Statbel, c’est l’office Belge de statistique, l’équivalent de notre Insee Française. L’office vient donc d’annoncer que le parc auto particulier est en baisse en août 2020 par rapport à 2019. La baisse est certes légère, à peine 0,01% (on peut même parler de stagnation) avec 5 888 589 VP cette année.
Cependant, il faut se rappeler que le parc progressait régulièrement de 1,27% en moyenne sur la dernière décennie. La Statbel ajoute que le gazole continue de reculer, chez eux aussi. En un an, le parc diesel a fondu de 6,3% alors que le parc essence a crû de 5%. Là aussi de façon remarquable, les voitures essence représentent 48,3% du parc et les voitures Diesel 47,8%. L’essence a donc repassé le gazole. De façon durable ?
A la marge, on trouve 2,6% de véhicules hybrides, et à peine 0,4% des véhicules électriques. 23 983 VE seulement, mais une progression de plus de 50%.
Attention, si on prend le parc de véhicules particuliers et de véhicules utilitaires légers, on arrive à 6 798 945 en août 2020 contre 6 774 697 en 2019 soit une progression de 0,4%. Sur le parc complet de véhicules (y compris les près de 200 000 tracteurs agricoles et les plus de 507 000 motocyclettes), la Belgique passe de 7 614 082 à 7 651 138 soit une progression de 0,5%.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, la crise de la Covid-19 a participé à cette baisse constatée par la Statbel du parc des automobiles pour particuliers. Cependant, il faut voir si la Belgique n’arrive pas à saturation et si le ralentissement n’est pas une « marche normale » du pays. Avec un peu moins de 2 habitants par voiture (1,95), la Belgique est pourtant « derrière » la France qui compte 36,55 millions de VP pour 66,99 millions d’habitants, soit 1,83 habitant par voiture.
Reste à voir si la marche en avant du parc auto Belge reprendra en 2021 et s’il rattrapera le retard pris sur le premier semestre 2020 ou non. La Belgique, précurseur d’une tendance européenne ?
On parle du parc privé, hors la Belgique est championne des voitures de société
Hm non @Jjean. Le terme « voiture particulière » recouvre les voitures appartenant aux particuliers, mais aussi les voitures de location, d’entreprise, etc qui sont à destination du transport de personnes.
La distinction est faite, non par rapport au propriétaire, mais par rapport à la fonction.
Cela les distingue des VUL (utilitaires légers) qui peuvent, eux-aussi être détenus par des particuliers ou des entreprises.
Dans le tableau ici : https://statbel.fgov.be/fr/themes/mobilite/circulation/parc-de-vehicules#panel-12 on voit les différentes catégories de véhicules pris en compte par Statbel.
Jjean C exact , et c même exagéré . N’importe quel cadre ou équivalant roule en voiture de société , fiscalement c plus intéressent pour le patron et l’utilisateur , qu’une rémunération ; qui elle est lourdement taxée. La voiture de société a encore de bon jours ,mais 100 % électrique en 2023 ou 2025 je ne sais plus . En sachant qu’un belgique c très compliqué , chaque région décide . U n exemple ; une mustang en flandre c 500 euros de mise en circulation , en wallonie c 5000 euros. Donc mon voisin a immatriculé sa mustang au nom de sa mère qui vie en flandre. c très compliqué .
De beaux jours ………..sorry
cette limite de 163ch, c’est toujours de rigueur en Belgique?
Ça va arriver partout en Europe quand on voit le prix des dernières bagnoles « vertes »
?
6.000 € avec AMI 😉
1) ca n est pas une voiture
2) ce quadricycle est devellope et produit au maroc donc zero soutien pour l economie francaise
Le développement fait au Maroc !??? mmmmh….
Donner, « un moyen de transport » économique, peut devenir indirectement un moyen pour la lutte contre le chômage.
De plus, une AMI replace très avantageusement sur les petits trajets des vieilles Clio diesels polluantes et coûteuses pour son propriétaire.
… au final, tout le monde y gagne !
l’État y perd aussi non ?
Certes tu reviendras avec le pétrole importé mais …
L’Ami produite au Maroc profite moins que quelques Clios fabriquées encore en France,
Les taxes sur une Clio sont avantageuses pour l’état
Les garages et concessionnaires qui fermeront iront chômer plutôt que remercier Renault de ses pires heures de fiabilité,
Il va falloir faire quelque chose dansmoins de 10 ans de ces bennes à ions (l’expérience Bluecar est un indice) car je doute que ce soit le genre de produit biodégradable pour la partie mécanique.
Enfin, bonne nouvelle tout de même: Fessenheim ne doit plus être démantelé 😉
Les technocentres et leurs armées d’ingénieurs français pourront jouer à la balle car concevoir un produit Veolia Propreté à batteries, ça ne doit pas nécessiter plus que quelques mois de conception et d’études.
@Mwouais J’imagine aussi que la conception d’une AMI et celui d’une Clio ne doivent pas représenter le même volume d’ETP d’ingénierie…
Je ne comprend pas l’allusion au covid 19.
Ici on parle de diminution du parc, pas de diminution des achats. C’est à dire qu’il y a plus de voitures parties à la casse que de voitures qui entrent sur le marché.
Est ce que cela tient compte de l augmentation des voitures de société mais immat ä l’étranger. En effet on trouve énormément de voiture de fonction du Grand Duché en Wallonie. Et je sais que la Belgique a mené une chasse à la sorcière contre cela pour récupérer un peu de deniers. Votre femme ne peut pas prendre la voiture par ex ….
Toutes les bonnes autos sont montées là-haut – Ce sont les Belges qui ont les meilleures autos. ( ça c’est pour ceux qui me traduisent ). Et en plus il y a de bons pilotes, et des rapides qui roulent régulièrement. Ceci aidant. Vive les amis Belges, nombreux et sympas et qui n’ont pas le melon.
C’est bien logique cette baisse… Les gens n’ont pas d’autres choix !
En Belgique, on est matraqué à tout va par des taxes. Sans parler des assurances qui coûtent au bas mot 3x plus cher qu’en France.
Si on ajoute à cela l’interdiction graduelle des voitures plus âgées dans les LEZ et même sur tout le territoire wallon…
En Wallonie + Bruxelles :
-Taxes de mise en circulation dépendante de la puissance de la voiture, de 61 à 5000€ pour les voiture neuves (à partir de 211ch, on est au maximum) légèrement dégressif avec les années heureusement.
-Taxe CO2 si la voiture dépasse 145g/km entre 100 et 2500€.
-Taxe de circulation dépendante de la cylindrée de la voiture (à payer tous les ans) entre 83 et 2150€.
Exemple concret, ma Saab 9-5 Aero de 2004 que j’ai achetée en 2016 :
– 991€ de mise en circulation
– 1200€ pour le CO2
– 540€ par an de taxe de circulation
Et donc pour couronner le tout, une assurance mini-omnium (pour quand même avoir le bris de vitre, le vol, l’incendie, la force de la nature et le contact avec un animal). Je n’ai aucun sinistre en tort à mon actif. J’ai 33 ans et 13 ans de permis. Parce que j’habite en ville, que ma voiture fait 250ch et qu’elle coûtait cher en neuf : 1300€ par an.
Et bonus, elle sera interdite sur les routes wallonnes au 1er janvier 2025 car elle n’est que Euro 3.
Si le système français ne change pas d’ici là, vous allez pouvoir faire de bonnes affaires dans quelques années en rachetant nos voitures interdites et donc invendables chez nous.
Oui c est sur qu en belgique la voiture est luxe ?j avais decouvert cette nouvelle reglementation wallone il y a peu cela va etre contraignant car bien sur applicable aux « etrangers » c est bien dommage car j aime bien aller en belgique…
Il me semble qu avec une categorisation ancetre vous avez le droit a 3000km par an
Il y a effectivement des avantages ancêtres.
2 catégories:
Entre 20 et 25 ans: Toutes les taxes sont d’applications comme pour les autres voitures (mise en circulation et malus pollution). Par contre, tarification spécifique chez l’assureur. Perso je suis passé de 550€ pour l’assurance normale à 160€. Pas de limite de km ni d’horaire. Revers de la médaille, déplacement pour les loisirs uniquement (pas travail, pas faire les courses, pas déposer les enfants à l’école, …)
25 ans et plus : Pas de taxe de mise en circulation ni de malus, juste la taxe de circulation qui tombe à 60€ par an je pense. Peu importe le véhicule.
En résumé je pense que c’est ça.
30 ans pour l’exonération des taxe 😉
Ils ont changé ça récemment avec effet rétroactif bien sûr. Du coup, pour une voiture de 25 ans pourtant déjà immatriculée ancêtre, le propriétaire devait de nouveau payer la taxe annuelle plein pot.
Et oui, les ancêtres peuvent rouler dans les LEZ mais 3000km/an maximum…
Je me suis trompé, c’est 25 à 30 ans et puis plus de 30 ans. Vu que ma Cherokee a 28 ans et qu’elle est dans la première catégorie.
SORRY!
Et moi qui me plaignait des taxes et assurances en Suisse… ce n’est plus du vol, mais du viol économique !
Pareil à Londres, je vais devoir payer 12.50 par jour pour utiliser ma vieille Renault l’année prochaine. Elle partira à la casse et je ne vais pas la remplacer, simplement louer occasionellement.
merci pour les infos
J’habite à Lille , J’ai de la famille en Flandre et en Wallonie, quand on voit le racket fiscal pour faire immatriculer un véhicule chez ces derniers, on peut se dire qu’ici un Malus à 20k c’est « peanuts » , les Flamands s’en sortiront toujours mieux que ça soit d’une manière honnête ou en stoemeling, longue vie à eux !
Tous ces debats ne seront bientot qu’un lointain souvenir avec ce qui se prepare pour cet hiver. Prenons soin de nos proches et preparons nous…