Souvenez-vous, c’était il y a un an, le marché du VE connaissait un boom exceptionnel. La hausse s’est poursuivie toute l’année 2020 malgré la crise et on a fini l’année sur plus de 110 000 ventes de véhicules électriques dans notre pays. En janvier 2020, on connaissait un bond record de +258% avec plus de 11 600 ventes mensuelles. La loi CAFE européenne était passée par là, et certains constructeurs ont repoussé les immatriculations à janvier pour que cela soit comptabilisé dans la moyenne des émissions de 2020.
Aujourd’hui, effet boomerang. Selon les chiffres compilés par l’Avere, 7 592 VE « seulement » ont été immatriculés. C’est évidemment beaucoup dans l’absolu, mais cela représente un recul par rapport à 2020. Dans le détail, 6 471 VE particuliers ont été immatriculés soit un recul de 41% par rapport à janvier 2020. Du côté des utilitaires, on en compte 1 121 soit une hausse de 66%.
Avec 7 592 VE, le marché de janvier recule de 35% par rapport à il y a 12 mois. Cependant, par rapport aux 3 573 VE de janvier 2019, cela reste plus de deux fois plus.
Retour à plus de normalité
Le VE est donc plutôt fort avec une part de marché qui se maintient au-dessus des 5% dans un marché en replis de près de 6% en janvier 2021. La reine est encore contestée. En effet, la Peugeot e-208 dépasse la Renault Zoe pour la 2de fois de son histoire. 1 346 unités immatriculées pour la Peugeot (-47%) contre 1 013 Renault Zoe (-81%). Kia-Hyundai place deux VE dans le top 5 avec le Kia e-Niro (748 unités) et le Hyundai Kona (475). La Fiat 500e ferme le top 5 avec 382 immatriculations juste devant la Twingo Z.E. et ses 370 exemplaires.
Le marché devient un peu plus éclectique en janvier 2021 avec les 10 premiers modèles qui ne représentent « que » 82% des ventes. Fut un temps pas si lointain où quelques modèles représentaient plus de 90% des immatriculations. A noter que la Tesla Model 3 n’est pas dans le Top 10. Le constructeur américain immatricule par vague. On la reverra peut-être dans les prochains mois, surtout après la baisse spectaculaire de son tarif.
Pour Renault, l’honneur est sauf avec le Kangoo Z.E. qui reste premier des utilitaires avec 522 unités, devant la Renault Zoe avec 149 ventes et la Peugeot e-208 avec 112 unités. Ce marché voit de nouveaux arrivants comme le Peugeot e-Partner et pourrait donc voir la hiérarchie bouleverser en attendant le nouveau Renault Kangoo Z.E.
1 véhicule sur 10 en Europe est 100% électrique
Le véhicule électrique est en train de connaître une première révolution en Europe. L’effet des lois CAFE, mais aussi des générations de VE qui arrivent à maturité. En 2020, les ventes de VE en Europe ont plus que doublé ! Rien qu’au quatrième trimestre 2020, 538 772 VE ont été vendus. Le total sur l’année dépasse le million.
Les plus gros marchés sont l’Allemagne, de loin, avec près de 195 000 VE immatriculés, devant la France avec 111 000 unités et le Royaume Uni à 108 000 VE environ sur 2020. La Norvège (77 000 unités) et les Pays-Bas (73 000 unités) complètent un TOP5 qui représente plus de 563 000 ventes rien qu’à eux.
En Europe en 2020, plus d’un véhicule sur dix vendu était un véhicule 100% électrique. La Renault Zoe a capté 10% de ces 10% pour être le modèle électrique le plus vendu en Europe en 2020. Mais, en 2021, d’autres modèles vont lui tailler des croupières comme l’ID.3 de VW et sans doute des VE plus accessibles. Le Dacia Spring, VE importé de Chine, devrait représenter un nouveau boom sur le second semestre 2021. Réponse dans quelques mois.
Illustration : leblogauto.com
Formidable les scores de la e-208, pourtant le CCFA parlait de problèmes de livraison en janvier de PSA !?
Et si PSA, sûr d’avoir réussi son objectif CAFE 2020, avait reporté des livraisons de la e208 de 2020 sur 2021 ? Pour être sûr d’atteindre l’objectif 2021.
Au final l’exact inverse de la plupart des marques.
Pourtant c’est plus qu’une supputation, c’est plus que probable.
C’est confirmé par cet article : https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28823-objectifs-co2-des-amendes-a-payer-pour-volkswagen-ford-fiat-mercedes-et-volvo
PSA ressort avec les émissions les plus faibles, l’objectif le plus faible et en utilisant le moins de SuperCrédits.
A leur place j’aurai effectivement fait glisser la livraison des e208 (et consoeurs) sur 2021 avec 2 avantages :
– augmenter la masse moyenne de 2021 et donc l’objectif,
– avoir bcp de VE faussement à 0 et surtout pouvoir utiliser tous les SC.
@Christophe
D’après le nom de ton lien (je n’ai pas été lire l’article), Fiat fait parti des mauvais élèves. Si PSA fait parti des bons élèves, ce report des immatriculations sert aussi à Stellantis pour minimiser la possible amende de l’année prochaine.
@seb
C’est pas faux. D’autant plus que l’an prochain FCA ne bénéficiera pas de SC de Tesla. Mais Honda ne sera pas non plus intégré au pool.
Au demeurant, une Tesla est-elle vraiment moins polluante et moins émettrice de CO2 sur son cycle de vie qu’une Fiat ?
Pourtant, il devrait avoir une grosse montée en puissance de VE des PSA voire des futures sœurs FCA dans l’avenir !?
En % et en nombre… sauf si la crise du Covid plombe encore l’année dans les fabrications, livraisons… Et les envies d’acheter des voitures ?
Mais l’on verra bien !
Il ne faut pas oublier qu’en janvier, l’économie et le moral des consommateurs est encore en Berne !
Les français sont « à bout », l’ambiance est électrique … ça favorise les VE ?
@SGL : quelle montée en puissance des VE chez PSA ? J’ai pas l’impression que 10 VE vont sortir en 2021.
D’ailleurs la DS4 n’est pas prévue en VE.
Non mais enfin @Mwouais, PSA était ultra nul en 2019 dans la VE, maintenant… Quand la version VE existe, ce sont 15 à 25 des ventes.
En 2019 des signes avant-coureurs
https://www.lepoint.fr/economie/moteurs-electriques-psa-appuie-sur-l-accelerateur-23-11-2019-2349144_28.php#
Et c’est sur la bonne voie dès 2023 80 % de ses modèles seront électrifier.
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6880&from_espace_adherent=0
Electrifié est assez différent de électriques.
Mais pour 2023 je veux bien le croire mais tu annonçais 2023
2021
Nous sommes encore en 2021 !
16 % des Citroën C4 fabriquées en Espagne sont électriques.
https://www.automobile-propre.com/breves/16-des-citroen-c4-fabriquees-en-espagne-sont-electriques/
16% ce n’est pas non plus un miracle économique et technique, non ?
Combien vers des entreprises ou pour Citroën même ?
Attendre avant de voir un % stable et ne pas s’enthousiasmer trop vite ou même pas assez. Qui sait, ce sera peut-être 50% si j’en crois tout l’intérêt public et les aides qui aident.
enlevons les 7000€ d’aide, et ça deviendrait 1.6%
enlevons les 50k€ de malus, et ça deviendrait 0.16%
ne pas interdire l’accès des villes aux voitures thermiques, et 0.016%
Tout à fait @wizz, nous sommes d’accord… Et c’est justement bien la preuve que les décisions des états influent très largement les comportements des gens comme je le dis depuis des années !
Bien sûr que l’on achète « ce que l’on veut » mais l’aspect financé est un bras de levier totalement énorme et l’on a largement bien vu pendant la « folie » des diesels qui frôlaient les 80 % de vente à une certaine époque pour tomber sous les 20 % (?).
L’homme protège plus son portefeuille que l’environnement !
Peu importe @Mwouais, 16 % des entreprises ou des gens, c’est une tendance lourde, c’est des voitures mises dans le parc automobile Européen.
On est loin des 6 % de 2019 et des 3 de 2018 ainsi que le 1 % de 2017…
Après les seront moins chères, le pétrole augmenté, ça plus ça, demain, c’est 30 % des individus qui achèteront des VE !?
Vous avez sans doute raison, sur ce point, et c’est pourquoi ceux qui ont le CO2 le plus élevé sont les meilleurs élèves sur électrification à marche forcé de leur gamme 100% VE.
Ainsi, le groupe Volkswagen sera très certainement encore plus le leader en Europe sur le 100% VE sur 2021.
Et à l’opposé je pense que l’ex PSA sera le plus mauvais élève en Europe sur les 100% VE en fin année.
@versdemain
Le niveau d’électrification est sans intérêt.
Ce qui compte ce sont les émissions de CO2 réelles en ACV et les émissions de polluants réelles.
PSA avec la masse moyenne la plus faible est à ce titre bien meilleur élève que les autres qui ont des masses moyennes plus élevés.
En effet les émissions de polluants mais aussi de GES sont une fonction directe de la masse en mouvement, sauf bien évidemment pour ceux qui refusent d’admettre les émissions indirectes de GES et l’abrasion.
« Les ventes des électriques du Groupe PSA explosent »
https://insideevs.fr/news/434481/ventes-electriques-groupe-psa/
L’année 2020 en France pour les VE
https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2021/01/immat-vp-elec-graph-full-2020.png
Pour un acteur qui était inexistant en 2019, ce n’est pas si mal !?
Avec la Twingo ZE… Un véhicule thermique pour vos longs trajets de Remplacement Liberté pendant 30 jours par an à 10€/mois https://www.renault.fr/vehicule-remplacement-liberte.html
Pas bête l’offre !?
SGL tais-toi
Argumentez, ce sera plus constructif 😉
@benoit95, ce n’est pas un blog ??? 😯
Thibaut, c’est possible de bannir ceux qui insultent?
zeboss est encore là, idem pour KZ
@amiral : restons sur l’humour de koko qui embrayait joyeusement sur la question de l’argumentation, non ?
Je n’ai pas l’impression d’avoir vu une insulte de koko jusqu’ici sur le ton de l’humour. Ne soyons pas dans cette époque de castrations permanente.
Tout en restant courtois ou de bon aloi, évidemment.
pourquoi proposer une voiture thermique à des acquéreurs de voiture électrique? ça marche sur la tete cette histoire
Le principe est d’assurer les quelques fois où le VE ne suffira pas. Rien de nouveau.
BAH oui, c’est de la théorie, on peut n’avoir besoin à 99 % du temps d’une Twingo pour faire 60 km maxi par jour dans l’année et 1 % du temps pour les vacances.
Cela éviterait, toujours théoriquement, des milliers de monospace et SUV 7 places sur le périph quotidiennement dans la semaine avec qu’une personne à bord.
c’est l’écologie….avant 1 véhicule suffisait et bientôt il en faudra 2 pour quand la vignette collée sur le pare-brise n’aura pas la bonne couleur….mdr….tant que les moutons gobent la soupe hein…..
c’est une offre qui n’est valable que si petite échelle, juste pour lancer ou relancer un (petit) véhicule élect. Cette offre ne peut pas fonctionner à grande échelle
https://www.renault.fr/vehicule-remplacement-liberte.html
20€/mois , soit 240€/an, et on peut disposer d’une voiture thermique 30 jours par an. C’est génial…
….mais dans l’autre camps, Renault, avoir 240€ de chiffre d’affaire annuel pour chaque voiture thermique dans son parc, ce n’est pas viable
Supposons que 1 million de personnes vont acheter une Twingo ZE
Et par chance, dans le pire des cas, seulement 100.000 demandes simultanement pour un véhicule thermique lors des départs en vacances en été. Posséder un parc de 100.000 véhicules qui génèrent chacun 240€ de recette annuelle…. Mais 240€, ce n’est même pas suffisant pour le foncier où on stocke cette voiture le reste de l’année….
Ces véhicules peuvent trouver preneur le WE !?
Combien de gens ont deux ou trois, voire encore plus, de voiture !?
Combien de gens ont deux ou trois, voire encore plus, de voiture !?
un certain nombre
mais si tu relis mon commentaire, j’avais pris comme exemple, comme cas avec 1 million de personnes ayant acheté une Twingo ZE, mais dont seulement 100.000 personnes simultanément qui demanderaient une voiture thermique
je n’ai pas envisagé l’hypothèse où toutes ces personnes, ce million de personnes iraient demander en même temps un Kaleos pour le mois d’aout
j’ai pris un ratio 1/10.
10 clients, mais 1 seule demande
c’est très très modéré de ma part (parce que tous les gens pourraient se dire : j’en ai acheté, j’y ai droit de demander, même si on est 1 million)
100 000 véhicules × 240e = 24 000 000e par an.
1 véhicule = 10m2 (5m × 2 je prends large)
10m2 × 100 000 = 1 000 000 m2 soit 100 hectares.
Pas la mer à boire avec un loyer de 2 000 000e par mois.
Gui
sois plus simple
20€/voiture/mois : c’est ce que ça coute au client, qui verse chaque mois cette somme à Renault, pour pouvoir disposer d’une voiture thermique 30 jours par an
est ce que tu connais un emplacement de stockage, de stationnement pour une voiture, proche des villes, et dont le cout foncier ne serait que 20€/mois?
SGL, tais toi.
Tu nous casses les c###### avec tes posts de m#####.
Si c’est cela l’argumentation alors il peut continuer 😀
C’est le troll de service qui me dit ça !!! 😀
Parle-nous des DS non-rentables encore mille fois comme un mainate !?
On verra si cela nous intéresse plus ?
Tu nous casses encore plus les c####### que cette fenêtre pop up de m######.
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/b0LJX78_-DZhQqrK3TuyTILftCz6AKx80-PYCtjuNaEZQYt0gZyxQE42OZ3GiR3m74yVf0r_ATCLaU1qvFtc8IQn2Dw5O_IrNSEp3iUhugYSXwgelVhmqu6kt9wWeval9_A
Ah, c’est sûr qu’avec la Dacia Spring, l’on risque de passer brutalement de 10 à 20 % de VE en Europe d’ici 2023 !
Ah, c’est sûr qu’avec l’essence à 2$/galon, ou 0.50€ le litre, l’on risque de passer brutalement des Puretech aux V6, à 20 % en Europe d’ici tout de suite!
et si on pouvait aussi supprimer les malus ou contraintes à l’encontre des gros moteurs thermiques, alors ça va brutalement passer à 40%…
moi je dis qu’à ce rythme de mattraquage et baisse des vitesses autorisées, bientôt, il y aura un tsunami de Citroen AMI, lorsque la vitesse maximale sur autoroute sera abaissée à 45km/h….
Pas de panique, la Spring pourra rouler à 130 sur autoroute… Pas longtemps, mais quand même !
L’AMI, c’est pour chercher le pain en hiver ou pour le boulot à 30 km.
@Wizz : je pensais mutualiser mon achat de AMI avec toi, SGL et quelques autres pour bénéficier d’un pour-cent de rabais supplémentaire.
…les quelques autres dont Christophe, qui prône pour l’auto-partage
« salut Christophe.
Tu te souviens surement de moi. On a voyagé ensemble en TGV depuis Paris. Je suis arrivé à l’hotel Beau Rivage à 30km à l’Est de Nice. Je n’ai plus besoin de la voiture auto-partage.
Je sais que tu dois aller à l’hotel Belle Cote, à 30km à l’Ouest de Nice. Si jamais tu es toujours à la gare, attendant une voiture auto-partage disponible, alors tu peux venir ici pour la prendre…. »
@wizz
« à l’hotel Belle Cote, à 30km à l’Ouest de Nice » j’y suis déjà, tu sembles avoir déjà oublié que je t’ai indiqué qu’il se trouvait à moins de 10′ à pied d’une gare sur une ligne nouvelle réouverte.
L’hôtel a mis en place un système de navettes vers la gare.
Gare dans laquelle on trouve des AMI et des Ion / C-zéro en autopartage en boucle avec place et prise réservées.
J’avais éliminé « l’hotel Beau Rivage » parce qu’il était en pleine pampa.
auto-partage en boucle, cela veut dire qu’il y a des gens qui vont dans l’autre sens, assez de gens, autant de gens dans un sens que dans un autre…
oui, l’hotel a mis une navette vers la gare, MAIS ce n’est pas de l’auto-partage. Ça devient le système taxi, gratuit ou pas, chose dont j’avais déjà dit.
Un système auto-partage, c’est lorsque tu prends un véhicule et l’abandonnes quand tu n’en as plus besoin. Et l’endroit où tu as laissé la voiture, si personne ne repart dans l’autre sens, ne repart ailleurs, alors elle restera là, ne sera disponible pour personne
c’est exactement l’exercice du bateau qui traverse le fleuve. C’est valable en mode taxi, en mode navette, mais pas en mode bateau-partage en libre service : s’il n’y a pas assez de gens qui font le trajet inverse, alors tous les bateaux finiront par se retrouver sur une rive, et encore des centaines de personnes en attente d’un bateau sur l’autre rive. Et s’il faut des gens dont le boulot consiste à ramener les bateaux sur l’autre rive, alors le système n’est plus bateau-partage mais bateau-taxi
@wizz
Dans un système en boucle tu ramènes la voiture à son point de départ où il a souvent une place réservée. Pour les électriques cela permet de les remettre en charge. Si tu mets en place un délai entre 2 réservations, cela permet de gérer le niveau de charge.
Tu confonds avec le free floating (trace), soit avec station (Autolib) soit sans. C’est bien la possibilité de prendre une voiture dans une station et de l’abandonner dans une autre avec un développement en deuxième couronne qui a fait que Autolib n’était plus rentable (dans Paris et en 1ère couronne dense, cela l’aurait été).
En boucle, si tu les mets dans une gare, tu auras toujours des passagers du train qui auront besoin de la voiture pour une réunion et qui la ramèneront pour repartir avec le train.
Pour eux c’est sécurisant. Ils réservent la voiture à l’avance et sont sûrs de l’avoir pendant toute la durée de leur séjour sur place.
En trace, tu ne peux pas réserver la voiture à l’avance, il y en a une tu l’as, il n’y en a pas tu es mal. Si tu l’abandonnes pendant que tu n’en as pas besoin, tu n’es jamais sûr d’en retrouver une pour rentrer. Dans ce cas, on trouve des comportements opportunistes, il y a une voiture, je le prends pour faire mon trajet sinon je le fais en TC (au passage sur de courts trajets avec correspondance, cela pouvait coûter moins cher de prendre une autolib). Ce système ne permet aucunement de faire baisser l’usage de la voiture. Je le vois bien à titre pro, quand système en trace j’oublie l’autopartage en continuité du train. Quand boucle, je l’intègre dans ma réflexion et je l’utilise en fonction des situations avec l’avantage d’avoir une réservation.
Avec celui en boucle, les utilisateurs devant payer pendant tout le temps où ils l’ont, ils regardent à 2 fois avant de la prendre. Cela diminue l’usage de la voiture et permet d’augmenter l’usage des TC (trains en particulier).
Un usage en boucle est très restreint. On l’a vu en pratique à La Rochelle. Tu arrives à la gare, prends la voiture pour visiter la ville, puis tu la remets à sa place.
Tu te démerdes pour arriver à un point où il y a une voiture dispo. Tu prends le véhicule pour chercher une commande chez But, tu reviens chez toi déposer le colis encombrant, puis reviens au point de départ pour reposer la voiture, puis te démerdes pour revenir chez toi
Je veux passer mes vacances à l’Hotel Beau Rivage, « dans la pampa ». C’est loin, c’est paumé. Mais je veux de la tranquillité. Il n’y a pas assez de fréquentation pour la mise en place d’une ligne de chemin de fer, et même pas assez pour une navette régulière quotidienne multi-passage. Dans ce cas là, l’auto-partage ne marche plus. Je prends une voiture auto-partage, et ne rendrai pas avant la fin de mon séjour. Or, habiter dans des régions où il n’y a pas de transport en commun, cela concerne des millions de Français au quotidien.
Et puis, disons que je suis riche, ou je m’en fiche de dépenser parce que ce sont les vacances. Je n’ai pas envie de prendre les TC dans la sueur de la « populasse vacancière ». Je prends une voiture auto-partage, vais à l’hotel à 10km de là, et ne la rends pas pendant 2 semaines. Je paierai le prix.
Et puis, on est plusieurs à le faire.
De ce fait, à la station d’auto-partage, il y a un pic de demande, et pénurie pour les clients qui arriveront après
Ce dernier exemple, tu as surement reconnu le cas de l’électricité. On pourrait dire que le kWh serait pas cher pendant la nuit, et à 50cts aux heures de pointe, le soir. C’est dissuasif, mais pas impossible. Je pourrais attendre cette nuit pour recharger ma voiture élect, et lisser les demandes d’élect. Mais je peux aussi brancher tout de suite, la recharger à 19h. Et si on est des millions à le faire, alors on fait sauter le réseau.
Dissuader, c’est bien. Mais empêcher physiquement de le faire, c’est mieux : de 18 à 21h, tous les compteurs d’élect des foyers seront bridés à 3kW. Là, on sait avec certitude que le réseau ne sautera pas. Physiquement impossible.
Mais empêcher physiquement les gens de faire ci ou ça, les obliger d’aller ici (hotel belle cote) et pas là-bas (hotel beau rivage), on entre dans le domaine de la liberté. Jusqu’à où peut on aller avec ces interdictions?
Voilà. Une voiture auto-partage en boucle, ce n’est pas suffisant. Tu ne peux pas empêcher les gens de rallonger la durée de l’emprunt. « je m’en fous, je paie, et je fais ce que je veux ». Dès lors, ça ne marche plus. On serait des centaines, des milliers, des millions à ne pas avoir un véhicule, en arrivant à la gare. Une fois, deux fois. Et à la 3eme fois, j’y vais directement avec ma bagnole.
@wizz
A La Rochelle, le système d’autopartage était en trace initialement (sans réservation possible) mais ils l’ont complété récemment avec un système en boucle (sur réservation).
Pour les longues durées l’autopartage n’est clairement pas adapté, pour cela il y a la location traditionnelle.
Les loueurs gèrent les affluences en fonction de la demande en transférant les voitures d’une agence à une autre. Regarde bien les franchises des loueurs nationaux, ils se débrouillent toujours pour avoir des agences à la mer et d’autre à la montagne et transfert les voitures d’une agence à une autre.
A plusieurs reprises j’en ai profité en ne payant pas l’abandon en station parce que cela les intéressait de transférer des voitures d’une agence à une autre. Moi cela m’arrangeait de ne pas rendre la voiture dans la même agence qui toutes les deux étaient desservies par le train.
En fait tu décris bien l’individualisme qui est à l’origine de la pollution dans les villes et du réchauffement climatique mais en plus qui ne veut pas se remettre en question.
l’auto-partage peut être sollicité que pendant une durée très courte. Pour aller à l’hotel Beau Rivage à 30km de la dernière gare, il faut 30 minutes.
Ensuite, je ne bouge plus pendant 1 mois, pension all included.
Je rends la voiture au système auto-partage. No soucis
MAIS il n’y a personne qui repart dans l’autre sens!!!
Bref, ce n’est pas uniquement une question de durée d’utilisation (j’en ai besoin, je la prends pendant 30 jours)
C’est aussi une question de flux d’utilisateurs.
Exemple: French Woodstock sur Marne, dans un coin paumé sans rien autour
Nombre de visiteurs : 1 million de Parisien
Nombre de voitures utilisées : 200.000 (super co-voiturage)
Durée du trajet 2h
Durée du festival : 1 semaine
Besoin de voiture sur place : 0
Prochain besoin de voitures : dans 1 semaine, pour le retour à Paris
-> durée totale de besoin de voitures : 4h
-> durée d’immobilisation des voitures auto-partagées : 1 semaine
ps: j’ai forcé le trait. Mais le raisonnement reste aussi valable à petite échelle, genre juste 1 voiture qui est restée sur le parking de l’hotel beau rivage pendant 1 mois
« Dacia Spring en location chez Leclerc : Vraiment 7 € par jour, kilométrage inclus ? »
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/28833-dacia-spring-en-location-chez-leclerc-vraiment-7-eur-par-jour-kilometrage-inclus
En Janvier 2021 en France , Citroen 12314 ventes a failli se faire doubler par DACIA 11417 ventes… les trolls ont les boules.
@SGL : heu…vous pouvez DEJA faire cela sans une offre de votre concessionnaire hein…les agences de location offrent déjà la possibilité de louer un VT plus gros pour les vacances. 😉
Je le ferais peut-être si je devais prendre tous les jours l’auto pour aller au travail.
Les Franciliens prennent l’habitude de favoriser d’abord les transports au commun puis les voitures « de la boîte » si les TC ne sont pas pratiques.
…mais c’est sympa que cela existe !
(même si cela ne plaît pas à tout le monde manifestement 😉 )
Le problème étant que, pour les gens qui travaillent, qui ont des enfants et qui sont obligés de prendre leurs vacances pendant les périodes « de vacances », les offres des loueurs voient leur prix s’envoler ! Parce que tout le monde veut louer en même temps les véhicules spacieux. Et qu’il n’y en a pas énormément car le restant de l’année ce sont principalement des locations de courte durée pour des personnels en déplacement, et avec des véhicules plus petits.
Donc en théorie, oui ça marche, en pratique il faut s’y prendre longtemps à l’avance, en espérant que le loueur, à la dernière seconde, ne dira pas : » vous vouliez un 7 places, désolé il n’y en a plus, je vous mets un 5 places ».
Hors vacances scolaires, oui, la proposition est tentante.
Quand on additionne Kia et Hyundai, on comprend que leur proposition cohérente plaît pas mal en fait.
Leurs scores sont impressionnants déjà durant 2020, mais ils remplissent toutes les cases avec des bons modèles… Ils ne risquent pas trop de se tromper.
Je découvre les résultats et suis surpris par l’énorme chute de la ZOE
2020-01 -> 5331
2019-01 -> 1496 quand le marché était embryonnaire
2021-01-> 1013 zoe. Clairement il y a un problème non expliqué !
Est-ce le plan social en cours qui crée des troubles?
Pour la e-208 c’est normal chute de moitié dans un marché qui fait de même, il reste en phase.
oui c’est étrange. Renault arrete la location de batterie, ils ont peut etre scié la branche sur laquelle ils étaient assis?
@amiral : je serais curieux d’une investigation sur le sujet des fins de vies batteries Zoe.
Investigation non partisane, ni dans un sens ni dns l’autre mais qui permettrait déjà un retour d’information pour le futur des 10% de VE du marché
à part les zoe accidentées, il semble pas y avoir de batteries en fin de vie (je suis possesseur de zoe et sur les forums zoe)
ID3 est en train de lui faire la peau.
Pas la même catégorie… Même si ça se concurrence un peu.
Il faut attendre l’ID2
…et si c’est vraiment le cas…la Mégane 5 électrique de 2022 pourrait « faire la peau » à l’ID.3 !??? 😉
Pas même segment… Elle sera bientôt face à la Megane eVision. Autant dire que l’ID3 a de gros soucis à se faire ^^
Ouais… Ben moi, je suis d’accord avec @GoGreg 😉
Le mirage des mixers à quatre roues n aura pas duré longtemps ..Et pourtant ce marché est encore sous perfusion de nos impôts.. de la à parler de b ID ??
Les consommateurs commencent à comprendre l aberration de ces voitures de deux tonnes bourrées de produits chimiques incapable de faire plus de 250 km en situation réelle.
Une pensée pour Sgl.
« Une pensée pour Sgl. »
Le SGL qui roule mazout en 2021 ?
Ou le SGL « ultra » pro VE ?
avec une mention spéciale pour la Citroen AMI dont il y aurait une très forte demande…
Ce n’est pas un drame que l’AMI à un certain succès !? @wizz
mais j’aimerai que la Citroen AMI soit un succès
le truc, c’est que je n’arrive pas, personne n’arrive à trouver un article montrant le nombre de vente, ou de réservation. Il n’y a que toi qui nous disais qu’il y a une « grosse demande », telle que Citroen n’arrive pas à en fournir….
Ça viendra… N’est-ce pas @Thibaut Emme ?
« La surprenante Citroën AMI démarre ses ventes en trombe »
https://www.ledauphine.com/magazine-automobile/2020/05/19/la-surprenante-citroen-ami-demarre-ses-ventes-en-trombe
Quand même !!! 200 réservations 😉
La BMW i3 en fait autant ?
Non @SGL, tu compares des ventes de haricots avec des ventes de pomme de terre.
La bmw i3 est une voiture.
L’AMI est un véhicule sans permis.
comparer l’AMI avec une i3, c’est déjà pas mal (en taille)
il a bien comparé l’AMI avec la voiture moyenne achetée en France, à 27000€…
A 27000€ en France, on a des 308, Golf, Scenic, et même une BMW Active Tourer (3cyl 95ch). Et il a osé comparé l’AMI avec ce genre de voitures….
…Pourquoi la BMW i3 est vraiment mieux !?
Du calme les gugusses la plaisanterie, ça existe ! 😉
Je roule en HDi Euro 6 Môsieur… Une noble mécanique !
hdi noble mécanique… C’est là qu’on voit que tous les gouts sont dans la nature
Non mais je ne pense pas que vous (tous) avez bien compris l’enjeu de l’environnement économique qui nous entoure avec la révolution que la crise du Covid nous force à prendre !?
Tout d’abord @Kubota, les VE ne sont pas en baisse au niveau PdM, la baisse de VE vient de plusieurs facteurs
Une baisse généralisée des voitures du fait de la crise.
La reprise tardive des puces électroniques dans le monde entier. (toujours les conséquesence indirecte du Covid)
@ Koko, tu ne vas pas me reprocher d’être hétéroclite au niveau des voitures. (comme @ Thibaut Emme d’ailleurs, me semble t il)
Une AMI et une Ferrari sont deux très bonnes autos… Mais pas pour les mêmes raisons.
Maintenant, les VE de 2 tonnes ne sont pas ce qui est le plus recommandable.
Comme le dit @Kubota
Bien que la Porsche Taycan est aussi un peu l’union de l’AMI avec la Ferrari !?
Ce n’est pas mal aussi !?
Hétéroclite ?
Moi, je pense plutôt à girouette.
1 mois moins bon que les autres et tu en conclus déjà tout ça ?
Tout à fait @beniot9888
Problèmes de livraison + sinistrose ambiante sur fond de reprise du Covid … Janvier ne pouvait pas être bon !
Mais cela n’empêche pas que proportionnellement les VE continue à montée en puissance sur les PDM.
Notre ami @Kubota est effectivement un peu à l’Ouest… Malheureusement pour lui qui n’aime pas les VE , une hirondelle ne fait pas le printemps.
SGL
mauvaise analyse
analyse incomplète
Janvier 2021 fut moins bien que janvier 2020. Une baisse. Ce n’est pas bien une baisse.
MAIS:
-est ce que c’est janvier 2021 qui est plus mauvais que « la normale »?
-ou est ce que c’est janvier 2020 qui fut anormalement bon, qui fut artificiellement bon?
@wizz tu as un mémoire de poisson rouge ?
Janvier 2020 : la situation était très bonne !
Fevrier 2020 : également !
Mars 2020 : l’économie européenne s’arrête brutalement à 80 % sans signes avant-coureurs. (merci la Chine !)
Janvier 2021 : La situation se re-dégrade brutalement à une situation qui se rapproche de celle de mars 2020.
Après, parallèlement, en dehors de la forte baisse de volume, les PDM des VE explosent !
Et là pas de boutade ou de second degré.
SGL
greg n’a pas tort de dire que tu connais des choses, mais interprètes selon ton point de vue.
tu sembles avoir oublié quelques contextes particuliers:
2020, première année où la norme de limite d’émission CO2 entrait en vigueur. Donc des immatriculations des mois précédentes ne servent à rien. Il vaut mieux prendre des bons de commande, mais retarder l’immatriculation. PSA avait ouvert les commandes dès septembre 2019. Renault a quant à lui ralenti les livraisons en fin 2019, pour justement les reporter en 2020
En 2020 donc, toutes ces précommandes débarquent lors des premiers mois, donnant des scores extraordinaires en UE et donc en France
.
En fin 2020, on a appris que Renault était en avance sur l’objectif des émissions CO2, et chercherait à revendre son surplus de quotas. Il y avait donc des tractations entre des constructeurs pour négocier, échanger leur quotas CO2. LE constructeur de cette pratique, c’est Tesla. Voyons les choses lui concernant
La Norvège a toujours été le jardin de Tesla, malgré ses livraisons par a-coups. Etrangement, Tesla fut très timide en 2020 en Norvège….pendant qu’il enchainait des records en UE, dont en France lors des premiers mois. Et à la fin de l’année, lorsque Renault n’avait pas pu revendre son surplus de quotas, pas d’acheteur, alors Tesla non plus (ps: VW avait préféré acheter son quotas chez les Chinois). Dès lors, Tesla avait réorienté ses voitures vers le marché norvégien, en y écoulant plus de 50% de ses ventes annuelles sur le seul mois de décembre. 60% des ventes de Tesla au Norvège fut entre la dernière semaine de novembre jusqu’à la fin de l’année
Bref, cela signifie que pour 2020, tous les constructeurs étaient sur leur starting block pour essayer de vendre un maximum de véhicules électriques, soit pour atteindre leur quotas, soit pour en revendre. C’est pour cela qu’on avait d’excellentes ventes au début 2020
Tout à fait @Wizz, c’est d’ailleurs le sens du début de l’article. La baisse est en trompe l’oeil après une aberration statistique de janvier 2020.
Un peu comme on aura des hausses en trompe l’oeil en Sécurité Routière après l’année « aberrante » de 2020.
Par contre, le fait que cela fait plusieurs mois (années ?!?) que les ventes de VT se cassent la figure, il en pense quoi, le grand mamamouchi … euh, Kubota ? C’est la fin des voitures dotée d’un moteur à combustion ?
La baisse en % des VT est inévitable depuis longtemps !
Ce n’est pas pour autant qu’il faut souhaiter le 100 % VE !
moi, je souhaite 100% AMI, et toutes en version 45km/h
et le ministère de la santé le souhaite aussi
« La baisse en % des VT est inévitable depuis longtemps ! » : ce n’est pas à moi qu’il faut dire ça, très cher, mais à celui qui nous a fait un coup de Calgon en prétendant que parce que les VE stagnent sur un mois, cela prouve bien que son analyse que la VE n’est pas l’avenir est vérifiée … suivez mon regard.
Une rhétorique qui me rappelle quand le gouvernement Hollande jurait que quand le chômage baissait un seul mois, cela valisait sa stratégie de réformes économiques, tient. On a vu depuis ce qu’il en était xptdr
moi, j’espère que très rapidement, dès demain matin, on abaisse la limite de vitesse à 45km/h, et applique un malus de 50000€ à tout véhicule dépassant 500kg
ensuite, je me lèverai tous les matins à 6h du mat, faire le tour des concessions Citroen, pour voir s’il y aurait un guss qui aurait abandonné sa 308 HDI pour acheter une AMI, et aller à sa maison de campagne avec….
@wizz … Le Père Fouettard de la voiture
https://i2.wp.com/mon-grand-est.fr/wp-content/uploads/2017/11/Le-P%C3%A8re-Fouettard-en-Lorraine-%C2%A9-M.-Laurent-CRT-Lorraine.jpg?resize=702%2C336&ssl=1
« ensuite, je me lèverai tous les matins à 6h du mat, faire le tour des concessions Citroen, pour voir s’il y aurait un guss qui aurait abandonné sa 308 HDI pour acheter une AMI, et aller à sa maison de campagne avec….' »
Dans le lot de mesures incitatives à l’achat de l’AMI, il faut aussi ajouter:
allongement du we à 4 jours pour tenir compte du temps de déplacement à 45 km/h et des multiples pauses recharge.
De toute façon l’électrique c’est quand même la grande arnaque, payer bien plus pour moins bien pour à la fin se manger un Electricgate et tomber faussement des nus : « l’électrique propre, ça n’existe pas ?? Bah et le badge blue elec sur ma ID3 suffit pas !? ».
Confinement 6 mois par an et la Planète sera sauvée, Greta.
Parce que les VT, c’est propre, peut-être ?
Non mais pour un VT acheté, un arbre offert ça l’est. Ça fait quand même 15000€ d’économie.
un VT qui parcourt 15000km par an en moyenne rejette en moyenne 3T de CO2. Faut planter un paquet d’arbres chaque année pour chaque voiture
Bon alors 190*30000+340*8000 =
une bonne crosse forêt pour bibi, en espérant que les consanguins viennent pas chasser du gibier.
chaque jour utilisé lors d’un week end, c’est d’autant de jours en moins pour les grandes vacances, sur le quotas de 30 jours initialement du contrat
que ce soit 1×30, ou 1×15 + 15×1, ou etc…, dans tous les cas, Renault ne générera que 240€/an, selon les termes du contrat 20€/mois
Peut-être que Renault compte louer la « même » voiture à plusieurs personnes ? Ceux qui partent en juillet, août, hors vacances scolaires, petits et grands week-end.
Autrement dit, s’il faut 100 000 voitures pour le pic d’août, est ce que ces 100 000 voitures seront vraiment inutilisées les 11 mois de l’année ? Elles pourront être proposées pour ceux qui ont le même abonnement mais ne partent pas en Août, voire être proposées en location courte durée (en surclassement) le reste de l’année.
200 réservations annoncées
mais ça pourrait être des véhicules de démo, quelques véhicules de mairies, d’administration…
200 exemplaires, à l’échelle d’un pays comme la France, c’est peanut, surtout qu’il suffirait de peu pour atteindre ce chiffre via quelques artifices (véhicule démo, etc….)
en son temps, la triplette électrique Clio, 106 et Saxo avait eu un bon démarrage : 10000 commandes….faites par les administrations (Poste, EDF, mairie….). Par la suite, le volume européenne de cette triplette fut de 15000 en tout et pour tout….et en tenant compte des 10000 premières commandes
ensuite, ça fait 8 mois déjà
aucune nouvelle entre temps.
y a t il eu 500 immatriculations? 1000? 5000? combien de particuliers? combien par les entreprises? etc…
aucune nouvelle de cette « forte demande »
Je vous lis tous à chaque fois et en tant que client final avec un chéquier et commandant une VN sur le marché français et auprès d’un concessionnaire, citadin en plus dans grande capital, et roulant en plus en hybride depuis vingt ans, j’ai beau regarder toutes les offre de VE….ma décision est tombé comme une guillotine (hi,hi…) pour les concurrents de Toyota….et c’est incroyable je prends une vieille caisse PHEV…la Prius !
Un VE est exclu (sauf Tesla) et sauf à faire des pic nic devant les bornes qui ne marchent pas sur toute la France. Pour les arnaqueurs comme Ionity pas touche, et le reste c’est piège à cons. Exemple: on ne peut pa compter sur Hidalgo pour charger son VE sur Paris tous les jours.
La concurrence ne fait pas mieux que le PHEV Prius pour le prix et la garantie de 6 ans et 200000 km incluse, peinture métal et cuir plus toit solaire, plus fiabilité, consommation, et comptant que je roule 25000 km par an.
Vous me direz, cela nous fait une belle jambe, mais à moi encore plus et ceci pour quatre ans…
J’aime bien ceux qui parlent des voitures qu’ils ont payé de leur poche ! Avant j’avais un C-HR….et sur 100000 km pas de pannes !! Je parle aux gens civilisés qui ne cassent pas leurs biens qui leur ont couté cher.
Faites ce que vous voulez avec votre pognon. Bon WE.
SGL…
Il ose tout, c’est même à ça qu’on le reconnaît !
?
mdr, c est le soucis avec les fiatix wizz, il ne parle plus avec le coeur qu avec la raison.
Faut etre compatissant avec eux les pauvres.