on peut considérer qu’un produit qui n’indemnise pas ses externalités négatives (dépendance énergétique + impact climatique + effets sanitaires) est une niche fiscale en puissance.
à ce titre les carburants thermiques sont d’énormes niches fiscales
Un produit pour lequel 3/4 du prix sont des taxes, une niche fiscale?!!
Il fallait l’oser celle là!
Pour l’impact climatique, voir les Falcon les vendredi et dimanche soirs dans l’axe de Vélizy assurant les WE sans bouchons des « 1ers de cordée », en attendant qu’ils dévissent…
Mais bon, vu les niches que certains voient, le Jet-A1 détaxé risque au final de rendre l’avion économique vs la bagnole d’ici qq années.
Chouette…On va pouvoir construire plein de centrales nucléaires et balafrer nos belles campagnes avec des éoliennes …De plus ca donne du travail aux petits enfants chinois pour les batteries ….