Suite à la flambée des prix du gazole et du gaz – laquelle devrait s’aggraver suite au conflit entre la Russie et l’Ukraine – des organisations de transporteurs routiers ont appelé jeudi l’Etat a « prendre des mesures d’urgence » pour les soutenir. Selon elles, l’envolée des prix met en danger les entreprises du secteur.
La FNTR s’inquiète de « l’explosion du coût des énergies »
La Fédération nationale des transporteurs routiers (FNTR) s’inquiète particulièrement de « l’explosion du coût des énergies « . « Si les professionnels bénéficient d’un système de répercussion en pied de facture des variations des coûts du gazole et du gaz, cette disposition reste avant tout contractuelle et n’est en rien automatique. Même quand elle s’applique, la répercussion ne se fait pas toujours à bonne date et à bon niveau », indique-t-elle dans un communiqué. « Pour les transporteurs concernés, la facture s’alourdit de plusieurs milliers d’euros de semaine en semaine », regrette-t-elle par ailleurs.
Hausse des coûts de production, allongement des délais
« À cela s’ajoutent une inflation généralisée des coûts de production ainsi que d’autres problématiques comme l’allongement des délais de livraison », relève encore la Fédération. Tout en relevant parallèlement que les transporteurs ont augmenté les salaires de 5% au 1er février, avec l’engagement d’une nouvelle hausse de 1% en mai.
« Il est indispensable que l’État soutienne ponctuellement les entreprises du TRM (transport routier de marchandises, ndlr), secteur stratégique de l’économie française, dans cette période de choc inflationniste qui met en péril leur survie », insiste la FNTR. « Sur le terrain la colère monte, il y a urgence. »
Le prix du gazole a augmenté de 45% en un an
L’OTRE, autre organisation du secteur, remarque notamment que le prix du gazole a augmenté de 45% en un an et le GNV (gaz naturel) de 250% en un an. Elle réclame « des mesures urgentes, fortes et concrètes », constatant que « les transporteurs routiers, soumis à des marges très faibles, rencontrent les plus grandes difficultés à répercuter auprès de leurs clients(…) les importantes hausses de charges d’exploitation, notamment l’explosion jour après jour des prix de l’énergie.
L’organisation a demandé au ministre de l’Économie Bruno Le Maire un « bouclier tarifaire énergie » pour « garantir aux entreprises du transport routier un prix du carburant figé », et « des mesures en faveur de la trésorerie » des entreprises du secteur, selon un communiqué.
Sources : AFP, FNTR, OTRE
J’espère qu’ils n’auront aucune aide.
J’espère que le transfert éventuel des aides ira vers le rail principalement. (et fluviale)
J’espère que cela va accélérer la transition vers des alternatives, biocarburant, électrique, PàC H2, etc.
J’espère que cela va encourager les produits proches de région et de saison.
Cela peut devenir à la fin extrêmement positif à la fin.
Bon pour l’environnement, bon pour la santé, bon pour l’emploi, bon pour notre indépendance, etc.
@sgl : vous êtes inconséquent.
Le transport se vend aujourd’hui 1€/km sur du poids lourd et 0,4 €/km pour du transport léger.
-> je vous laisse imaginer la santé financière de ces sociétés.
Si on laisse la situation en l’état, beaucoup vont faire faillite en quelques semaines ou quelques mois. Il n’y aura alors plus rien dans les usines et plus rien dans les magasins.
@manu928
Merci pour ces chiffres ! J’imagine que ces prix dépendent du poids transporté, s’agit-il des prix à la tonne ?
C’est le prix pour un véhicule complet
Ce que je ne veux plus voir surtout @manu928, des camions de 44 t tourner avec 30 kg de marchandises comme ça été déjà constaté !
Ce que je ne veux plus voir, des marchandises faire des allers-retours par camions et avions pour arriver aux étals des supermarchés…
Du gâchis en permanence et pourtant des paysans qui crève la faim et qui se suicide parce qu’il n’y arrive plus !
Non SGL
Ce camion n’avait pas accepté de faire ce trajet uniquement pour un colis de 30kg
Beaucoup de transport sont asymétriques.
-un navire partant de Chine est rempli à ras bord de marchandises à destination de l’Europe ou ailleurs. Et en temps normal, la Chine n’importe pas autant de marchandises de ces même pays. Dès lors, le navire est plutôt vide. Et donc le navire accepte de prendre n’importe quoi comme marchandise, juste pour payer une partie de l’amortissement du navire, du fuel, des salaires….
-idem pour un camion partant du sud de l’espagne rempli de fruit et légume à destination de Berlin par exemple. Peu probable qu’il soit rempli dès Berlin. Bref, son patron va alors accepter de prendre ci et ça comme marchandise: pour payer une partie des frais du camion, pour garder contact avec ce client, pour nouer contact avec un nouveau client.
Bref, dans ton cas, tu as vu un camion 44T avec une palette de 30kg. Mais ça ne veut pas dire que son patron aurait envoyé exprès un 44T juste pour transporter ce peu de marchandise. C’est juste du « co-camionage »
C’était lors d’un reportage d’Arte sur Amazon en Allemagne qui doit respecter les délais de livraison.
… Bien sûr, c’est un cas extrême.
Mais bon, de 30 kg à 1000 kg ne doit pas être si rare que ça !?
Le Rail, Neuf fois moins d’émissions de CO2 que la route.
https://cdn3.regie-agricole.com/ulf/TNM_Biblio/fiche_205890/fiches_EmissionsdeGESTransports.jpg
Le Scandale du transport routier !
« Le transport routier ne paye qu’une infime partie des coûts d’infrastructure…»
https://blog.sylvainbouard.fr/railroute-ou-est-la-concurrence-non-faussee/
Les camions électriques existent depuis 2 ans
manu: les trains existent depuis plus d’un siècle. Les trains de fret transportnt la majorité du fret aux USA ou en Suisse. Ce n’est qu’une question de volonté
oui
Le réseau français fait 10 fois plus de passages*km par an que le réseau américain qui est 10 fois plus grand que le nôtre
en gros, on utilise le train pour transport des gens, les américains pour transporter du fret.
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transportation_in_the_United_States
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_France
manu: nos lgv ont libéré les voies classiques, sous utilisées. Tout le réseau nord-sud est entièrement doublé! (voir page wikipedia sur la france). On a tout ce qu’il faut mais la gestion du réseau est catastrophique https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/sncf-les-trois-sujets-d-inquietude-des-magistrats-de-la-cour-des-comptes-7191566
Le pétrole a permis plein de gains de confort délirant pour les hommes.
Même délirant par rapport à nos grands-parents.
Les conséquences de la pollution se voient avec un décalage de 50 ans principalement dans les hautes couches de l’atmosphère.
Alors est-ce que l’on était déjà vertueux il y a 50 ans (à partir de 1972) ?… Justement NON.
Pour espérer contre-balancer cette pollution, il va falloir diviser par 10 nos besoins en pétrole et gaz… Et même si le baril coûterait 20 $.
Alors sois l’on est égoïste et on s’en fout du sort de nos enfants… Soit l’on est pour la taxe carbone.
Les Suisses nous disent :
« Le trafic routier coûte trois fois plus cher que le train pour acheminer les biens »
https://www.letemps.ch/suisse/transporter-marchandises-route-plus-chere-rail
Profitons de cette augmentation pour changer ce système absolument pas pérenne.
de mon expérience,
– le train est environ 5x plus cher que le bateau et moitié moins cher que l’avion.
– le train est environ 3x plus cher que le camion et 3x plus lent.
C’est parce que toutes les infrastructures n’existent plus pour le train.
Mais le train doit être moins cher…et même nettement.
Le transport routier ne paye pas les dégâts faits sur la route aussi… Les dés sont pipés.
manu928
ce n’est pas aussi simple, aussi simpliste
https://www.journaldeconakry.com/wp-content/uploads/2019/01/infra-mine-780×440.jpg
Voici un train minier
Si le camion était moins cher, alors on aurait vu une route à la place, et autant de camions que de wagons….
Imagine donc le cout de la construction d’une route (vs voie ferrée), l’énergie de 100 camions (vs 1 ou 2 locomotives), 100 chauffeurs (vs 1 ou 2 conducteurs de locomotive). On voit rapidement qu’il vaut mieux opter pour le train
Bref, le transport, c’est un compromis entre délai, cout du transport, du d’immobilisation de marchandise, etc….
.
Valeur de la marchandise vs délai:
Supposons qu’il y a un délai de transport de 1 semaine entre l’usine (ex Hermes) et le magasin (de Hermes)
Chaque semaine, le magasin vend ce qui est transporté par 1 camion. Il faut donc livrer 1 camion par semaine, 365j/an. Quand 1 camion a livré, alors un autre camion part de l’usine. Etc…
La marchandise du camion est de 100.000€
Quand un camion vient de livrer 100.000€de marchandise, alors un autre camion valant 100.000€vient de quitter l’usine
On voit que l’industriel doit immobiliser 100.000€ constamment sur toute l’année
C’est de l’argent bloqué sur 1 an, qui aurait pu faire autre chose avec.
Imagine maintenant qu’on a un transport plus rapide: 1 jour
On voit tout de suite que 100.000€ est immobilisé sur 1 seul jour et non sur 7 jours. Et donc 100k€ immobilisé 52 jours par an, et non immobilisé 365j/an.
Bref, pour toute marchandise, on se demande si ça vaut le coup de faire appel à un transport rapide ou pas.
-10.000 tonnes de charbon, alors navire
-10.000 tonnes de Iphone, alors avion
-10.000 tonnes de quelque chose intermédiaire, alors train
.
Valeur de la marchandise, vs distance, vs cout manip
Imagine un producteur de vin à St Emillion, vendant à Paris
Par train, il faudrait transporter à Bordeaux. Transborder sur le train. Attendre son créneau. Rouler jusqu’à Paris. Retransborder sur un camion. Puis livrer les magasins parisiens
Vu la distance, les couts de transbordement, alors autant aller directement à Paris en camion
En revanche, un train direct Shanghai-Paris, pour un industriel transportant des milliers de conteneurs par mois, alors ça vaut le coup…
Bref, le train n’est pas forcement plus cher que le camion. Il faut voir le contexte (distance, manoeuvre, valeur marchandise, etc….)
Sur le poids lourd, le taux de remplissage est globalement plutôt bon. Un camion par de son lieu de stockage et part à vide jusqu’au(x) point(s) de chargement, puis se rend à sa destination où il peut également avoir plusieurs points de déchargement. Ensuite, il recommence un cycle.
Le vrai problème est sur les VUL : ils partent plus ou moins plein et rentrent à vide. Et ils sont d’autant moins pleins que les clients sont exigeants sur le délai de livraison.
Les nouvelles technologies de réduction de CO2 (gaz, hybrides, electricité, H2 …) ne sont pas disponibles sur les poids lourds. Il faut attendre 2025 pour cela.
Le transport en train présente beaucoup d’inconvénients : C’est TRES cher, lent, peu fiable et pas flexible. Il faut du camion jusqu’aux gares puis des gares jusqu’aux clients finaux.
L’avion est souvent utilisé pour compenser une rupture de flux d’approvisionnement ou transporter des produits très chers ou à faible durée de vie.
Sans PL, plus de Prime pour les colis. -/
…et la Chine en faillite dans 3 mois !
Avec « un printemps arabe » qui suit chez eux.
Le Parti Communiste Chinois va vite transformer ce « printemps arabe » en « printemps ouïghours ». Ensuite, rapidement reviendra la paix et le calme
C’est vrai sur un tronçon de référence, avec une ligne électrifiée et de l’électricité française.
Sur un trajet porte à porte ou avec une ligne diesel, la photo n’est plus la même.
Le train ne va pas dans chaque usine ou chaque magasin.
Le camion électrique de 10 t pourrait facilement le faire pour les 100 derniers km.
Mais ça… Cela se prépare des dizaines d’années d’avance…. Voilà le retard que prend la France dans sa figure aujourd’hui !
…. Maintenant, on chiale et on va payer !
Les camions électriques existent depuis 2 ans
@manu928 : https://www.leblogauto.com/2007/12/le-camion-electrique-existe-et-il-a-101-ans.html 😉
🙂
Non plus sérieusement, de mémoires, il avait déjà une dizaine de sociétés qui proposaient des camions électriques au début des années 2010… Enfin, beaucoup sont morts à cause de la faible demande.
Mais c’était possible depuis au moins 10 ans.
Si la demande existe, on peut remplacer tous les camions thermiques par des électrique 20 km autour des villes en moins de 10 ans… Mais il faut le vouloir !
Ouais, l’autre jour j’ai compté les camions sur l’autoroute (dans les 2 sens), j’ai arrêté de compter au bout de 5km, j’étais à 100 (A36).
Mon trajet faisait 45km d’autoroute, je serais peut-être arrivé à 900 ?
….tout à fait SGL!!!
Les camions électriques peuvent assurer le transport du « dernier 100km », assurer le transport autour d’une ville, dans cette agglomération. Le reste du trajet peut se faire en train pour relier 2 zones lointaines….
…..et donc on n’a plus besoin d’un grand parc de camions à hydrogène!!!
Pour certaines zones, faible fréquentation, il serait couteux de réétablir une voie ferrée. Dans ce cas là, le camion thermique reste valable. Et comme il y aura peu à transporter, alors ces camions pourraient se contenter de bio-diesel, de l’huile végétale. Quelques centaines ou petits milliers de camions, des trajets moyens (d’une grande ville ou dépot vers des petits villages éloignés), on n’a pas besoin d’une grosse quantité de bio-diesel, donc facilement faisable
les infrastructures ferroviaires en France existent et sont très bonnes. Le problème c’est le réseau est géré par la sncf
le transporteur routier m’a tuer !
https://www.liberation.fr/resizer/pCQ9LexiXssgKukO_gdIPn0lP9I=/800×0/filters:format(png):quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/liberation/3Y72NOK42FG3T7P4TRK6ZZBYAM.png
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des aides pour les camions? surtout pas !
C’est pas demain la veille de remplacer qualité , efficacité de service du camion. Ceux qui vont sauver une partie de la structure sont, comme d’habitude, ceux qui ont anticipé dans la prise de décision. Attendre les secours de l’argent public, il est trop tard.
Peut-être que ce gros camion serait attendu à une date, une heure précise pour le trajet de retour. Et donc pour ce trajet aller, il n’y aurait qu’un seul colis de 30kg. Peut-être que si ce camion aurait attendu 12h, il aurait pu être rempli avec l’arrivée des autres camions à ce point de dispatch/regroupement. MAIS dans ce cas là, il aurait été en retard sur le trajet de retour.
Imagine qu’un camion, au départ de Paris, avait attendu le plus tard possible l’arrivée des camions en provenance de l’ouest de la France, bloqué dans un embouteillage sur tout l’ouest de Paris. Puis l’horloge tourne, et à midi, ce camion fut obligé de partir pour la Suisse où il doit prendre de la marchandise pour le trajet de retour où il est attendu à 4h à Rungis
S’il avait attendu les autres camions en provenance de Nantes, Brest et Bordeaux, alors il serait en retard en Suisse, et serait aussi en retard à Rungis
Bref, les 30kg transporté par un 40T, ce n’est pas quelque chose de normal. C’est peut-être un contexte particulier qui a obligé le camion de partir ainsi. Et si ce jour là, ce colis de 30kg n’existait pas, alors ce camion aurait pris quand même la route en étant vide.
C’est pareil aussi avec l’aviation.
C’est la fin aout. Des milliers de vacanciers à la Martinique veulent rentrer en France métropolitaine. Mais il n’y a pas autant de personnes en France qui souhaitent partir à la Martinique à ce moment là. Le trajet Paris Martinique transporterait 10 personnes, parce que l’avion est attendu par 400 personnes pour le trajet de retour, à l’heure.